Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[tojek]

wlasciwie to chodzi mi tylko o prowadnice. dzisiaj zabralem sie za wymiane klockow, z pierwszym kolem ok, a z drugim tragedia. ukrecilem ta dolna srube i za cholere nie chce wyjsc z prowadnicy. jest tak zapieczona, ze nawet mlot 5kg i prasa 5t nie dala rady po szrotach juz przejechalem, ale nigdzie nie ma 1,6. w sklepie regenerowane 500 z kawalkiem kosztuja (JC):shock: co radzicie brac te regenerowane? a moze macie jakies namiary na tansze?

PROSZE POMOŻCIE, BO STRASZNIE ZALEZY MI NA AUTKU (sprawnym, bo mam pare wyjazdow)

wlasciwie to chodzi mi tylko o prowadnice. dzisiaj zabralem sie za wymiane klockow, z pierwszym kolem ok, a z drugim tragedia. ukrecilem ta dolna srube i za cholere nie chce wyjsc z prowadnicy. jest tak zapieczona, ze nawet mlot 5kg i prasa 5t nie dala rady po szrotach juz przejechalem, ale nigdzie nie ma 1,6. w sklepie regenerowane 500 z kawalkiem kosztuja (JC):shock: co radzicie brac te regenerowane? a moze macie jakies namiary na tansze?

PROSZE POMOŻCIE, BO STRASZNIE ZALEZY MI NA AUTKU (sprawnym, bo mam pare wyjazdow)

[wichura1]

mam całe zaciski+tarcze bez klocków i blaszek od nich do Lancera kombi. Dostałem je od Rafiego, ale wykorzystałem tylko klocki, moje tarcze okazały się idealne.

[tojek]

tak na oko wygladaja podobnie. ja ponizej zrobilem pare fotek tej mojej nieszczesnej prowadnicy. w tym dolnym otworze widac resztke sruby, co za cholere nie chce wyjsc.

wichura1 prosze, daj mi do siebie nr kontaktowy

tak na oko wygladaja podobnie. ja ponizej zrobilem pare fotek tej mojej nieszczesnej prowadnicy. w tym dolnym otworze widac resztke sruby, co za cholere nie chce wyjsc.

wichura1 prosze, daj mi do siebie nr kontaktowy

[wichura1]

Nie chce wyjść, bo w otworze jest smar. W tym momencie trzpień zachowuje się jak tłoczek w zapchanej strzykawce, gdy go ciągniesz wytwarza się podciśnienie. Telefon wysłałem ci na PW. W tych od Lancera kombi, które mam prowadnice są jak u ciebie, od 1.3 nie szukaj bo nie mają tego pałąka i są mniejsze, sprawdzałem u siebie.

edit: I problem z głowy pamiętajcie, że zaciski w Coltach 1.6/ Lancerach 1.6 rocznika 92-95 są takie same. Pojemności 1.3 mają mniejsze zaciski, bez dodatkowych pałąków ze zdjęć powyżej i też pasują zamiennie Colt 1.3/ Lancer 1.3 . W sumie udało się zaradzić problemowi dzięki temu, że:

1 - Rafał_Szczecin dał mi te zaciski z free, więc je przekazałem dalej (po co mają leżeć ? )

2 - Moje tarcze hamulcowe po 45.000 km są grube, proste i nawet nie mają rantów. Całe szczęście że jeszcze Kalafa za nie płacił

3 - Z powodu mojego lenistwa, bo jak zobaczyłem moje tarcze odechciało mi się wymieniać wszystkiego i odpowietrzać całego układu hamulcowego po ich wymianie.

4 - (Poważnie) Jak przód zacząłby znacznie lepiej hamować tył by się uślizgiwał, miałem tak gdy były zużyte szczęki z tyłu. A nie uśmiecha mi się wymieniać układu hamulcowego z tyłu bo ten musiałbym dokupić. Poza tym ostatnio się przekonałem że mam naprawdę skuteczne hamulce, jak pan mi wyjechał z podporządkowanej.

[nast]

Witam!
Miałem ostatnio ten sam problem co kolega Tojek.
Zapieczona końcówka śruby w lewym przednim kole przy prowadnicy. U mnie było następująco.
Przy hamowaniu dało się odczuć bicie na kierownicy i ściąganie na lewo. Pierwszą myślą było : „Klocki do wymiany”. Przy zmianie okazało się jednak, że muszę pozbyć się zapieczonej śruby z prowadnicy. Moja śruba była już pęknięta i wyślizgana, czyli jeździłem tak dłuższy czas. Okazało się także, iż lewa tylna opona bardzo nierówno się starła. Efektem czego ściąganie było bardzo odczuwalne a szczególnie przy hamowaniu. Wymieniłem opony z tyłu na nowe. Problem ze ściąganiem uległ małemu zniwelowaniu ale nie został wyeliminowany całkowicie. Nie miałem jeszcze wtedy wymienionej śruby w prowadnicy więc nie dziwiłem się zbytnio. Z wybijaniem zablokowanej śruby dałem sobie spokój po 3 godzinach, próbowałem ją nawet wycisnąć spuszczając powoli auto z lewarka na bolec nakierowany na blokadę, niestety nic to nie dało. Idąc za ciosem postanowiłem rozwiercić śrubę, tak robił zawsze mój dziadek . Gdybym wiedział jak ciężko będzie to dałbym sobie spokój i zamówił część w salonie MMC (Warto jednak nadmienić, że w Anglii gdzie przebywam aktualnie nie jest tanio, za samą śrubę dałem 9 funtów w salonie MMC. Na szrotach nie znalazłem żadnego lancera czy colta dlatego pozostał mi tylko salon.) Wspierało mnie jednak dwóch przyjaciół i daliśmy radę. Zabawy z chłodzeniem wierteł WD40, rozhartowane i starte 8 wierteł oraz liczne kontuzje to bilans całej operacji. Zajęła nam 4 godziny ciągłej pracy. Ale udało się ! Teraz wszystko jest ok i mam nadzieję, że mój powrót do Polski 16 lutego nie będzie zmącony żadnymi problemami z moim Coltem. Czeka go bowiem długa droga koło 2000km. Tak czy inaczej na zakończenie polecam wymianę prowadnicy w takich sytuacjach. Dla nie lubiących się poddawać majsterkowiczów rada: dużo wierteł, jakiś system chłodzenia i dużo zapału, dobrze jest się za to zabrać w kilka osób.

Pozdrawiam

Witam!
Miałem ostatnio ten sam problem co kolega Tojek.
Zapieczona końcówka śruby w lewym przednim kole przy prowadnicy. U mnie było następująco.
Przy hamowaniu dało się odczuć bicie na kierownicy i ściąganie na lewo. Pierwszą myślą było : „Klocki do wymiany”. Przy zmianie okazało się jednak, że muszę pozbyć się zapieczonej śruby z prowadnicy. Moja śruba była już pęknięta i wyślizgana, czyli jeździłem tak dłuższy czas. Okazało się także, iż lewa tylna opona bardzo nierówno się starła. Efektem czego ściąganie było bardzo odczuwalne a szczególnie przy hamowaniu. Wymieniłem opony z tyłu na nowe. Problem ze ściąganiem uległ małemu zniwelowaniu ale nie został wyeliminowany całkowicie. Nie miałem jeszcze wtedy wymienionej śruby w prowadnicy więc nie dziwiłem się zbytnio. Z wybijaniem zablokowanej śruby dałem sobie spokój po 3 godzinach, próbowałem ją nawet wycisnąć spuszczając powoli auto z lewarka na bolec nakierowany na blokadę, niestety nic to nie dało. Idąc za ciosem postanowiłem rozwiercić śrubę, tak robił zawsze mój dziadek . Gdybym wiedział jak ciężko będzie to dałbym sobie spokój i zamówił część w salonie MMC (Warto jednak nadmienić, że w Anglii gdzie przebywam aktualnie nie jest tanio, za samą śrubę dałem 9 funtów w salonie MMC. Na szrotach nie znalazłem żadnego lancera czy colta dlatego pozostał mi tylko salon.) Wspierało mnie jednak dwóch przyjaciół i daliśmy radę. Zabawy z chłodzeniem wierteł WD40, rozhartowane i starte 8 wierteł oraz liczne kontuzje to bilans całej operacji. Zajęła nam 4 godziny ciągłej pracy. Ale udało się ! Teraz wszystko jest ok i mam nadzieję, że mój powrót do Polski 16 lutego nie będzie zmącony żadnymi problemami z moim Coltem. Czeka go bowiem długa droga koło 2000km. Tak czy inaczej na zakończenie polecam wymianę prowadnicy w takich sytuacjach. Dla nie lubiących się poddawać majsterkowiczów rada: dużo wierteł, jakiś system chłodzenia i dużo zapału, dobrze jest się za to zabrać w kilka osób.

Pozdrawiam