Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

West · Wysłany: 08-04-2009, 18:39 **POMOCY... Błąd 14 a później 14 i 12.**

Wracam sobie z trasy moim Lancerkiem a to 10 km od domu CE... Po diagnozie - błąd 14... Podszedłem, poruszałem kablami (to też niekiedy sposób na wyczajenie awarii) odkręciłem (korzystałem ze strony Krzyżaka - ukłony :-)

) przetarłem szmatką. Następna diagnoza: dwa błędy - 14 i doszedł 12!! Wyczyściłem przepustnicę i nic... Bardzo proszę o poradę.

Krzyzak · Wysłany: 08-04-2009, 22:08

Tak jak pisalem - 14 to TPS. Albo wtyczka, albo kable albo czujnik padl - zdarza sie, ze przeciera sie sciezka w miejscu, gdzie pacuje na wolnych obrotach. Trzeba by sprawdzic liniowosc odczytu z TPS omomierzem.
A 12 to przeplywomierz. Jak masz gaz, to moze strzal go zabil. Ew. wtyczka lub kable.
Rozumiem, ze ECU sprawdzone a kondensatory zmienione?

West · Wysłany: 08-04-2009, 22:45

Mitsubishi Lancer 90r 1,5 GLXi, C62A, 4G15. Gazu nie mam - tylko benzyna. Komputery mam dwa (jeden już po reanimacji) i nie zależnie który założę jest tak samo (kondensatory na pewno ok). Gdzie się podpiąć by pomierzyć tą charakterystykę i jak to zrobić, czy jest to gdzieś opisane na pana stronie? Co do 12 to jutro postaram się jeszcze obejrzeć (i posprawdzać) wtyczkę i przewody od niej odchodzące. Czujnik poł. przepustnicy odkręciłem, w środku nic podejrzanego nie zauważyłem, bardzo delikatnie prysnąłem wd i przetarłem szmatką. Odkręciłem gumowego węża i również przetarłem delikatnie przepustnicę (uważając na te kanałki). Czy wymiana czujnika przepustnicy (tego czarnego "pierdzielnika" - bo nie wiem jak to inaczej nazwać) pomoże, ponieważ znajomy ma miśka na części i czujnik jeszcze ma. Gorzej z przepływomierzem bo jego już nie... Dziękuję za odpowiedź. Pozdrawiam.

Krzyzak · Wysłany: 09-04-2009, 08:16

pomiar tps robisz omomierzem - mierzysz czy opor zmienia sie plynnie
mierzysz zawsze srodkowy styk raz z jednym skrajnym raz z drugim
caly uklad tps jest w tej czarnej puszeczce i jest ona nierozbieralna (tzn. nie w prosty sposob)
nie wiem, czy wymiana pomoze, bo tak naprawde nie wiem, co jest przyczyna a co skutkiem - czasem bledy sie pojawiaja z innej przyczyny niz pokazuje nam ecu

West · Wysłany: 10-04-2009, 17:36

A czy na powstanie tych błędów mogło mieć wpływ szpachlowanie i docieranie błotnika na aucie (na warsztacie tak mnie po sarence prostowali). Mogło się coś np. od kurzy przytkać?

Teraz z obserwacji: wszystko podczas jazdy jak i na postoju gra - obroty w porządku, spalanie wydaje się niezmienne, auto nie jest słabsze ani mocniejsze, nie kopci, nie słychać nic niepokojącego gdy przysłuchiwałem się silnikowi. A "wariacik :-)

" CE potrafi się nie palić przez 40 km by później "zabłysnąć" na 10 sekund i znów gaśnie. Zapalenia są raczej krótkie (kilka sekund - do 10) i bardzo nie regularne. I jeszcze jedno - wydaje mi się że ważne, mianowicie jak jadę i zapala mi się to CE, gdy dodam gazu to gaśnie i tak za każdym razem. Czy jadę 40 km/h czy 90 km/h wystarczy wcisnąć sprzęgło dodać gazu, nawet nie przyśpieszając, tak jest też na postoju. Stoję na światłach zapala się CE - sprzęgło, delikatny gaz (3000 obr/min) i CE gaśnie (ten wzrok pana na pasie obok - bezcenne) Dziękuję za wszystkie porady i pomysły. Jeżeli ktoś mógł by pomóc "na telefon" to mogę zadzwonić. Dziękuję bardzo. WESOŁYCH ŚWIĄT WSZYSTKIM.

[ Dodano: 26-05-2009, 09:30 ]
Przepraszam że tak długo bez odpowiedzi...

Wnioski na zakończenie - czujników położenia przepustnicy mam już w liczbie 3... Wszystkie OK... Nabruździł mechanik szlifując maskę na samochodzie. I moja rada: :mrgreen:

Panowie myjcie silniki... one Wam podziękują i wcale nie żartuję. A polecam K2 Akra - płyn do mycia silników. Pozdrawiam.