Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[TameR]

Witam,

Pacjent: Carisma II - 1.8 GDI '99.

Pierwsze objawy:

Przy energicznym przyspieszaniu, 1ynka, 2jka, 3jka - obroty równe lub powyżej; przeważnie powyżej w okolicy 3000 - 3500 następowało nagłe odcięcie, silnik jak przypuszczam wchodził w tryb awaryjny (nie gasł od razu tylko po chwili ale dodawanie gazu nic nie dawało, brak reakcji na gaz) - cała sytuacja za każdym razem z mruganiem kontrolki CE. Po zatrzymaniu (co ciekawe faktycznie musiałem wyhamować samochód do zera nie szło odpalić w biegu) trzeba było odczekać 10 - 15 sekund i mogłem ruszać dalej jakby przed chwilą nic się nie stało. Oczywiście gdybym w takiej sytuacji zaczął ponownie przyspieszać gwałtowniej to wrócilibyśmy do początku tej historii. Jazda "na emeryta" czyli 1-4 biegu max do 3000 a dopiero na 5ce łagodne wkręcanie pozwalało spokojnie rozpędzić się do 150-160km/h więcej nie jeżdżę więc nie próbowałem zamknąć budzika.

Nie było innej drogi jak ASO, więc przybyłem, opisałem co boli, panowie autko zabrali, posiedziałem z 45 minut do godziny po czym przyszedł pan serwisman i powiedział że niestety ale badanie nie wykazało żadnych błędów a z mojego opisu nie są w stanie nawet podejrzewać co może Cari dolegać i nie bardzo chcieli się ze mną przejechać na demonstrację problemu więc wziąłem D w troki i tyle mnie widzieli.

Drugie objawy:

Auto KAPUT!

Pewnego (nie) pięknego dnia wróciłem z roboty odstawiłem na parking, po około 30 min. zjechałem do sklepu, zaparkowałem, zakupy zrobiłem i siaty targałem już pieszo do domu.

Cari nie odpala. Rozrusznik kręci ale silnik nie chce odpalić. Nie było dotychczas (poza powyższymi pierwszymi objawami) żadnych innych objawów. Równe obroty, nie szarpało, odpalała za dotknięciem - chociaż ostatnie 2-3 dni musiałem dać się rozrusznikowi obrócić 2-3 kółka więcej ale nie za każdym razem co wiązałem z dość mocnym spadkiem temp. z 18 do 3 w nocy.

Obecnie po przekręceniu kluczyka zapalają się wszystkie kontrolki, CE jak zawsze (chociaż odczuwalnie dłużej się testuje) - CE gaśnie i za sekundę rozpoczyna mruganie.

Pierwsze podejrzenia, czy prawidłowe czy mniej ale padły na pompę paliwa - zamówiłem i wymieniłem, kolejne na czujnik położenia wałka - wymieniłem, przepustnicę - zajrzałem i wygląda na czystą, klapka sprężynuje i chodzi bez oporów.

Jedyne wątpliwości mam jeszcze co do pompy paliwa, pompa chodzi dopiero gdy kręcę już rozrusznikiem, wcześniej nic się nie dzieje co właśnie mnie zwiodło i kupiłem pompę, dopiero po odkręceniu metalowej przykrywki i przyłożeniu ucha centralnie do pompy usłyszałem jej pracę ale również dopiero w momencie kręcenia już rozrusznikiem - nie powinna pompować już na drugim stopniu jak nie na pierwszym???


Wszelkie pomysły i jakieś sprawdzenia jakie zwykły użytkownik może zrobić na parkingu przed domem, bardzo mile widziane. (dzięki raddex'owi mam ją pod domem - raz jeszcze BIG thx!)

Problem niestety taki że autko można jak na razie już tylko holować lub na lawetę (co kosztuje ), najbliższy serwis jaki mam jest 5 domów dalej ale wiem że panowie woleliby raczej mojego auta nie dotykać bo robią VW, Audi i Skode (wiadomo) a jak dotkną to albo spie#@#$ albo nieźle wyskoczę z kasy sądząc po tych furach jakie robią.

Z góry dzięki z pomoc.

[volve]

[TameR]

Witam,

Rocznik auta jak na początku posta podałem 1999 ('99) a co do sposobu na "spinacz" to zgodnie z tym tematem ---> http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=1981 jak i paroma innymi jakie udało mi się wyszperać na forum wynika jasno że silnika GDI jak i 1.9 Di-D nie da się potraktować "spinaczem" tylko trzeba jechać na kompa. Wielkimi czerwonymi literami to nawet napisali.

co do zdejmowania klemy to owszem, próbowałem tego ale już po tym jak Cari nie chciała zapalić - co nic nie dało, po założeniu i po przekręceniu kluczyka nastąpiły dokładnie te same objawy - czyli miganie CE.

[volve]

[TameR]

Witka,

no to super jutro nurkuje do złącza ze spinaczem, proszę podaj jeszcze raz linka do kodów bo 404 wyskakuje. z góry big thx.

[volve]

Sorki, faktycznie coś ucielo:

http://imageshack.us/phot.../galant003.gif/

[Bartek]

Z objawów stawiam na błąd 92 spowodowany padaką przepustnicy.

[TameR]

Witam Bartek,

widziałem kilka tematów z twoim udziałem właśnie w sprawie przepustnic. Po lekturze jednego z nich postanowiłem tam zajrzeć, no i powiem szczerze że porównując wygląd mojej (do paru znalezionych zdjęć zabrudzonych) i jak działa klapka (jak sprężynuje itd) to moja wygląda na czystą, więc brud raczej (z drugiej strony nie znam się aż tak by to wykluczyć) nie wchodzi w grę, co dalej mogło się tam popsuć bo większość tematów na które trafiłem kończy się na czyszczeniu z objawami gaśnięcia a nie z objawami auto kaput.

[ Dodano: 18-10-2011, 17:57 ]

[Bartek]

Filmik dotyczy innego modelu siłownika niż Twój, trzeba poprawiać fabrykę, bo jest ewidentny błąd konstrukcyjny - żadna poprawiona przeze mnie nie wróciła, a urwanych magnesów było dużo.

Położenie musi być identyczne do setek mm - najlepiej nie ruszać czujnika wogóle - w niczym nie przeszkadza w czyszczeniu czy regeneracji.

[TameR]

Witam,

PW poszło a twoja odp. chyba pojawiła się w międzyczasie

... przeszukiwałem panicznie forum gdzie się te cuda regeneruje itd ale widzę że wszystkie drogi prowadzą do Bartka