Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[xCrashx]

Witam, jak w temacie, kari umarła. Od długiego już czasu miewała problemy z rozruchem, przy niskich temperaturach zapalała zazwyczaj dopiero za drugim razem na dodatek przez 1-2s pracowała jakby na 3 cylindry, po chwili wszystko wracało do normy, to znaczy nie wszystko - na zimnym silniku po wysprzęgleniu przy zmianie biegu obroty spadały szybciej niż zwykle, jakby bezwładnie, czasami zdarzało się ,że gdy dłużej przytrzymałem sprzęgło auto przygasało lub nawet gasło. Gdy się nagrzała wszystko było ok. Nie przeszkadzało mi to zbytnio, jeździłem tak nie zwracając na to uwagi. Czasami też zapalała się na chwilę kontrolka silnika i gasła, błąd 41 czyli wtryski. Z racji, że jeżdżę na gazie, tym bardziej mi to nie przeszkadzało. Ostatnio jednak kari już nie zapaliła. Rozrusznik kręci normalnie, iskra na świecach jest, a auto nawet nie zakaszle na jednym garze. Oczywiście jedyne błędy na kompie to wtryski, choć kontrolka silnika nie świeciła się cały czas, świeciła się wręcz okazjonalnie przez kilkanaście- kilkadziesiąt sekund. Po prześledzeniu układu paliwowego, doszedłem do wniosku, że to chyba sterownik silnika. Ponadto po pomierzeniu oporu na pinach kompa odpowiedzialnych za wtryski wyszły opory rzędu 80kΩ, gdzie fabryczne wartości to 15Ω. Poczytałem na forum, dokopałem się do tematu gdzie ktoś wymieniał elektrolity w kompie, wymieniłem i ja, niestety to samo. Kupiłem zatem na allegro zestaw, komp, immo, stacyjka. Pomierzyłem opór, też wychodzi rzędu 76kΩ, ale sprzedawca zarzeka się ,że auto było sprawne. No ok, pomyślałem, że co mi szkodzi spróbować. Zamontowałem komp, immo box, i pętlę immo na stacyjce + kupioną kapsułkę od tej pętli na moim starym kluczu pasującym do stacyjki i zamków w drzwiach. Wywala teraz błąd 54 czyli immo. Ja już nie wiem o co mu teraz chodzi. Może ktoś coś poradzi? Muszę wymieniać stacyjkę, skoro założyłem na starą stacyjkę pętlę wraz z kapsułką i immo boxem? Może nie pasuje mu jeszcze ten sterownik od centralnego zamka? Choć moim zdaniem nie powinien on mnieć znaczenia. Ratujcie!

[rasiak1980]

nie wiem jak w cari ale takie kombinowanie z immo w autach VAG kończy się blokadą ECU i wtedy tylko komp + rozgarnięta osoba albo w akcie desperacji ASO, wrzuć stare graty, połącz się interfejsem diagnostycznym i odczytaj i zapisz błędy, spróbuj wszystko zresetować, i spróbuj poodłączać po kolei po jednym wtryski i wtedy mierz opór może być tak że jeden wtrysk jest padnięty i takie daje efekty, pętla indukcyjna jest podejrzewam taka sama przynajmniej dla danego modelu auta nie jest to sparowane z chipem z kluczyka, no i jeszcze pociągnij masę bezpośrednio z aku i jeszcze przydało by się mimo iż na masie nie powinno się dawać, to jakiś bezpiecznik tam wrzucić 5A, poza tym to pierwsza sprawa którą bym sprawdził to pompa paliwa i czujniki halla

[xCrashx]

Żeby usystematyzować moją wypowiedź wprowadzę punkty

1. W nowszych autach taka zabawa może i skończyłaby się koniecznością podpięcia pod kompa, ale w tych carismach przed liftem to czytałem ,że ludzie wymieniają właśnie te graty i wszystko działa, a u mnie nie...

2.Jeśli chodzi o błędy, to nie podpinałem auta do interfejsu, ale wymiguje je kontrolką, i właśnie na tamtych "nowych" gratach wyszedł kod immo, na starych wychodził kod wtrysków.

3. Resetować to resetowałem już chyba kilkanaście razy, nic nie daje.

4. Opory na poszczególnych wtryskach mieszczą się w przedziale 13-16om i u mnie wynoszą coś koło 15,5 oma, więc wtryski mają oporności prawidłowe. Nieprawidłowe są oporności na pinach komputerach odpowiedzialnych za wtryski.

5. Tę masę to gdzie mam niby podciągnąć?

6. Jeśli chodzi o pompę paliwa, to wydaje mi się ,że ona działa, z resztą była wymieniana w 2007 roku (wiem, to 8 bitych lat, ale mimo to) poza tym po przekręceniu stacyjki słychać ,że czasami pracuje, a czasami nie, więc idąc tym tokiem rozumowania, bardziej niż sama pompa to coś sterujące pracą pompy (przekaźnik sprawdziłem, jest ok, więc trop znowu prowadzi do komputera, czy może się mylę? ).

7. Czujniki halla w którym miejscu? W układzie zapłonowym? U mnie chyba nie ma bezstykowego układu, jest zwykły palec ze stykami i kopułką (którą z resztą w zimie wymieniłem, tak samo jak świece i kable).

ps. Zamontowałem przed chwilą stare graty, zresetowałem kompa, silnik nie wywala teraz żadnego błędu, kręcąc czasami się krztusi łapiąc na któryś cylinder, ale nie zapala. Raz tylko chyba zapalił, załapał z 1000 obrotów, dosłownie pół sekundy i zgasł. Jednak mimo tego częściej kręci bez oznak życia. Nie wiem czy to coś wniesie do sprawy.

[Hugo]

[xCrashx]

[robertdg]

Zakładając, że iskra jest i jest ona "prawidłowej" mocy, powinieneś sprawdzić ciśnienie paliwa, no chyba, że odpalasz na gazie.

[rasiak1980]

Jeszcze jest jedna opcja może przeciekać gaz wtedy też są takie problemy jak startuje na benzynę i dodatkowo gaz dostaje odlacz całkowicie gaz i sprawdź czy na samej benzynowej zastartuje no i kat wyprzedzeniem zapłonu, czy nie jest przedstawiony przypadkiem aparat zaplonowy, a czujniki Halla nie będziesz miał bo masz zwykły rozdzielacz

[Hugo]

[xCrashx]

Sprawa chyba się wyjaśniła, aż głupio się przyznać, ale to faktycznie pompa paliwa. Przycina się po prostu i czasami pracuje, czasami nie. Dzisiaj awaryjnie odpaliłem na gazie (pierwszy raz, bo nie miałem nawet pojęcia jak odpalić na sekwencji na gazie) po przejechaniu się pompa wskutek drgań się odwiesiła i zapalił ponownie bez problemu na beni. Pompę już zamówiłem, do czasu aż nie dotrze będę w razie czego zapalał na gazie Temat do zamknięcia, dzięki wszystkim za pomoc.

[plecho1]

Najłatwiej aby sprawdzić czy to pompa wystarczy zmierzyć ciśnienie paliwa jakimś manometrem wpinając go gdzieś w przewód paliwowy. Ciśnienie powinno być nie mniejsze jk około 3 bary. Co do błędu wtryskiwaczy, to czasem przy instalacjach gazowych, szczególnie tych starszych, może taki wystąpić z powodu niezbyt precyzyjnej emulacji wtryskiwaczy benzynowych.
Jeśli by się okazało, że jednak wymiana pompy nie pomorze, to proponuję przyjrzeć się reduktorowi i wtryskom gazowym czy nie przepuszczają gazu do kolektora ssącego przez co przy pierwszym odpaleniu po dłuższym postoju silnik jest zalewany nadmiarem paliwa gdyż w kolektorze ssącym jest gaz i dodatkowo silnik odpalasz na benzynie.

[xCrashx]

Manometru niestety nie mam, choć wiem, że to by znacząco ułatwiło diagnozę. Instalacja gazowa nie jest bardzo stara, to sekwencja STAG-4, nie wiem jaki model, ale ma ona jakieś 6 lat. Jeśli chodzi o pompę to dzisiaj właśnie dotarła, zamontowałem i jak narazie (odpukać w niemalowane) działa. Jeśli problem powróci to z pewnością przyjrzę się wtryskom gazu. Jeszcze raz dzięki za pomoc

[plecho1]

Czas od montażu nie jest najważniejszym wyznacznikiem, ważniejszy jest przebieg na instalacji LPG. Wtryski w zależności od konkretnego modelu potrafią paść lub się zabrudzić nawet po około 30 tys. km przez co między innymi mogą stracić szczelność i przepuszczać gaz do kolektora.

[Adrian123]

Witam. Mam podobny problem, jakiś czas temu padła mi pompa paliwa, wymienilem ja, auto paliło, czasem gaslo na zimnym silniku. Teraz nie zapali, iskra jest benzynę daje, kręci rozrusznikiem ale za nic nie chce zalapac, przy kilku próbach załapał dosłownie na 1 SEC i zgasl. Co może być problemem?

[plecho1]

Może to wina immobilisera. Warto by było sprawdzić błędy silnika. Jeśli masz autko starsze niż 2001r. to błędy możesz sprawdzić sam metodą błyskową http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=1981

[Adrian123]

Mimo że jest iskra? Myślałem że imo odcina iskre
Problem rozwiązany okazało się że trzeba było zdjąć rurkę od wtrysku i puscic benzynie, pewnie mam syf na dnie baku i dlatego tak czaruje