Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[bede]

Witam,

po odbyciu dłuższej trasy zauważyłem dziwną przypadłość mojego miska. Podczas wyprzedzania innego pojazdu, wraz ze zwiększaniem prędkości (IV) bieg pojawiły się efekty dławienia silnika (?) - efekt jakby dostał czkawki - wyrywał do przodu i zwalniał. Raz zapaliła się kontrolka 'check engine' która po chwili zgasła. (na krótszych trasach - do 50 km, efekt nie występuje).

Efekt ten występuję podczas wyprzedzania (a wiec gwałtownego zwiększania prędkości - zakres obrotów miedzy 2k a 3k), nie występuje natomiast podczas stałej jazdy, oraz występuje na ciepłym silniku. Czytałem poprzednie posty dotyczące podobnych problemów, pytanie czy u mnie też wszystko kręci się dokoła fajek/fajkocewek?

Pozdrawiam,

[radek79]

witam ze swojego doświadczenia mogę powiedzieć że daje powoli o sobie znać przepustnica
jeżeli zapaliła ci się kontrolka silnika to pasowało by wy mrugać błędy na złączu diagnostycznym pod kierownicą z prawej strony na forum jest napisane jak to zrobić lub pojechać do serwisu i z czytać błędy na kompie 2 możliwość to wykręcić przepustnicę z auta i ją dokładnie wyczyścić może być na niej nagar i siłownik przepustnicy może nie dawać rady i z tond łapał błąd i przełączał się w tryb awaryjny i z tond brak mocy na szczęście to jedyna rzecz o którą trzeba dbać przy tym silniku

[voytech]

Stawiam na przepustnicę, w drugiej kolejności na pompę paliwa.

http://forum.mitsumaniaki...p=601825#601825

[Kunek]

Stawiam na pompę, miałem takie same objawy auto szarpało przy gwałtownym dodawaniu gazu min. przy wyprzedzaniu. Czyszczenie przepustnicy nic nie poprawiło, dopiero wymiana pompy przyniosła efekt. Kolega wazu dał mi cenne wskazówki dotyczące jaką najlepiej pompę kupić. Pozwole sobie zacytować jego słowa

"Używka kosztuje w granicach 500-700 zł na allegro, ale można poszukać na szrocie z anglikami. Ja tak zrobiłem i jestem zadowolony. Takie kupienie od "anglika" wydaje mi się korzystniejsze ze względu na ewentualna sprawność elementu. Te samochody sprowadzane są w całości z nastawieniem, że nie będą już jeździć po naszych drogach i jest prawie 100% pewność, że są sprawne, przebieg też jest w miarę przewidywalny (ja liczę, że góra 120000-150000 km). Używki z samochodów sprowadzonych z Niemiec nie wróżą raczej nic dobrego, są zajechane na maxa."

[bede]

Dzięki za wskazówki, ale czy jeśli problem występował by z pompą bądź z przepustnicą, to czy nie występowałyby one od samego początku? A ja zaczynam dopiero to czuć jakies 100 km od trasy , a gwałtownie przyspieszać zaczynam wcześniej.

[ Dodano: 17-02-2010, 20:54 ]
Tak wyglądają kontrolki po zwarciu 1 i 4 pinu złącza diagnostycznego. Dobrze myślę ze jest to 41 i 56 ? Jeśli tak to co w tym przypadku ?
http://w881.wrzuta.pl/fil...gine_ea3a_w_2.4

Pozdrawiam,

[JaGrab3]

a filtr paliwa to kiedy waść wymieniał, no i może trzeba by wykluczyc wodę z baku... a może wode z filtra? a może i nawet lód?

[radek79]

kod 56 oznacza chwilowy brak ciśnienia paliwa na początku wymienił bym filtr paliwa i sprawdził bym na kostce przy pompce paliwa jakie jest napięcie powinno być 12v jeżeli jest okej to jest oznaka że czas już pomyśleć nad nową pompką paliwową
kod 41 oznacza coś ze wtryskiwaczami i uzwojeniem musisz poszukać na forum gdzieś o tym czytałem

[seir]

[bede]

Witam,

po wymianie filtra paliwa najpierw ustąpił błąd 56 a następnie 41, tak jak koledzy wspominali . Dzięki za pomoc.

Przy okazji wyczyściłem przepustnice. Ma ktoś jakiś przepis jak dobrać się do czyszczenia EGR w EA i na co zwracać uwagę przy czyszczeniu ?

Pozdrawiam.

[JaGrab3]

na stronie krzyżaka jest to ładnie opisane, znaczy Krzyżak ma opisany sposób zaślepienia EGR'a, zrobilem tak jak On napisał.... Stronkę znajdziesz w profilu Krzyżaka.

Ps. Ile dałeś za filtr?

[bede]

Hej,

za filtr - 29 PLN w all-parts.

Pozdrawiam,

[radek79]

Przy okazji wyczyściłem przepustnice. Ma ktoś jakiś przepis jak dobrać się do czyszczenia EGR w EA i na co zwracać uwagę przy czyszczeniu ?

zadzwoń tutaj gość ma naprawdę wiedzę na temat GDI tel605 446 966