Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[romek atomek]

witajcie,

Kupiłem już sterownik + 2 piloty i kompletnie nie wiem gdzie toto podpiąć. ( centralny mam z kluczyka jedynie )
myślałem o wpięciu się w siłownik klapy bagażnika ze względu na dostęp.
ale teraz myślę że może gdzieś pod stacyjką w okolicach wpustów kabli drzwiowych ..

czy ma ktoś z was doświadczenie w tym temacie ?

Elektronikiem nie jestem - lutownice mam.. i podstawową wiedzę na temat do czego służy rezystor czy kondensator czy dioda .. podejrzewam że mamy tu do czynienia ze sterowaniem masą.. i plan mam taki ..

1) dostać się do sterownika tylnej klapy
2) wyposażyć się w próbnik z żaróweczką
3) wpiąć się jedną stroną do masy
4) wkłuwać się w przewody siłownika aż znajdę kabel gdzie wkłuty się zamek zamknie
5) analogicznie jak wyżej - aż się otworzy

czy dobrze kombinuje ?

mam tam też wpięcie w migacze, ale nie potrzebuję choć fajnie by było .. mam też diodę na
kabelku w tym sterowniku - stąd chyba wystarczy ...

liczę na Wasze sugestie - i czy czegoś tym co chcę zrobić nie spalę...

[plecho1]

Musisz się podłączyć pod oba przewody sterujące, jeden zamykający a drugi otwierający, wychodzące albo z siłownika (jeśli jest typu Master z pięcioma przewodami), lub z jakiegoś osobnego przełącznika zamontowanego np. przy bębenku w klamce (powinny do niego dochodzić 3 przewody) albo pod jakiś wewnętrzny przełącznik do zamykania i otwierania centralnego z kabiny (też powinny do niego dochodzić 3 przewody). Podałem chyba wszystkie możliwe przewody bo nie wiem do końca jak to jest w tym aucie rozwiązane. Dodatkowo musisz podłączyć zasilanie sterownika i ewentualną sygnalizację kierunkami pod dwa przewody zasilające biegnące do prawych i lewych lamp kierunkowskazów.
Jeśli to sterownik uniwersalny to na początku musisz go skonfigurować na sterowanie masą.

[romek atomek]

[plecho1]

Nie ma za co. We wszystkich Miśkach jak i w wielu innych autach jest podobnie, ważne tylko aby wiedzieć gdzie i jak szukać odpowiednich przewodów.

[romek atomek]

[plecho1]

Podczas otwierania na jednym z przewodów sterujących pojawi się masa a podczas zamykania na drugim. Jest najczęściej tak, że do takiego przełącznika sterującego dochodzą 3 przewody, jeden to masa i ten przełącznik w odpowiedniej pozycji np. klucza w zamku, złącza tę masę raz z jednym a raz z drugim sterującym. Jeśli siłownik jest pięcioprzewodowy, to dwa przewody, najczęściej są grubsze, to przewody zasilające i one Cie nie obchodzą a trzy pozostałe to właśnie sterujące. Ja najczęściej podłączam się przy skrzynce z bezpiecznikami bo najczęściej tamtędy wszystkie potrzebne przewody. Przewodów od kiedunkowskazów najlepiej szukać probówką samochodową, na włączonym kierunkowskazie powinna oczywiście migać. Jeśli ze sterownika wychodzi jeden przewód do podłączenia pod kierunkowskazy, to należy go rozdzielić diodami prostowniczymi aby nie zmostkować obydwu stron aby nie migały razem po właczeniu któregoś z kierunkowskazów.

[romek atomek]

[plecho1]

To sterownik zmienia polaryzację zasilenia siłowników czyli raz jest +a raz -na odpowiednich przewodach, tych nie bierzesz pod uwagę, podpinasz się tylko pod przewody sterujące które dają sygnał sterownikowi czy ma zamknąć czy otworzyć. A to czy sterowanie masa czy plusem czy przemiennie to tylko zależy jak został skonstruowany sterownik, u nas jest masą więc sygnał masy masz podać na odpowiedni przewód przy konkretnej czynności.

[romek atomek]

[plecho1]

Jak nie będziesz miał zupełnej pewności czy znalazłeś odpowiednie przewody sterujące, to weź kawałek kabla z jakimś bezpiecznikiem o jakiejś małej wartości czyli mniejszy niż 5A i poprzez ten bezpiecznik dotknij do przewodów sterujących masą z karoserii. Jak popełnisz gafę, to przepali się jedynie bezpiecznik a jak trafisz, to zamek powinien się zamknąć lub otworzyć.

[romek atomek]

[plecho1]

Żarówka też może być ale oczywiście podłączona do plusa i o jak najmniejszej mocy aby nie uszkodzić sterownika i aby się zapaliła w ciągu niecałej sekundy. Lepsza od żarówki była by dioda Led na 12V lub zwykła z rezystorem około 1000 omowym połączonym z diodą szeregowo.

[romek atomek]

[plecho1]

Jeśli to schemacik podłączenia oryginalnego sterownika Centralnego z kluczyka, to sterowanie powinieneś podłączyć albo pod 53 i 54 lub pod 55 i 56.
17 i 4 to zasilenie siłownika i w tych przewodach pojawia się napięcie o odpowiedniej polaryzacji kiedy na styki przewodów sterujących (53 i 54 lub pod 55 i 56) podany zostanie sygnał sterujący.

[romek atomek]