Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[nowymistrz]

Witam. Jakieś pół roku temu wymieniałem termostat ponieważ silnik się nie dogrzewał. Dolałem wtedy płynu chłodniczego do okolo połowy zbiorniczka wyrównawczego. Tak pomiędzy minimalnym a maksymalnym poziomem. Było wszystko dobrze.
Jakieś dwa, trzy tygodnie temu nastały u mnie cieplejsze dni i zauważyłem że jak stoję dłużej w miejscu wskazówka temperatury rośnie. Pomyślałem że cieplejsze dni i za mało płynu. Byłem zaskoczony, że płynu ledwo co na dnie. No to dolałem, tym razem do maksymalnego poziomu. W szoku byłem gdy trzy dni temu znów ledwo co na dnie było płynu. Ponownie dolałem na maxa i tu szok po dwóch dniach znów nie ma nic. Najbardziej się zdziwiłem kiedy pół zbiornika uciekło przez noc kiedy samochód nie był używany.

Oleju nie przybywa, jest cały czas takiego samego koloru.
Pod korkiem od oleju czysto.
Pod korkiem chłodnicy również czysto.
Brak białego dymu.
Pod samochodem czysto.

Ktoś ma jakiś pomysł skąd może uciekać?

[pitt63]

Skoro nie ma wycieków to jedynym wytłumaczeniem jest to, że masz pękniętą UPG lub/i samą głowicę. Płyn dostaje się do cylindra i tam ulega wyparowaniu. Nie widać białego dymu, bo go jest znikoma ilość. Wolne obroty są stabilne? To tak z grubej rury. Aby Ciebie pocieszyć, to spróbuj jeszcze zrobić test na zawartość spalin w płynie chłodniczym i będziesz miał jasność. Z życia jednak wiem, że te testy są mało wiarygodne.

[plecho1]

W benzynie jeszcze tego testu nie robiłem ale u dwóch znajomych w dieslu zadziałał bardzo szybko. Jeszcze jest możliwość że masz pękniętą nagrzewnicę i płyn odparowuje w kabinie ale wtedy wewnątrz było by czuć specyficzny zapach.

[henio1112]

kieds w foce mialem podobnie, dolałem dla eksprerymentu preparat do uszczelniania chłodnic i problem znikł, moze spróbuj ? grosze kosztuje a moze pomoc

[nowymistrz]

Wydaje mi się, że jak płyn zniknął przez noc i gdyby to była UPG to byłby ślad w oleju lub w zbiorniku wyrównawczym od chłodnicy. Chyba że się mylę.

Ale tu mam jeszcze taką ciekawą rzecz. Wczoraj wlałem na maxa wodę demineralizowaną i nie jeździłem już. Dziś przed pierwszym odpaleniem zaglądam i ubyło tak ze dwa centymetry (ciężko powiedzieć ile to ml). Nic nie ruszałem i pojechałem załatwić sprawy. Jak wróciłem zajrzałem do zbiorniczka i jakby ta woda wróciła bo znów jest na maxa. Oleju nie ubyło, a woda czysta.

[pitt63]

W układzie wytwarza się podciśnienie lub ciśnienie i dlatego jest falowanie stanu płynu. Podtrzymuję wcześniejszą moją opinię. Spróbuj na ciepłym ostrożnie popuścić korek wlewu płynu. Jeśli usłyszysz syk powietrza i stan płynu się zmieni to nie kombinuj tylko głowica do zdjęcia.

[Janq]

Ja bym wszedł pod samochód i pooglądał silnik od spodu. Czy nie ma gdzieś wykrystalizowanego płynu. Płyn chłodniczy jak złapie delikatny wyciek, to z racji swojej temperatury zaraz odparuje. Po wyłączeniu silnika i stygnięciu płyn jest zasysany ze zbiorniczka do układu - i może zassać nawet całą zawartość zbiorniczka.
Jak nie ma bąbelków powietrza w zbiorniczku wyrównawczym i nie ma z rana zasłony dymnej, to ja bym głowice nie ruszał.

[plecho1]

Popieram Janq, na wszelki wypadek zrób taki test https://youtu.be/CruyEk3Co2I on na prawdę dobrze działa.

[czarter]

Ja kiedyś w benzynowym seicento zrobiłem ten test na CO2 w płynie chłodniczym i zadziałał prawidłowo.
Ja bym sprawdził czy płyn wycieka na całkowicie zimnym silniku, np. po 2-3 dniach stania, wtedy będzie łatwiej namierzyć wyciek, bo nie będzie tak łatwo odparowywał. Oczywiście wyciek może się uaktywniać dopiero na uruchomionym silniku, bo w układzie chłodniczym panuje ciśnienie, więc będzie większy nacisk płynu na rozszczelnienie. Ale to raczej przy mikroskopijnych wyciekach
Możesz też mieć uszkodzony korek chłodnicy w taki sposób, że nie odprowadza on prawidłowo nadwyżki ciśnienia. Ciśnienie podczas pracy silnika dochodzi do takiego poziomu, że rozszczelnienie się uaktywnia. Zresztą, jednym z objawów uszkodzonego korka jest własnie przegrzewanie się silnika, o którym wspominasz.
Możesz tez mieć zapchany powrót płynu do zbiorniczka, czego takim samym efektem będzie nadmierne grzanie się silnika podwyższanie ciśnienia i rozszczelnianie układu.

Możesz mieć wiele z tych problemów na raz. Sprawdź, czy założyłeś prawidłowy termostat, zgodny z zaleceniem producenta. Powinieneś tez sprawdzić czujnik temperatury, czy działa prawidłowo i czy można mu zaufać. Sprawdź też czy prawidłowo załącza się wentylator.

Możliwe tez przegrzewanie się samochodu na postoju nie ma żadnego związku z wyciekającym płynem i to tylko przypadek.

[nowymistrz]

[woyt1]