Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[taurus2]

Witam wszystkich forumowiczów
Mam taki dylemacik:
Przepustnica i krokowiec wyczyszczony, ale na jałowym biegu falują obroty (wiem że temat był, ale nie ma tego co mnie interesuje) Byłem u elektronika i :
- Silnik złoto,
- Sonda malina (wymieniałem)
- przepływka sprawna w 100%
wszystko oki, ale do silnika wlatuje za dużo powietrza, sterownik zamyka co się da, ale powietrza jest za dużo, stąd są wahania obrotów.

Chodzi o to że na przepustnicy jest śruba do regulacji biegu jałowego, Wkręciłem ją może 1.5 obrotu i falowanie ustało. i moje pytanie jest następujące,
Ile ma być obrotów, jeżeli jest ona całkiem wkręcona ?? (dla przykładu w maluchu po czyszczeniu gaźnika wykręcało się śrubę 2,5 obrotu i obr. miały być ok - może głupim przykład ale poglądowy)

[robertdg]

taurus2, a czy przeprowadzałeś nauke obrotów

[aren195612]

[taurus2]

Więc tak z góry dzięki za odzew robertdg, aren195612
1. adaptacja była komputerowo przeprowadzana jak również przeze mnie też
- Rozgrzałem silnik
- 10 min bez obciążenia
- 10 min z obciążeniem (tan krok 2 razy)

2. Pomiarów dokonywał elektronik na komputerze, jakich dokładnie to nie powiem, bo pokazywał mi różne wykresy, ale ja się na tym nie znam.

3. Jeżeli chodzi o śrubę to nie ta, może źle się wyraziłem, ta śruba jest po drugiej stronie (regulacja dolotu powietrza, czy coś takiego)

4. po tym zabiegu (czyli dokręceniu tej śruby - nie widocznej na tym zdjęciu) obroty są koło 600 - 700 obr/min. - fabrycznie są ustawione na 607 obr/min. (tak wyczytał elektronik)

5. Po Zapaleniu silnika obr są w granicach 1000 - 1100 obr/min.
po zagrzaniu spadają tak jak pisałem wyżej.


Jedna rzecz : zdarza się że pod obciążeniem tj. nawiew, ogrzewanie tylnej szybki i lusterek do tego radyjko, że obroty lekko podrygują tak w granicach 600 - 850 obr/min.


Co do reszty. mam ten wozik ok 1 m-ca, jestem zadowolony, tym bardziej że autko w pełnej elektryce: Climatronic, 4 el. szyby, el. i podgrzewane lusterka, ABS, 4 air bag (SRS) itd (nie to żebym się chwalił)
Więc tak naprawdę o tym aucie jako tako nie wiem zbyt wiele, tyle co wyczytałem na forum, chociaż przepustnice sam czyściłem

Tak więc Potrzebne mi dobre rady od doświadczonych mitsumaniaków, bo niem zamiaru niepotrzebnie narażać na stresy swojej Cari, ani wymądrzać się na temat, gdzie jestem laikiem. Także jako doskonały słuchacz i chętny uczeń czekam na mistrza

[robertdg]

Pobierz instrukcje serwisową http://www.e-elektron.pl/...Carisma9600.htm w folderze suplement wyszukaj pliku 13.pdf i szukaj instrukcji regulacji przepustnicy, następnie spróbuj nauki wedle tego: http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=31379

[taurus2]

robertdg wielkie dzięki za linki
Co do nauki obr. to właśnie tę metodę wykorzystałem (dużo osób ją chwaliło)
przypominam także że autko miało również przeprowadzoną adaptacje komputerową.

[ Dodano: 26-12-2010, 00:22 ]
P.S
{robertdg zanim się tu zarejestrowałem to przeglądając forum oglądałem także Twoje cacuszko. Muszę przyznać że jestem pod wrażeniem, tego że tak uparcie szukałeś akurat tego modelu i tego co w nim zrobiłeś. Pewnie w lotto wygrałeś bo sporo kasy włożyłeś.}

[ Dodano: 26-12-2010, 00:25 ]
Jeszcze jedno, szkoda że instrukcja jest w jęz. Ang.
Wiadomo bowiem jak czasem jest z tłumaczeniem na necie, ale i tak dziękuję robertdg za chęć niesienia pomocy

[aren195612]

[pawelsonx]

w instrukcji jak dobrze kojarzę że regulacje obrotów dokonuje się po podłączenie mut-a i wymuszenie stałych parametrów pracy silnika (nie pamiętam czy w evoscanie da się to zrobić)

Więc jak nie masz sprzętu do tego to nie reguluj bo może być jeszcze gorzej

[aren195612]

[taurus2]

aren195612 Dziękuję za zainteresowanie. Opiszę w skrócie całą historię.
Chciałem mieć na początku Mazdę 626 96r-99r - dużo na ich temat czytałem, 95% osób je chwaliło. Przypadek sprawił że kupiłem Mitsu Carisme 1.8 GDI 97r - nic o nim nie wiedząc.
Szwagier lakiernik go pooglądał i wiedziałem że autko nie było robione pomimo że ma nową chłodnicę i prawie wszystkie przewody gumowe ( rury, rurki itp) Olej Helix 10W40
Auto testował teściu, bo ja byłem lekko podniecony, więc mógłbym coś przeoczyć.
Na 3 dzień od zakupu zauważyłem że obroty dość ostro falują - potrafiły się podbijać do 1500-2000 obr/min. (nie wiem czemu wcześniej tego nie widziałem może z podniecenia) Auto paliło mi przy takim wahaniu koło 15 L/100km, żona mnie chciała z domu za to wyrzucić (zalałem za 250 zł i przejechałem 210 km - TRAGEDIA).
Pojechałem do kolegi który coś tam wiedział, ale o GDI malutko, zauważył jednak że przepływomierz jest zaklejony silikonem, więc stwierdził, że jeżeli już ktoś przy nim grzebał to jest po prostu do wymiany - wymieniłem (kupiłem na allegro okazyjnie za 45zł-działa rewelacyjnie) Obroty dalej falowały. Wyczytałem gdzieś, że sonda lambda też może mieć w tym swój udział, wymieniłem, obr dalej skaczą. Czytam dalej - brudna przepustnica i krokowiec - instrukcje znalazłem na necie - uff dałem radę sam (przepustnica była dość czysta).
Myślę szlak mnie trafi i krew zaleje, obroty bez zmian. To koniec pomyślałem, żona miała racje znowu nieudany zakup auta (pierwszy to punto II 2002).
Ostatnim krokiem była wizyta u elektronika.
Pojechałem podpiął kompa, zapytał o rocznik auta, zapalił silnik. Patrzył i patrzył i w końcu zaczął mówić : Silnik bardzo zadbany i zdrowiutki, sonda działa prawidłowo - szybko reaguje, przepływomierz sprawny. chodziło coś o to że za dużo powietrza się dostaje, komp steruje krokowcem i mimo że zamyka dalej dochodzi za dużo powietrza. Ściągnął osłonę silnika popatrzył i powiedział,że jest to japońska wersja przepustnicy, Pomyślałem że idiota, przecież nie niemiecka. Chodziło mu o to że wychodziły te modele z europejskim rozwiązaniami (nie koniecznie lepszymi) Powiedział że jest tam taka śruba i wytłumaczył gdzie (ta trudno dostępna) Mówił "dokręć ja 1 obrót na wyłączonym silniku i pojeździł trochę, jeżeli obr. dalej będą za duże to jeszcze z 1 obrót dokręcić" i tak też zrobiłem. Obroty są o niebo lepsze, nie falują i nie podbijają, czasem(nie za często) przy obciążeniu , ale nie wchodzą wyżej niż 1000.

[ Dodano: 26-12-2010, 18:56 ]

[aren195612]

Ciepły silnik /85 stopni i więcej/ po zdjęciu nogi z gazu powinien przejść w tryb "mieszanka uwarstwiona", czyli do około powiedzmy 650 obr, i przechodzi, a raczej próbuje przejść. Ciśnienie na pompie WC spada do 40 bar, albo i niżej. Powinno stać "bykiem" na około 50 bar.
Ecu zauważa brak warunków dla tego trybu, podbija obroty do wyższych. Ciśnienie na pompie się poprawia. Następuje ponowna próba do przejścia w tryb "uwarstwiona" i tak wkoło.
Po czterech minutach silnik przechodzi w tryb "mieszanka stechiometryczna" nominalnie 750 obr z +/- oczywiście. Następuje ustabilizowanie obrotów. Te obroty to takie z grubsza, jak wiesz u ciebie jest inna regulacja jak fabryczna przepustnicy.
Konkluzja- za mały wydatek, a co za tym za niskie ciśnienie pompy WC na wolnych obrotach. Pompa przy tych obrotach nie jest w stanie pokryć zapotrzebowania silnika, ciśnienie spada.

Evoscan i pomiary bo po warsztatach to majątek wydasz, o tym tutaj: link

[taurus2]

Kochani wiem że nie ten temat, ale mam pytanie dot. prędkościomierza. Otóż, wskazówka nie spada mi do zera. kiedy wyłącze zapłon zatrzymuje się 10 km/h lekko postukam w szybke i spada prawie do 0 po przekręceniu kluczyka w pozycje ON wskazówka znowu podnosi się na 10 - 20 km/h. Jaka może być przyczyna ?? zła masa ?? Nie mam pojęcia.
Proszę o sugestie.

[rysiul]

Mam pytanie dotyczące regulacji wolnych obrotów. W manualu (13A-94 pkt.4) napisano że należy zewrzeć piny w gnieździe "the ignition timing adjustment connector" widoczne na poniższym rysunku.



Czy ktoś namierzył położenie tego gniazda, bo ja na podstawie tego rysunku nie dałem rady?