Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[aduko]

Jak ranu ruszam po nocnym postoju, czuję/słyszę ocieranie (głuche) tylniego lewego zacisku. Efekt ustępuje po przejechaniu paru kilometrów. Pojawia się przy mocniejszych skrętach.

Zaniepokojony, przyglądnąłem się tarczom i mnie poraziło, sami zobaczcie:

Prawy tył: http://static.pokazywarka....jpg?1392931605

Lewy tył: http://static.pokazywarka....jpg?1392931592

Lewa tarcza dużo mocniej zużyta niż prawa, która prawie nie jest!

Przy mocniejszym hamowaniu samochodu nie znosi, jedzie prosto.

Czy jest gdzieś jakieś sterowanie mocą hamowania prawo/lewo?

[sla]

Nie ma, musisz sprawdzić cały układ hamulcowy, pewnie coś się dzieje z tłoczkami, może tylko skończy się na zestawie naprawczym zacisków i odpowietrzeniu układu .

[robertdg]

[krzychu]

aduko - na moje oko za słabo hamujesz. Wtedy tył prawie nie reaguje i się zastaje/blokuje. Teraz to już raczej tylko rozebranie i przeczyszczenie całości... Warto czasem zbutować hamulec tak żeby zaingerował ABS i jeszcze mocniej (wtedy tył zaczyna dopiero hamować) żeby właśnie rozruszać zaciski i prowadniczki...

[smk]

Standardowy obrazek CSO. Kupić na początek zestaw naprawczy jak koledzy piszą, rozebrać, dokładnie przeczyścić zaciski i tłoczki. Przerabiałem już to dwa razy, a raczej Panowie w SMM

[cefaloid]

Temat był już poruszany
http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=44236

[p_k]

U mnie ta sama historia tarcze z tyłu sparciałe. Także 2 lata temu rozbierałem wszystko na części pierwsze polerowałem tłoczki, kupiłem nowe reperaturki, każda prowadnica nasmarowana tym szuwaksem TRW, a reszta smarem miedziowym i taki tego efekt że tarcze wyglądają tak samo jak u aduko. Tej wiosny chyba powtórka z rozrywki... No czasem słysze że albo słabo hamuje albo za mało jeżdżę. Ale "pałowanie" na około bloku to już nie w moim wieku.

[krzychu]

[mjsystem]

[adam76]

WItam.
miałęm problem podobny z tylnym prawym- zacisk zupełnie stał, do tego zcięty łepek śruby tej przy zacisku więc całą zabawa z odkreceniem- musiałem odpiąć przewód hamulcowy, podgrzać, spiłować łepek i dopiero kluczem francuskim poszło.
Guma osłonka oczywiście uszkodzona, tarcza zardzewiała ale dość gruba, klocki na wykończeniu.

Mam kilka pytań.

-jakiej grubości tarczę jest sens toczyć (tył)
- zastanawiałęm się nad wymianą gumowych przewodów - wyglądaja co prawda dobrze ale kiedys miałem niemiłą niespodziankę, gdy takowy pękł z przodu i było bum (w renault właśnie w 11 roku użytkowania;)
-- ciekawe jak to odkrecić są dwa a pomiędzy nimi metalowa rurka- czy wymienia się cały zestaw czy tylko przewody gumowe, jakieś sugestie?
-- to samo pytanie odnośnie przodu

- Wymiana płynu hamulcowego - skoro już się zabiore za tarczę to przy okazji wymienie płyn o ile metodyka na kołach jest jasna to czy przypadkiem sprzęgło nie jest wspomagane i nie trzeba czegoś jeszcze dodatkowo poza odpowietrznikami na zaciskach odkręcić coby tam też napłynął nowy płyn?? i gdzie ewentualnie to jest.;)?
---------------------------
PS do Krzycha - 1. kiedyś pisałem o problemie ze sterowaniem chłodzeniem - wygląda na to ze jest ok - wskaźnik temp na desce pobiera informacje z czujnika 1-przewodowego, zaś komputer otrzymuje info z czujnika 2-przewodowego poniżej - sprawdziłem wentylator zaczyna się włączać przy temp 95st - schładza - wyłącza wiec wszsytko OK. jeżeli jej błąd w obwodzie to przestawia sie w tryb stałej wentylacji do następnego wyłaczenia stacyjki a w rejestrze błędów pojawia się wpis- nie pamiętam nr - nie zapala jednak check engine.
2. instalacja gazowa oczywiście była źle usatawiona - kabel, program konfiguracyjny - stag + monitoring wskazań fuel trim z obd załatwił sprawę - początkowo wskaania > +24%, po 1,5 godzinie zabawy - celowo ustawiłem tak żeby było do kilku procent na minusie. spalania nieco wyższe ale i auto nieco żwawsze, np Vmax +10 km/h:) o ile się orientuję to NIECO bogatsza mieszanka nie jest specjalnie szkodliwa zwłaszcza w stosunku do zbyt ubogiej - no proszę a mechanik od gazu kilkukrotnie sie "starał" i nie potrafił hihihihi

[krzychu]

No ja właśnie kompletuje części. Wymieniam tarcze (przód - tył), klocki, szczęki ręcznego i płyn hamulcowy (zamówiłem ATE TYP200 jakiś longlife bo producent przewiduje wymianę co 3 lata). Spróbuje sam w domu. Zamówiłem czujnik zegarowy zobaczymy co z tego wyjdzie.

Co do toczenia to toczy ma sen jeśli po toczeniu zostanie trochę więcej niż 8,4mm (minimum). Ale tarcza tylna kosztuje około 100zł/sztuka?

Według menuala (wczoraj oglądałem) odpowietrza się prawe tylko, lewe przednie, lewe tylne i prawy przód... Nie rozumiem tylko dlaczego bez ABS procedura jest bardziej skomplikowana i przednie koła odpowietrza się 2 razy No i co najciekawsze na zapalonym silniku

Mam nadzieję, że nie trzeba będzie regenerować zacisków (lewy jest na bank zastany) bo auto zostanie na kobyłkach (które jeszcze muszę właśnie zamówić tylko dalej się zastanawiam 2 czy 4) w garażu parę dni

A co do wentylatora to do mnie? Ja mogłem zwrócić komuś uwagę na problem, mnie wszystko działało i działa.

[adam76]

to był mój problem, załączał mi sie wentylator prawie od razu, dałem modul do przelutowania i obawiałem sie że wogóle nie włącza sie teraz sprawdzałes dla mnie kiedy włącza się u Ciebie na postoju - dawno temu i nieprawda;)

poa zaciskami nic wiecej nie trzeba odkręcać? gdzieś na forum ale dotyczący chyba tego nowszego modelu wyczytałem że jeszcze wysprzęglik hydrauliczny wiec zastanawiam sie czy w naszych maszynach jest cos takiego - w octavii jest, wiec pytam;)
za 100 to nie warto toczyć tylko wymienić, zwłaszcza, że u mnie mimo 10 lat nieruszania, tarcza zeszła sama w razie czego są otworki na wkręcenie srobek - chyba 6,
problematyczna z tyłu jest górna śruba od zacisku- nie da sie założyć klucza nasadowego - z oczkiem tej jest kłopot ale małe wejdzie _14_, u mnie była nieco zcięta i mimo wd40 przez kilka dni nie poszło - w razie czego zacisk da sie wysunąć po odkręceniu tylko dolnej śruby potem można dość łatwo odkecić od niego przewód hamulcowy i dalej się bawić w odkrecanie sruby - ja musiałem podgrzać palnikiem a potem diaxem upiłować główkę śruby i dopiero poczło kluczem francuskim, kupię zestaw naprawczy - na allegro widziałem za 65 zyli z tłoczkiem! dowiem sie jakiej to firmy i dam znać, dokupię tylko w IC zestaw montażowy zacisku - zawiera nowe śruby i bedzie git 0 zresztą chyba tłoczka nie bede ruszał bo nie wygładał źle.

do wymiany też olej w skrzyni - bo 105 tysi stukneło (tak tylko) pewnie motulem zaleje;)
pzdr

PS

Ten zestaw to autofren hiszpański

Cytat:

http://allegro.pl/show_item.php?item=4288756716

[rszturo]

U mnie w okolicach 180 tyś km stanęły z tyłu obydwa zaciski na prowadnicach. Mechanik długo się męczył zanim wszystko rozkręcił. Po wymianie prowadnic, reparaturek, tarcz, klocków, szczęk i sprężynek chodzi jak nowe i lepiej hamuje. Tarcze z tyłu nie były wymieniane od nowości, więc to i tak dobry rezultat.

[krzychu]

rszturo - a u mnie odwrotnie. Stanęły klocki wewnętrzne (w blaszkach), prowadniczki super działały. Tylko co tam odkręcać. Przy tylnym zacisku odkręca się dolną prowadniczkę, a dolna może zostać (i tak nie da się wykręcić bez demontażu przewodu hamulcowego) bo można wyciągnąć zacisk z nią.
Ciężko się dociera tylne hamulce spokojnie ze 400km i parę naprawdę mocnych hamowań z ingerencją ABS....

[Iwonka]