Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[skaja]

W swoim czasie wygrał dwa wyścigi Grand Prix i rozwijał prędkości, jakich nie udawało się przekroczyć potem przez dziesiątki lat. Teraz ten samochód wyścigowy, zaprojektowany jako symbol nazistowskiej dominacji, może ustanowić nowy rekord – jako najdroższy samochód na świecie.



Oczekuje się, że liczący ponad cztery i pół metra długości Auto Union D z 1939 roku osiągnie na aukcji w paryskim oddziale Christie’s cenę około 6 miliona funtów. To więcej niż dotychczasowy rekord, wynoszący 5,5 miliona funtów, tyle bowiem 20 lat temu zapłacono w Royal Albert Hall za Bugatti Royale z 1931 roku. Pojawienie się Auto Union D na aukcji jest zasługą zapalonego kolekcjonera, który wyśledził dwa takie egzemplarze w Rosji, dokąd zostały wywiezione po wojnie, oraz pewnego specjalisty od restaurowania starych samochodów z Sussex.

Geneza auta sięga lat 30., kiedy to Adolf Hitler dał dwóm firmom, Auto Union i Mercedes-Benz, środki na rozpoczęcie produkcji samochodu wyścigowego, który stał się potem znany jako Srebrna Strzała. Autorem rewolucyjnego projektu był austriacki inżynier Ferdinand Porsche.

Obie firmy spełniły marzenie führera o dominacji Niemców w wyścigach Grand Prix. Srebrne Strzały wygrywały większość tych zawodów od 1934 roku i ustanowiły rekordy, które miały przetrwać kilkadziesiąt lat, osiągając prędkość 300 kilometrów na godzinę w 1937 roku i ponad 400 podczas próby szybkościowej. Każdy taki samochód miał trzylitrowy silnik o mocy 485 koni. Mocą dorównały im dopiero produkowane na początku lat 80. samochody Formuły 1 z turbodoładowaniem.

W 1937 roku Porsche otrzymał od Hitlera Niemiecką Nagrodę Państwową w dziedzinie Sztuki i Nauki, jedno z wyróżnień najrzadziej przyznawanych w Trzeciej Rzeszy. Syn Ferdinanda, Ferry, zajął się projektem legendarnego Porsche 356.

W 1939 roku, kiedy nad Europą gromadziły się już wojenne chmury, Włoch Tazio Nuvolari zdobył wystawianym obecnie na sprzedaż autem zwycięstwo w Grand Prix Jugosławii, a Herman Muller w Grand Prix Francji.

Pod koniec wojny wozy ekipy Auto Union, ukryte podobno w jednej z kopalni w Niemczech, znalezione zostały przez Rosjan, którzy zabrali je do Związku Radzieckiego, by tamtejsi inżynierowie mogli przyjrzeć się technologiom użytym w budowie tych aut.

Na początku lat 70. Paul Karassik, amerykański kolekcjoner samochodów podczas pobytu w Polsce usłyszał pogłoski, że za „żelazną kurtyną” można znaleźć sławne wyścigówki Auto Union. Karassik, który urodził się w Serbii, ale wyjechał do Ameryki i po wojnie przyjął amerykańskie obywatelstwo, rozpoczął trwające 10 lat poszukiwania wozów Auto Union i innych klasycznych modeli. W 1982 roku podczas wycieczki do Rosji urwał się swemu przewodnikowi i spotkał z dawnym znajomym z rosyjskiej szkoły wojskowej w Serbii, Olegiem Tołstojem, prawnukiem autora „Wojny i pokoju”.

Karassik został przedstawiony przez Tołstoja rosyjskim kolekcjonerom samochodów i w końcu znalazł dwa rozebrane na części wozy wyścigowe, po czym przemycił je na Florydę, przez Helsinki i Nowy Jork, pod podłogą samochodu kempingowego Mercedes-Benz. Karassik miał części, ale chciał odtworzyć cały pojazd. Poradzono mu, by skontaktował się z firmą Crosthwaite & Gardiner mającą siedzibę w wiosce Buxted we wschodnim Essex, zajmującą się od początku lat 90. restaurowaniem samochodów Bugatti.Dick Crosthwaite, założyciel i szef firmy wybrał się na Florydę i ku swemu zaskoczeniu zobaczył jeden kompletny zestaw części oraz drugi silnik i wystarczającą ilość duplikatów części oryginalnych, by złożyć dwa samochody zbudowane pierwotnie w 1938 i 1939 roku.

Jeden egzemplarz kupiła firma Audi. Drugi, zwycięzca Grand Prix Reims i Belgradu, trafił do Abby Kogana, brazylijskiego kolekcjonera mieszkającego w Monako. To właśnie samochód Kogana znajdzie się na aukcji.

Rzecznik paryskiego oddziału domu aukcyjnego Christie’s powiedział: „Auto Union z 1939 roku może z powodzeniem pobić dotychczasowy rekord. Jest ciekawsze niż Bugatti Royale, skądinąd fantastyczne, ale Auto Union ma wszystko. To ostatnia, najszybsza i najnowocześniejsza wersja tego modelu. Ma za sobą nie tylko zwycięstwa w Grand Prix w 1939 roku, ale też całą historię ocalenia i odrestaurowania, dzięki której jest to samochód absolutnie wyjątkowy”.

Cztery zachodzące na siebie koła na znaczku Auto Union odpowiadają czterem firmom: Horch, Audi, DKW i Wanderer. Ostatecznie całe konsorcjum przyjęło nazwę Audi i zachowało dawny emblemat.

W swoim czasie wygrał dwa wyścigi Grand Prix i rozwijał prędkości, jakich nie udawało się przekroczyć potem przez dziesiątki lat. Teraz ten samochód wyścigowy, zaprojektowany jako symbol nazistowskiej dominacji, może ustanowić nowy rekord – jako najdroższy samochód na świecie.



Oczekuje się, że liczący ponad cztery i pół metra długości Auto Union D z 1939 roku osiągnie na aukcji w paryskim oddziale Christie’s cenę około 6 miliona funtów. To więcej niż dotychczasowy rekord, wynoszący 5,5 miliona funtów, tyle bowiem 20 lat temu zapłacono w Royal Albert Hall za Bugatti Royale z 1931 roku. Pojawienie się Auto Union D na aukcji jest zasługą zapalonego kolekcjonera, który wyśledził dwa takie egzemplarze w Rosji, dokąd zostały wywiezione po wojnie, oraz pewnego specjalisty od restaurowania starych samochodów z Sussex.

Geneza auta sięga lat 30., kiedy to Adolf Hitler dał dwóm firmom, Auto Union i Mercedes-Benz, środki na rozpoczęcie produkcji samochodu wyścigowego, który stał się potem znany jako Srebrna Strzała. Autorem rewolucyjnego projektu był austriacki inżynier Ferdinand Porsche.

Obie firmy spełniły marzenie führera o dominacji Niemców w wyścigach Grand Prix. Srebrne Strzały wygrywały większość tych zawodów od 1934 roku i ustanowiły rekordy, które miały przetrwać kilkadziesiąt lat, osiągając prędkość 300 kilometrów na godzinę w 1937 roku i ponad 400 podczas próby szybkościowej. Każdy taki samochód miał trzylitrowy silnik o mocy 485 koni. Mocą dorównały im dopiero produkowane na początku lat 80. samochody Formuły 1 z turbodoładowaniem.

W 1937 roku Porsche otrzymał od Hitlera Niemiecką Nagrodę Państwową w dziedzinie Sztuki i Nauki, jedno z wyróżnień najrzadziej przyznawanych w Trzeciej Rzeszy. Syn Ferdinanda, Ferry, zajął się projektem legendarnego Porsche 356.

W 1939 roku, kiedy nad Europą gromadziły się już wojenne chmury, Włoch Tazio Nuvolari zdobył wystawianym obecnie na sprzedaż autem zwycięstwo w Grand Prix Jugosławii, a Herman Muller w Grand Prix Francji.

Pod koniec wojny wozy ekipy Auto Union, ukryte podobno w jednej z kopalni w Niemczech, znalezione zostały przez Rosjan, którzy zabrali je do Związku Radzieckiego, by tamtejsi inżynierowie mogli przyjrzeć się technologiom użytym w budowie tych aut.

Na początku lat 70. Paul Karassik, amerykański kolekcjoner samochodów podczas pobytu w Polsce usłyszał pogłoski, że za „żelazną kurtyną” można znaleźć sławne wyścigówki Auto Union. Karassik, który urodził się w Serbii, ale wyjechał do Ameryki i po wojnie przyjął amerykańskie obywatelstwo, rozpoczął trwające 10 lat poszukiwania wozów Auto Union i innych klasycznych modeli. W 1982 roku podczas wycieczki do Rosji urwał się swemu przewodnikowi i spotkał z dawnym znajomym z rosyjskiej szkoły wojskowej w Serbii, Olegiem Tołstojem, prawnukiem autora „Wojny i pokoju”.

Karassik został przedstawiony przez Tołstoja rosyjskim kolekcjonerom samochodów i w końcu znalazł dwa rozebrane na części wozy wyścigowe, po czym przemycił je na Florydę, przez Helsinki i Nowy Jork, pod podłogą samochodu kempingowego Mercedes-Benz. Karassik miał części, ale chciał odtworzyć cały pojazd. Poradzono mu, by skontaktował się z firmą Crosthwaite & Gardiner mającą siedzibę w wiosce Buxted we wschodnim Essex, zajmującą się od początku lat 90. restaurowaniem samochodów Bugatti.Dick Crosthwaite, założyciel i szef firmy wybrał się na Florydę i ku swemu zaskoczeniu zobaczył jeden kompletny zestaw części oraz drugi silnik i wystarczającą ilość duplikatów części oryginalnych, by złożyć dwa samochody zbudowane pierwotnie w 1938 i 1939 roku.

Jeden egzemplarz kupiła firma Audi. Drugi, zwycięzca Grand Prix Reims i Belgradu, trafił do Abby Kogana, brazylijskiego kolekcjonera mieszkającego w Monako. To właśnie samochód Kogana znajdzie się na aukcji.

Rzecznik paryskiego oddziału domu aukcyjnego Christie’s powiedział: „Auto Union z 1939 roku może z powodzeniem pobić dotychczasowy rekord. Jest ciekawsze niż Bugatti Royale, skądinąd fantastyczne, ale Auto Union ma wszystko. To ostatnia, najszybsza i najnowocześniejsza wersja tego modelu. Ma za sobą nie tylko zwycięstwa w Grand Prix w 1939 roku, ale też całą historię ocalenia i odrestaurowania, dzięki której jest to samochód absolutnie wyjątkowy”.

Cztery zachodzące na siebie koła na znaczku Auto Union odpowiadają czterem firmom: Horch, Audi, DKW i Wanderer. Ostatecznie całe konsorcjum przyjęło nazwę Audi i zachowało dawny emblemat.

[Piospi]

słyszałem na Discovery, że obecnie najdroższy samochód na świecie to Rolls-Royce Silver Ghost z 191?-192? i kosztuje 50 milionów dolarów

[Meteo]

[Karwoś]

Za 50mln $ to można mieć wszystko co tylko się chce bo sam procent w najgorszym banku da co najmniej EVO co miesiąc.

[skaja]

[Doniu]

No a w Polsce można kupić coś takiego
Hmmm, jak na polskie warunki finansowe to tez niezła sumka

No a w Polsce można kupić coś takiego
Hmmm, jak na polskie warunki finansowe to tez niezła sumka

[Gene]

eeech... tyle kasy moze i na waciki by starczylo

[skaja]

Doniu

niezłą fure znalazłeś ale czy jest sens wydawać tyle kasy na jakiekolwiek auto Nie sądze

Doniu

niezłą fure znalazłeś ale czy jest sens wydawać tyle kasy na jakiekolwiek auto Nie sądze

[bartek_nkm]