Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[TRUTIL CARI GDI]

Witam wszystkich. Nie daje za wygrana i walczę ze swoja carisma. Po raz kolejny pojechałem na diagnostykę bo ciągle mój silnik ma dziwną charakterystykę pracy nie ma mocy jak na samochód który posiada 125KM przypominam ze jest to silniczek GDI. Po 2,5h testowania i sprawdzania wyszło nam coś takiego " kąt wyprzedzenia zapłonu 17 stopni " gdzie powinno być 5 w tolerancji do 8. Dziś oddałem cari do mechanika pan który robił diagnostykę kazał sprawdzić rozrząd, tylko że już to robiłem i panowie powiedzieli że jest ok lecz postanowiłem dać to jeszcze raz w ręce znajomego mechanika który zna sie na rzeczy. I moje pytanie jeśli okaże sie że rozrząd jest ok to co mam zrobić podobno wtedy zostaje tylko komputer który kosztuje 500zł + imo stacyjka i kluczyk. Dzwoniłem też do naszego kolegi który zaopatruje nas w części Marek Malik dał mi namiar na gościa który robi te samochody też usłyszałem że rozrząd musi być źle ustawiony. Zapomniałem napisać że pan który robił diagnostykę sprawdzał też świeczki które były czarne jak smoła co świadczy o złym spalaniu i mieszance i ciśnienie w cylindrach na każdym było 16bar.

[ Dodano: 02-06-2009, 20:16 ]
wykonałem dziś jeszcze jeden tel. znowu uzyskałem inne informacje dotyczące zapłonu w GDI podobno na wolnych obrotach wałek się przesuwa i dlatego jest odczyt 17 a nie 5 stopni ze problem tkwi gdzieś indziej i nie będzie to rozrząd czy jest to możliwe???

[saphire]

Kąt wyprzedzenia zmienia się dynamicznie w bardzo szerokim zakresie - zobacz wykresy w mojej galerii (timing advance).

[ Dodano: 03-06-2009, 08:20 ]
Jeśli wykluczycie błędne ustawienie rozrządu to proponuje zmierzyć ciśnienie paliwa po pompie wysokiego ciśnienia - może jest za niskie (umiera pompa albo filtr paliwa zabity).

[Krzyzak]

5-8 to BAZOWY kat wyprzedzenia, ktory reguluje ECU - w sprzetach GDI chyba tylko MUT II i III jest w stanie wprowadzic je w tryb serwisowy i zmienic to ustawienie (nie ma tam regulacji mechanicznej na silniku - przynajmniej ja w 2.4 GDI nie widzialem)
podczas normalnej jazdy wyprzedzenie spokojnie moze sie wahac nawet do +45 - takie widzialem u siebie
ECU raczej w tych autach nie pada - te problemy, to na 99% wina ukladu zaplonowego - pompy paliwa, wtryskow, przepustnicy, swiec itd. itp. (chyba, ze masz zle ustawiony rozrzad, co w tym silniku jest latwe do zepsucia )

[TRUTIL CARI GDI]

Krzyzak, koleś który robił diagnostykę korzystał z kom BOSCH po przełączeniu elektronicznie zapłonu na 5stopni silnik zaczął pracować równo miarowo i wchodziła pięknie na obroty. Program na którym pracował włączał ten tryb na 3min po tym wszystko wracało do pierwotnego stanu czyli niskich obrotów silnika nierównej pracy. Z tego co napisałeś kąt wyprzedzenia zapłonu mam rozumieć że można zmienić tylko elektronika Pompa paliwa raczej odpada sprawdzał ciśnienie i jest wszystko w normach, świece kupiłem dedykowane do GDI maja przejechane 20tys, przepustnica jest sterowana linka Bartek z forum mówił ze tam nie ma co się popsuć a co do rozrządu tu właśnie kazał jako pierwszą rzecz sprawdzić pan który robił diagnostykę. Oddałem auto do mechanika miał sprawdzić rozrząd i coś czuje że po raz drugi usłyszę że wszystko jest ok. Krzyzak, jeśli możesz daj mi jakieś wskazówki co do ustawienia rozrządu jeśli znaki się pokrywają może być coś innego

[Krzyzak]

jest przeciez manual w dziale Download do sciagniecia... - tam wszystko pieknie z rysunkami masz
generalnie jak kazdy silnik DOHC Mitsubishi czasem zle sie ustawia gorne kola rozrzadu, bo je sprezyny 2 gara odbijaja w niewlasciwa pozycje
co do interfejsow boscha, to sie nie wypowiem, bo nie znam - generalnie od wszystkiego co bosch staram sie trzymac z daleka

[TRUTIL CARI GDI]

Krzyzak, gdzie jest ten manual nie wiem gdzie jest ten dzial download

[ Dodano: 03-06-2009, 15:15 ]
no znalazlem pobiore wydrukuje i pojade do mechanika moze to cos da

[ Dodano: 03-06-2009, 19:00 ]
Odebrałem carisme kolejna 100 wyrzucona w błoto auto chodzi tak samo tylko była chwila przebłysku zaczęła chodzić równo trzymała obroty lecz po 3 4 min wszystko wróciło i dalej jest lipa. Mam wrażenie że silnik ma problem z podciśnieniem nie wiem dokładnie jak nazywa sie ten czujnik ale prawdopodobnie odpowiedzialny jest za podciśnienie w baku znajduje się na klawiaturze z prawej strony są do niego podczepione 2 rurki. Na pierwszej z góry jak silnik pracował normalnie mierzyliśmy podciśnienie było rzędu 8 7 nie powiem jakiej jednostki bo nie wiem, jak zaczęła znowu spadać z obrotów i chodzić źle było 4
I jeszcze jedna sprawa jak chodziła ok mechanik sprawdzał zapłon wchodziła na 7 8 stopni. Lecz gdy silnik wraca do poprzedniej charakterystyki pracy jest wychylenie 17 stopni

[Student]

Może faktycznie rozrząd jest przestawiony o jeden ząbek, a twoi mechanicy nie znają sie na GDI.
Normalnie współczuję.

[TRUTIL CARI GDI]

rozrząd sprawdzali już 2 razy a jadąc do kolejnego gościa znowu popatrzy pod maskę kichnie i powie mi 100zł. Jadę dziś do jeszcze jednego gościa jeśli nie wypali zostanie mi chyba jedno odstawić cari na komis dzięki wszystkim za pomoc

[mirekbdeblin]

kopci z rury jaki dymek

[TRUTIL CARI GDI]

kopci tylko jak zimny na biało czyli woda z kata jak sie zagrzeje nie ma nic a jak dostanie w dupe to na siwo czy czarno spalinami

[ Dodano: 05-06-2009, 07:17 ]
wczoraj byłem u jeszcze jednego mechanika wsiadł dodał gazu i powiedział " i ty mówisz ze to auto nie ma mocy " przejechał sie ja obok powiedział ze jest ok że szukam dziury w całym a co do tych obrotów to norma w GDI ze na wolnych tak szarpie silnikiem ze wydaje sie ze zaraz wyskoczy i z tłumika idzie pu pu pu pu pu jak w 40 które zaraz wyjedzie orać pole masakra po prostu to auto mnie zabije

[ Dodano: 07-06-2009, 12:38 ]
Dziś wymieniłem czujnik położenia wałka rozrządu auto idzie lepiej. Jest taki problem falują obroty przy wysprzęglaniu robiłem reset kompa, czyszczenie przepustnicy, odkręcałem krokowca, i wkręciłem śrubkę od powietrza chyba na max. Kolejny objaw to jak na postoju dodam gazu bardzo długo schodzi z obrotów i sprawa niskich obrotów na luzie mam wyłączone światła silniczek trzyma 900 ładnie chodzi nie trzepie włączę światła obroty spadają i trzepie silnikiem o co chodzi wyłączę światła silnik znowu chodzi ladnie

[ Dodano: 07-06-2009, 13:37 ]
jest jeszcze jedna rzecz którą zauważyłem to silnik chodzi sobie na 900 obrotów nagle sam podbija do 2tys i tak trzyma ale bardzo dobrze wkręca sie na obroty i z nich schodzi. Wyłączyłem silnik zapaliłem jeszcze raz było znowu 900

[kosior1975]

a nie ciągnie fałszywego powietrza? może gdzieś jakiś wężyk podciśnieniowy jest pęknięty albo uszkodzona jest solenoid np. od EGR przyczyn może być wiele, może rurka EGR jest gdzieś pęknięta i traci ciśnienie na czujniku recyrkulacji spalin powiem ci tak przez neta można tylko wskazówki podawać ale jak się nie jest przy aucie to na odległość ciężko jest co kol wiek stwierdzić jeśli ci się nie uda dojść do ładu składu to gdzieś za 2 tygodnie będę we wrocku mogę zerknąć i posprawdzać kilka rzeczy.

a nie ciągnie fałszywego powietrza? może gdzieś jakiś wężyk podciśnieniowy jest pęknięty albo uszkodzona jest solenoid np. od EGR przyczyn może być wiele, może rurka EGR jest gdzieś pęknięta i traci ciśnienie na czujniku recyrkulacji spalin powiem ci tak przez neta można tylko wskazówki podawać ale jak się nie jest przy aucie to na odległość ciężko jest co kol wiek stwierdzić jeśli ci się nie uda dojść do ładu składu to gdzieś za 2 tygodnie będę we wrocku mogę zerknąć i posprawdzać kilka rzeczy.

[TRUTIL CARI GDI]

no byłbym bardzo wdzięczny ale jest jeszcze jeden chłopak z forum z wrocka który chce zobaczyć co jest grane. Powiem ci ze wszystko zaczęło sie po ruszeniu tpsa i krokowca a dziś auto jest masakryczne chodzi 5min na 1000 sam wskakuje na 2000 i koniec wyłączę silnik zapale i znowu robi sie tak samo. A jak dodam gazu na 3tys to schodzi z obrotów chyba z 10sekund

[rasiak1980]

tps-a masz do kalibracji a wcześniejszy problem to właśnie spowodowany był uszkodzonym czujnikiem położenia walka rozrządu albo walu korbowego.

[Krzyzak]

[TRUTIL CARI GDI]

Krzyzak, korzystam z twoich notatek i strony co do ustawienia TPS/IPS chodzi konkretnie o IPS które piny mam trzymać jak mam 2 pierwsze od lewej zawsze mam oporność jak kręcę TPSem postępuje zgodnie z twoimi instrukcjami szczelinomierz tez włożony miedzy fixed sas i nie mogę znaleźć tego przejścia gdy opór jest stały miernik ustawiony na wartości ohm 20k

A ta sytuacja ze sama podbija na obroty Bartek pisał że padł krokowiec i nic nie zrobie

[ Dodano: 08-06-2009, 08:26 ]
czy krokowiec od carismy 1.6 będzie pasował na allegro jest tylko jeden lub czy mogę coś zrobić z obecnym