Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki Strona Główna Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki


FAQFAQ  SzukajSzukaj  UżytkownicyUżytkownicy  GrupyGrupy
RejestracjaRejestracja  ZalogujZaloguj  AlbumAlbum
 Ogłoszenie 


W myśl ustawy RODO, akceptując regulamin wyrażasz zgodę na gromadzenie i przetwarzanie swoich danych osobowych w celach związanych z przyznaniem dostępu do forum / wstąpieniem do klubu.
Administratorem danych jest Oficjalny Klub Mitsubishi - MitsuManiaki
Jeśli nie akceptujesz powyższych informacji, prosimy o kontakt z Administracją w celu usunięcia konta.

Poprzedni temat «» Następny temat
EA 6G74
Autor Wiadomość
cuuube
[Usunięty]

Wysłany: 19-03-2010, 23:52   EA 6G74

http://www.tunerzine.com/...spirated-galant




In tunerzine.com’s continuous search for the most uniquely built cars in the nation, we have searched high and low for content that would be hard to find on any other site. We all know at the heart of it all we’re just hardcore automotive enthusiasts, so admiring the build and work of a car we don’t see every day is a fresh breath of air. Orlando Echeverria did a fantastic shoot of this Mitsubishi Galant owned by Broderick Jones. Not only does it look like one of the cleanest Galants in the land, but it’s got a unique story to the build behind it in the past two years. For those that are familiar, the Galant VR4 that America was never blessed with came turbocharged from the factory. Essentially an Eclipse GSX in a Galant sedan body, most Galant tuners in America normally aspire their build towards the turbocharged powerplant. Not this project though.

The vehicle was originally picked up in 2004 from family friends and had only 32,000 miles on the odometer. Broderick took it straight to the dyno the day after taking delivery and ownership to get some baseline figures. Making 156whp and 164wtq, it felt fairly powerful for the then automatic 3.0L. But it wasn’t enough, as Broderick wanted to go beyond the 200whp mark naturally aspirated. So in went a 3.5L built motor, making it the only 3.5L swapped Galant in the country. Battling up against the turbocharged cars, this Galant holds its own now dropping 225whp and 235wtq while only weighing in at 2880lbs.

The 6G74 swap has been rebuilt with CP 11:1 compression pistons, RPW NA valvetrain and a set of RPW’s stage 2 NA cams. Freeing up airflow to help make 225whp are RPW’s longtube headers, Xcessive Manufacturing’s intake manifold, a Q45 throttle body and a GReddy Ti-C catback exhaust system. Additional fueling has been added to the engine setup through the aid of Disturbing Motorsports’ billet fuel rails, and an Aeromotive A1000 fuel pressure regulator. Tuning is now handled thanks to a GReddy e-Manage system along with a series of AEM gauges and Fidanza adjustable cam gears.

Knowing that the automatic wouldn’t be completely up to the task of putting the power to the ground, this Galant has been converted to a manual thanks to a Dodge Stratus R/T transmission. The transmission got further reinforced with a Fidanza lightened flywheel and SPEC stage 2 clutch kit. A shorter throw has been obtained with the use of a Megan Racing short shifter mated with a GReddy counterweight shift knob.

On the exterior, things are conservative but super clean. A JDM VR4 front end conversion was done along with a set of 3rd gen taillights. The corners sport a set of Rota Boost wheels in a 17x8.5-inch setup with 35mm offsets. They’re wrapped with Dunlop Direzza Star Spec Z1 tires in a 225/45/17 size. Suspension duties have been handled with a set of KSport Kontrol Pro 32-way adjustable coilovers. This Galant also gets some help from his brethren in the Mitsubishi family with a full EVO8 brake conversion.
We hope you enjoy the beautiful set of photos Orlando did on this one-of-a-kind Galant. We’ll be keeping our eyes out to see what Broderick has up his sleeve next.


SPECS
Engine:
6G74 swap (the first and unofficially still the only 3.5L 8g Galant in the country), RPW Stage 2 NA cams, RPW NA valvetrain, RPW Longtube headers, 3SX 95mm bore MLS head gaskets, CP 11:1 custom pistons, Magnecor 8.5mm wires, Disturbing Motorsports billet fuel rails, Xcessive Manufacturing Intake Manifold, Q45 Throttle Body, Aeroquip Starlite -6 hose (fuel), Aeroquip -6 AN fittings and hose ends (fuel), Aeromotive A1000 FPR, Aeromotive FPR gauge, Custom intake tube, BMW EURO M3 engine oil cooler, Aeroquip Starlite -8 hose (oil), Aeroquip -8 AN fittings and hose ends (oil), Permacool oil thermostat, Permacool oil filter adapter, CSF Radiator, Samco Radiator hoses, Greddy Oil Catch Can, Greddy Radiator type-S cap, Greddy Radiator Overflow Tank, Greddy Ti-C catback exhaust (still the only 8g with this exhaust), Energy Suspensions Solid motor mounts, Braille lightweight (11.5lb) battery and lightweight aluminum mount, Mishimoto slim radiator fans 12"x2, Fidanza adjustable cam gears, 3SX lightweight crank pulley, GT Spec water temp sensor adapter, Greddy e-Manage Blue, Greddy Injector harness, Greddy Ignition harness, Boomslang e-Manage patch harness, AEM UEGO wideband, AEM Digital Display oil pressure gauge, AEM Digital Display water temp gauge

Transmission:
5-speed transmission swap (transmission from a Dodge Stratus R/T), Fidanza 9.5lb aluminum flywheel, SPEC Stage 2 clutch, Zackley solid under hood aluminum shifter bushings, Megan Racing Short Shifter, Greddy counterweight shift knob, Kartboy shifter base bushings

Exterior:
JDM VR4 front end conversion (old style), JDM 3rd Gen Tails, Custom CF trunk emblem, Custom CF trunk garnish

Interior:
Autolite LED gauge cluster with dry CF face, Custom CF triple gauge pod bezel, Custom CF shifter bezel, 1st gen Talon shift boot

Suspension / Brakes:
Ksport Kontrol Pro 32 way coilovers, Suspension Techniques 24mm sway bar (coated red), Kartboy STi swaybar endlinks, Lower Rear Tie Bar, Carbing Strut tower bar, Full EVO8 Brake conversion (front and rear), Stoptech slotted front/ rear rotors, Technafit SS Brake lines, PFC carbon metallic pads (F) Axxis Pagid pads (R), DOT 4 fluid

Wheels / Tires:
Rota Boost (17x8.5 35mm offset), Dunlop Direzza Star Spec Z1 (225x45x17)

 
 
Hugo 
Mitsumaniak
srebrny szatan


Auto: EA5A Avance '01 & SS 1,6
Kraj/Country: Polska
Pomógł: 521 razy
Dołączył: 06 Sie 2006
Posty: 21947
Skąd: Wolsztyn
Wysłany: 20-03-2010, 00:01   

Ma...sa...kra!!!
 
 
robertdg 
Mitsumaniak
SnowWhite


Auto: Galant Sport 98' EAO 2.0 16V
Zaproszone osoby: 1
Kraj/Country: Polska
Pomógł: 1300 razy
Dołączył: 21 Cze 2009
Posty: 23638
Skąd: KSSE
Wysłany: 20-03-2010, 00:09   

cuuube, wklejałem ten link i zdjecia z opisem tego auta w ex temacie "Tuning i stylizacja Galanta EA"
_________________
Gość zobacz mojego Galanta :rolleyes:
Jeżeli nie żyjesz na krawędzi, to znaczy, że zajmujesz za dużo miejsca
"Jesteś jedyną osobą na świecie, która może wykorzystać Twój potencjał" - Zig Ziglar
W naturze człowieka leży rozsądne myślenie ale nielogiczne działanie
 
 
cuuube
[Usunięty]

Wysłany: 20-03-2010, 00:27   

wiem jednak tam nikt nie zglada i temat(ciekawostka) tam niewidoczny jest niech bedzie osobny temacik skopiowany gdyby orginalna strona zaniemogla . moze ktos sie pokusi na kolejnego swapa nikoniecznie VR'a
 
 
spown 
Mitsumaniak
^^^^^^^^^^^


Auto: był EA5A
Kraj/Country: Polska
Pomógł: 8 razy
Dołączył: 05 Cze 2008
Posty: 625
Skąd: Poznań
Wysłany: 20-03-2010, 10:27   

robertdg napisał/a:
cuuube, wklejałem ten link i zdjecia z opisem tego auta w ex temacie "Tuning i stylizacja Galanta EA"


Ostatnio mi wyskoczyło jak przez FAQ tam wchodziłem, że nie istnieje :/
_________________
Mówią źle, mówią zły, mówią wariat...
 
 
 
Kaucz 
Mitsumaniak
EA5A should be RWD!


Auto: było EA5A, jest CM2 i E32A
Kraj/Country: Polska
Pomógł: 8 razy
Dołączył: 04 Gru 2009
Posty: 1599
Skąd: Ciałem Poznań. Sercem Kołobrzeg.
Wysłany: 20-03-2010, 14:10   

Widziałem go jakiś czas temu już :) . Galant ideał :)
_________________
...hontou ?

"Czy Ty naprawdę myślisz, że Galant ma "normalne" hamulce i nie ma żadnych wad? Przecież ten samochód jest co najmniej dziwny." by Hugo.
 
 
 
robertdg 
Mitsumaniak
SnowWhite


Auto: Galant Sport 98' EAO 2.0 16V
Zaproszone osoby: 1
Kraj/Country: Polska
Pomógł: 1300 razy
Dołączył: 21 Cze 2009
Posty: 23638
Skąd: KSSE
Wysłany: 20-03-2010, 15:12   

spown, Bo ktos go puścił z dymem :-(
_________________
Gość zobacz mojego Galanta :rolleyes:
Jeżeli nie żyjesz na krawędzi, to znaczy, że zajmujesz za dużo miejsca
"Jesteś jedyną osobą na świecie, która może wykorzystać Twój potencjał" - Zig Ziglar
W naturze człowieka leży rozsądne myślenie ale nielogiczne działanie
 
 
xor 
Mitsumaniak
handlarz żywopłotem


Auto: Galant 2.5 '98 SE
Kraj/Country: Polska
Pomógł: 5 razy
Dołączył: 24 Paź 2006
Posty: 653
Skąd: Warszawa, Bielsko-Biała
Wysłany: 20-03-2010, 15:45   

Fajny swap, tylko o ile widzę to bazuje na amerykanskiej wersji 3.0 v6. Z nowym silnikiem ma ma 235 konikow na kołach - respekt, tylko napęd na przód nie sądzę, aby dawał sobie z tym dobrze radę.

Oprócz tego niepotrzebnie malował na czarno dół zderzaka SE. Cały srebrny zdecydowanie by się lepiej prezentował :) Na początku myślałem, że jest on z elegance...
_________________
Rekin bulwarowy
 
 
swinks_UK 
Mitsumaniak


Auto: Lancer Evo 8 FQ300
Kraj/Country: UK
Pomógł: 91 razy
Dołączył: 19 Lut 2007
Posty: 4469
Skąd: Bourne, Lincolnshire
Wysłany: 20-03-2010, 17:02   

xor napisał/a:

Oprócz tego niepotrzebnie malował na czarno dół zderzaka SE. Cały srebrny zdecydowanie by się lepiej prezentował :) Na początku myślałem, że jest on z elegance...


Nie malował. Są też wersje JDM dwukolorowe :wink:

Poza tym kubeł zimnej wody.
Po pierwsze - pod spodem jest USDM Galant, hm... średnio to się prowadzi, szczególnie z taką mocą na ośce. Mistrz prostej. No i została stara amerykańska skrzynka biegów.
Po drugie. Amerykańskie dane o mocy auta proponuję brać z przymrużeniem oka. Metodologia pomiaru inna. Np. Galant VR4 JDM ma w USA od 300 w górę w standardzie sądząc po wypowiedziach użytkowników amerykańskiego forum Galanta (http://www.thegalantcenter.net/).
Po trzecie, kawał dobrej roboty, ale takich swapów było już kilka (polecam lekturę forum z linku powyżej). Lepsze wyniki i mniejszym nakładem sił i finansowym amerykańce uzyskiwali poprzez zastosowanie kompresora do 3.0V6.

Mimo wszystko kawał dobrej roboty. :D
_________________
swinks

ex-Galant EA3A (2.4 GDI)
ex-Galant EC5A (VR4 Type-S) - moc 340 HP oraz moment 443 Nm
Historia moich Misiów
Lancer Evo 8 FQ300 - 408 HP oraz moment 510 Nm
 
 
tomkar4 
Forumowicz

Auto: EA3A EC5A
Kraj/Country: Polska
Dołączył: 29 Mar 2009
Posty: 37
Skąd: Bukowina
Wysłany: 21-03-2010, 15:23   

Bardzo ładnie się prezentuje.
 
 
Wiciu 
Forumowicz


Auto: GALANT 2,5 V6 Sport Edition
Kraj/Country: Polska
Dołączył: 22 Lip 2009
Posty: 51
Skąd: Poznań
Wysłany: 21-03-2010, 21:27   

http://s89.photobucket.co...nnings/?start=0 jakby kogoś to bardziej zainteresowało :)
_________________
163 rozhasane paliwożerne kucyki
 
 
 
Wyświetl posty z ostatnich:   
Odpowiedz do tematu
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku

Skocz do:  

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group

Ta strona używa ciasteczek (ang. cookies) w celu logowania oraz do badania oglądalności strony.
Aby dowiedzieć się czym są ciasteczka odwiedź stronę wszystkoociasteczkach.pl
Jeśli nie wyrażasz zgody na wykorzystywanie ciasteczek na tej stronie, zablokuj je w opcjach Twojej przeglądarki internetowej.