Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[tunio]

Witam! Pisałem już wcześniej o tym, lecz nie wiedziałem, że bierze olej.Teraz już wiem;p Nie ma żadnych wycieków. Rano po odpaleniu dymi na biało i jeżeli ruszę natychmiast to po przejechaniu jakiś 4 minut zaczyna nim rzucać i gaśnie( nie zawsze), drugi raz zaskoczy i jest Ok. Mierzyłem mu ciśnienie na cylindrach na zimno to na 1 miał dobre, a na trzech pozostałych było o 4 mniejsze. Czy to są pierścienie, czy co?? Już mam tysiąc myśli i co minute nową. Może turbina, bo jakby takiej mocy tez nie miał. Samochód długo stał. Pomocy!!;)

[Robson86]

bialy dym to m.in. opcją może być uszkodzona uszczelka pod głowicą.
Uszkodzenie uszczelnienia pod głowica w takim wypadku moze skutkowac spadkiem stopnia sprezania, co latwo sprawdzic:
Odkręc korek wlewu płynu chłodzacego nastepnie wlacz silnik, zwiększaj obroty i obserwuj co dzieje się w zbiorniczku. Jesli pojawiają się pecherze powietrza to masz odpowiedz.
Pozdroo

[stegano]

[tunio]

Sprawdziłem te pęcherzyki jak mówił Robson86 i rzeczywiście są takie pęcherzyki. Mam nadzieję, że to będzie to. W poniedziałek daje do mechanika Przy okazji nie wiecie gdzie można kupić oryginalną uszczelkę?

[gołąb]

A może to siimering na pompie wtryskowej...Biały dym to też oznaka zapowietrzonego układu paliwowego i wtedy gaśnie.A gdy simmering jest uszkodzony już poważnie to może Ci wyciągać olej,gdy paliwo się cofa w układzie.

[ Dodano: 06-01-2010, 17:58 ]
http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=41779

przejżyj tego linka-u mnie mniej więcej tak to wyglądało

[stegano]

[gołąb]

U mnie simmering był praktycznie pęknięty i przez to wciągał mi olej.paliwo w baku było czarne

[1405]

[jawaldek]

[Robson86]

[tunio]

pajero pali na dotyk, nawet w mroz -22 stopnie. Olej wymieniałem 1800 km temu i wziął pół miarki:)

[gołąb]

Noo,mi też paliło na dotyk,a po 3 minutach gasł i wtedy kręconko.

[ Dodano: 06-01-2010, 20:33 ]

[Stach]

Z autopsji, to niestety... głowica. Sama uszczelka dobra.
Dym siwy, że aż biały przy odpalaniu, to nic innego, jak para wodna. Po chwili od odpalenia znika i dalej w zasadzie nic nie widać. Bąble w chłodnicy to również symptom pękniętej głowicy. Gdy zwrasta wraz z obrotami ciśnienie, spaliny zaczynają być wypychane przez pęknięcia do układu chłodzenia.
U mnie występowało również wypieranie płynu chłodniczego z układu. Ciśnienie z silnika powodowało wzrost ciśnienia w układzie chłodniczym. Dolewałem płynu a kałuży pod silnikiem nie było. Tylko ciągle zbiorniczek wyrównawczy mokry. Właśnie bąble, po sprawdzeniu na otwartej chłodnicy, przesądziły o diagnozie.

Z autopsji, to niestety... głowica. Sama uszczelka dobra.
Dym siwy, że aż biały przy odpalaniu, to nic innego, jak para wodna. Po chwili od odpalenia znika i dalej w zasadzie nic nie widać. Bąble w chłodnicy to również symptom pękniętej głowicy. Gdy zwrasta wraz z obrotami ciśnienie, spaliny zaczynają być wypychane przez pęknięcia do układu chłodzenia.
U mnie występowało również wypieranie płynu chłodniczego z układu. Ciśnienie z silnika powodowało wzrost ciśnienia w układzie chłodniczym. Dolewałem płynu a kałuży pod silnikiem nie było. Tylko ciągle zbiorniczek wyrównawczy mokry. Właśnie bąble, po sprawdzeniu na otwartej chłodnicy, przesądziły o diagnozie.

[Heilsberg]

Pozdrowienia dla kolegi co to twierdzi, że biały dym i uszczelka pod głowicą to bzdura. Życzę Ci by ta bzdura Cię dopadła. Wtedy zmienisz zdanie.
U mnie walnęło. Pierwsze objawy - latający wskaźnik temperatury, nadciśnienie w chłodnicy, znikająca woda w chłodnicy. Jakiś miesiąc to trwało. Potem biały dym z tyłu na zimnym. Mróz był spory więc - dobra, paruje, zimno itd. Ale kilka dni potem chmura pojechała taka, że zatrzymałem się bo to już niemożliwe było by mróz, para itd. Chmura biała z tyłu to był warkocz na 150 metrów. Temperatura skoczyła na 3/4 i zjechałem na pobocze i zgasiłem silnik. Po chwili odkręciłem korek chłodnicy i wyrwało mi go z ręki a snop pary był na trzy metry w górę. Diagnoza - głowica albo daj Boże tylko uszczelka. Holowanie, zwalona głowica i widać rozlecianą uszczelkę. Głowica na sprawdzenie szczelności - na szczęście OK. Planowanie + kompletny remont przy okazji. Dzisiaj właśnie składają.
Morał - w zależności jak walnie uszczelka lub jak pęknie głowica objawy są różne. Jak pójdzie woda na cylindry - biały dym. Jak pójdzie woda na kanały olejowe - przybędzie oleju i zrobi się twaróg z oleju. Jak pójdzie wydech na wodę - zabulgocze w chłodnicy i zrobi mega ciśnienie w układzie chłodzenia. Jak przepcha olej do chłodzenia - będzie tłusty olejowy osad na korku chłodnicy. U mnie były jednocześnie pierwsze trzy objawy. Woda w oleju, spaliny w chłodnicy i woda w cylindrach (biały dym). Dlatego walnięcie uszczelki lub głowicy objawia się w różny sposób - zależy jak się rozleci. Każdy z tych objawów powinien dać do myślenia. Jak poskładałem wszystko w logiczną całość to okazało się, że uszczelka rozlatywała się już od miesiąca. A wóz palił na dotyk, nawet przy -25 stopniach. Nawet już na koniec też palił. Koszt - około 2,2k PLN (głowica 300, uszczelki 550, wałek rozrządu 350, oliwa x2 , robocizna, filtry 1000).

[gołąb]

A u mnie tylko ciśnienie w układzie chłodzenia z tych objawów(płyn czyściutki,olej również).A początkowo były tylko małe pęcherzyki powietrza opisywane z resztą już wcześniej i niestety była to głowica.