Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[magnat1977]

Witam
Szukam mechanika Bielsko-Biała ,Szczyrk i okolice znającego sie na silnikach GDI w Mitsubishi Carisma 1,8 GDI

[mjsystem]

Kiedyś chłopaki polecali:
http://www.japanservice.bls.pl/index.html

[fanatyku]

Napisz może lepiej jaki masz problem. Bo jeśli chodzi o to zachowanie auta po wymianie pompy to już Ci udzieliłem odpowiedzi w Twoim temacie - może pomoże.

Moja rada jest taka - kup dobre klucze, pobierz książkę serwisową do Carismy i zacznij wszystko naprawiać sam. Z pomocą forum nie będzie to trudne.
Uwierz mi, że korzystałem z "usług" tych "najlepszych mechaników" w BB czy okolicach i nie ma takiego, którego mógłbym Ci polecić. Również jeśli chodzi o wyżej podany link. Każdy mechanik podejmie się naprawy Twojego auta, ale nie rzadko skasuję Cię jak za zboże a zrobi byle jak. Albo przy okazji jednej roboty zniszczy coś drugiego.
Pan z japan service wymieniając głupi pasek od alternatora nie wiedząc czemu wyrwał mi wtyczkę od sprężarki klimatyzacji - a raczej urwał kabel. Może zrobił to przypadkiem, może nie zauważył ale jednak trochę mi to zepsuło nerwów gdy klima przestała działać nie wiedzieć czemu. Wymieniał mi też tarcze i klocki hamulcowe. Jak się później okazało zrobił to typowo na "odpieprz". Dlaczego? Zdjął zaciski, odkręcił jarzma, zdjął tarcze, założył nowe tarcze oraz klocki ale nie zwrócił uwagi na to, że prowadnice w jarzmach są zapieczone (po obu stronach pracowała tylko 1 prowadnica zamiast 2) oraz że osłona przeciwpyłowa tłoczka jest poszarpana. Skutek - najpierw piszczenie klocków przy lekkim hamowaniu, a później zapieczenie się tłoczka. Aha, odpowietrzniki były zapieczone więc albo nie odpowietrzał wcale albo odpowietrzał poluzowaniem przewodu hamulcowego a nie jest to do końca prawidłowe odpowietrzenie. Uważam, że porządny mechanik podczas wymiany tarcz i klocków sprawdził by czy tłoczki pracują właściwie oraz czy prowadnice nie są zapieczone i chociaż by poinformował o tym fakcie albo by to po prostu naprawił.
O nie zamykaniu maski, nie przykręcaniu osłony silnika czy innych "pierdołach" nie będę pisał Napiszę o przypadku skrajnym - auto przestało mi hamować, po wciśnięciu 2-3 razy pedału hamulca robił się on twardy i auto nie hamowało. Bylem w 3 serwisach, chcieli wymieniać serwo, pompę paliwa, zaworek zwrotny a jak się później okazało wystarczyło przepchać sadzę w nyplu podciśnienia (wejście do kolektora ssącego). Zajęło mi to 3 minuty a dowiedziałem się o tym tutaj, na forum. Dodam jeszcze, że któregoś dnia jak wracałem z serwisu po "diagnozowaniu problemu" straciłem ZUPEŁNIE hamulce. Bo pan "mechanik" szukając usterki zapomniał założyć wężyk od podciśnienia....

Więc tak jak mówię - kup klucze, śledź forum a jesteś w stanie naprawić wszystko sam. Może poza rozrządem czy większymi awariami z elektroniką/silnikiem. Ja nie mam dobrych doświadczeń z mechanikami w BB, obraziłem się na nich

[krzychu]

fanatyku - przy wymianie tarcz czy klocków nie dokonuje się odpowietrzania... Więc luzowanie przewodu na pewno nie miało miejsca...

Ja u gościa wymieniałem rozrząd i jako jeden z niewielu wiedział co to ukryty wałek balansowy w 4G63... Ale ogólnie plusem jest to, że można siedzieć z nim i patrzeć co robi.

A hamulce sobie sam wymieniłem i w pełni profesjonalnie łącznie z mierzeniem bicia tarczy w każdej z 5 pozycji, a i tak klocki z tyłu stały po 6 miesiącach... Spiłowaniem je trochę, to znowu chyba prowadniczki mają za dużo smaru

[fanatyku]

Dostał tarcze ATE, klocki ATE, szczęki na tył i 1l płynu hamulcowego. Więc musiał odpowietrzać układ.
A że nie mógł odkręcić odpowietrznika w zacisku to albo tego nie zrobił albo odpowietrzał poprzez poluzowanie wężyka. Zapieczonych prowadnic w jarzmach czy poszarpanej osłony chyba nie da się wytłumaczyć a przez to auto hamowało jak chciało, w dodatku piszcząc niemiłosiernie. Robiłem to u niego zaraz po zakupie auta w 2011r. Wtedy pracował sam. Teraz ma jakiegoś pomocnika - chyba przez to podniósł ceny.
Ja opisałem tylko moje przygody Rozrząd też u niego robiłem - narzekał na pasek mitsuboshi bo podobno raz mu się zdarzyło, że strzelił. Plusem jest to, że raz cały dzień grzebał w silniku próbując znaleźć przyczynę nie palenia na jeden gar - ale nie znalazł więc nie wziął za to kasy. Inny mechanik w BB próbował znaleźć przyczynę braku hamulców (wspomniany zapchany nypel), nie znalazł jej a i tak chciał stówę Bo podobno coś tam podregulował...

Moim zdaniem problemem mechaników jest to, że umawiają sporo klientów "na godziny" i po prostu nie mają wystarczająco czasu by coś zrobić dobrze lub się czemuś przyjrzeć. Ja się staram większość rzeczy naprawiać sam - nie ze skąpstwa ale właśnie dlatego, że mam więcej czasu by zbadać temat i zrobić to najlepiej jak potrafie.

Teraz też sam sobie zrobiłem hamulce. Z tyłu wymieniłem bębny, szczęki, sprężynki, cylinderki i odpowietrzniki. Z przodu tarcze, klocki i zregenerowałem całe zaciski czyli nowe odpowietrzniki, prowadnice, wymiana uszczelek od tłoczka jak i jego lekkie polerowanie.
Co do tych smarów/past do hamulców to nie wiem czego używałeś ale są dwie pasty ATE - inna do tłoczków, inna do prowadnic. I zaleca się stosowanie ich z umiarem bo własnie nadmiar pasty czy smaru blokuje po jakimś czasie prowadnice.

[mjsystem]

[fanatyku]

Dokładnie - jeśli potrzebuje pomocy przy GDI to tym bardziej niech nie oddaje auta mechanikom, którzy potrafią naprawiać tylko golfy albo skody Bo więcej zepsują niż naprawią...

Prawda jest taka, że realna pomoc i trafne diagnozy można dostać tylko tutaj. Ja się jeszcze nie spotkałem z takim problemem, który tutaj już nie był omawiany.

Ja mechanikiem nie jestem. Styczności z tym nigdy nie miałem. A jakoś daje radę zaczynając od rzeczy prostych jak wymiany filtrów czy płynów, wymiany klocków, wydechu aż do naprawy zawieszenia, czyszczenia kolektora, EGR, przywrócenia ustawień fabrycznych przepustnicy czy naprawy pompy WC... W GDI oczywiście.
Największą barierą ludzką jest strach przed tym, że coś zepsują albo czegoś nie potrafią. A czasami po prostu wystarczy spróbować - z pomocą forum i manuala oczywiście A przy okazji można też zrobić poradnik dla innych :>

[krzychu]

[fanatyku]

Dokładnie ate plastilube i ate bremszylinder. Nie pamiętam już która pasta jest która, ale jedna miała przeźroczystą konsystencję (coś jak żel) a druga była bardziej biała. I właśnie tą biała smarowałem prowadnice.
Nie wiem jak bardzo je spiłowałeś i czym to robiłeś, może faktycznie mają za dużo smaru a może gdzieś jest jakiś skok i coś je blokuje. Ja prowadnice polerowałem do okoła papierem ściernym a gniazda w jarzmach drobnym, okrągłym pilnikiem. A wcześniej moczyłem to wszystko w ropie przez 2 dni - bo jak już pisałem moje były na maksa zapieczone.

[krzychu]

bremszylinder - to ta do tłoczków. Piłować lepiej nie będę ale jak będę zmieniał opony to muszę dobrze wyczyścić to co tam w środku prowadniczki zostało.

[mjsystem]

Ależ robicie OT.

[krzychu]

mjsystem - to nie dział techniczny

[mjsystem]

krzychu, mimo to piszecie nie na temat