Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

robertdg · Wysłany: 11-10-2009, 14:53

Z tego co slyszalem i czytalem to przy bezposrednim wtrysku przy mocnym deptaniu zakopcenie na czarno jest naturalnym objawem, choc moze go powodowac takze EGR Swinks_UK oczywiscie strescil to najbardziej rzeczowo :-)

DMX · Wysłany: 11-10-2009, 15:01

Powiem tak nie mialem wczesniej gdi fakt ale wujek ma i troche mi poopowiadal i to nie jest obłok poprosilem dziewczyne zeby depnela do odciacia a ja stanalem z tylu to nie bylo mnie widac przez tego "bąka" moze ten zawor EGR wojek ma gala i poprostu go wypiął ale czy tak to ma dzialac??

robertdg · Wysłany: 11-10-2009, 15:07

Tak jak piszesz ten "BĄK"

nie jest normalnym objawem, przedewsszystkim zmien olej na zalecany do GDI, czyli albo tak jak napisał swinks_UK, albo na oleje, takie jak shell helix plus ah 10w30, albo motorex GDI, to dwa znane mi oleje zalecane do silnikow z bezposrednim wtryskiem paliwa

DMX · Wysłany: 11-10-2009, 15:18

Ok dzieki wielkie zastosuje sie do waszych rad i mam nadzieje ze bedzie ok mam jeszcze tylko jedno male pytanko wiadomo ze gdi cykaja wyczytalemi i kupilem na shelu plyn do plukania silnika (ponoc czysci kanaliki i przestaje cykac ) i teraz nie wiem czy wymienic sam olej czy plukac?

swinks_UK · Wysłany: 11-10-2009, 18:21

Jak juz masz plukanke to teraz ja wlej, pojezdzij troche i wymien olej.

Poza tym jak masz "baki" przy depnieciu do odciecia (max obroty) to to jest to raczej normalne zjawisko. Tutaj raczej przyczyna jest uklad PCV. Powstaje nadcisnienie pod pokrywa zaworow, ktore jest upuszczane do dolotu, a ze powietrze jest wymieszane z oparami oleju, to i masz przepalanie oleju (dymek).

Uklad EGR raczej powoduje szybkie osadzanie sie nagaru w przepustnicy i kanalach dolotowych.

Jednak poki co to opisane objawy nie sa az tak niepokojace. Gorzej by bylo jakby ci dymil juz od sredniego zakresu obrotow przy srednim obciazeniu silnika. Wtedy uszczelniacze zaworow jako winowajca.

Sorry za brak polskich liter, ale wlasnie jestem w pracy... :wink:

robertdg · Wysłany: 11-10-2009, 20:10

Zalezy jak rozumiec tego baka, bo jak napisal DMX, "to nie bylo mnie widac" ja bym to nazwal Mega Bąkiem, rozumiem obłok niewielkiej skali, ale to mi nie wyglada na norme, zreszta trudno cokolwiek ocenic jak sie nie widzi.

lesfot · Wysłany: 12-10-2009, 20:50

DMX, Hello
Też niedawno kupiłem Galanta 2.4 GDI i puki co mam z nim same problemy, coś głośno mi silnik chodzi kopcic bardzo nie kopci ale chciałbym z kimś sie spotkać kto to ma i pogadac obejrzeć może cos mądrego wymyślimy. Skąd jestes?
Pozdrawiam Leszek

DigitalNinja · Wysłany: 13-10-2009, 17:17

swinks_UK · Wysłany: 22-10-2009, 09:54

DigitalNinja, Pierwszy scenariusz:
Przekroczone HC i to wysoko to może być olej w procesie spalania.
Musisz się zastanowić skąd i jak olej przedostaje się do cylindrów. Ja obstawiałbym na puszczające gumki (uszczelniacze) prowadnic zaworów.
Klepią ci popychacze, i pewnie dlatego, że gumki poszły do piachu.
Tyle na wstępie, bo może być tego więcej.
Na początek proponuję (choć nie twierdzę, ze pomoże):
- zdjąć górę i wymienić uszczelniacze zaworowe, do tego przemyć (przepłukać popychacze)
- zalać olejem o większej gęstości (wartości 10w-xx)
- niestety wymienić kata
Drugi scenariusz:
Wysokiie HC, to też możliwa zbyt uboga mieszanka spalania.
Zalecałby sprawdzenie samochodu na sondzie szerokopasmowej zapisanie logu z całego zakresu obrotów i obciążenia silnika.
Jeśli jest zbyt ubogo (mieszanka) w stosunku do oryginalnych map GDI, to:
- dziurawy wydech przed sondami lambda (lewe powietrze fałszuje odczyt lambdy)
- za niskie ciśnienie na szynie paliwowej (pompa paliwa, lub regulator ciśnienia, ewentualnie wtryskiwacze padają)
- kat poszedł do piachu, i blokuje wydech

Tyle co mi do głowy przyszło. Bartek będzie tu większym ekspertem.

Kmer · Wysłany: 22-10-2009, 10:13

DigitalNinja · Wysłany: 25-10-2009, 11:01

Znaczy się, że mechanik nie kłamał...ulżyło mi, bo miałem do niego spore zaufanie i byłoby niefajnie szukać nowego serwisu.
Dzięki za odpowiedzi, z układem wydechowym wszystko jest ok - jest szczelny.
Będzie trzeba sprawdzić katalizator, ale wygląda raczej na to, że czekają mnie spore wydatki związane z wymienionymi przez was i mechaniora przyczynami

Swinks_UK możesz się jeszcze rozwinąć na temat tej puszki - "oil catch can" ?
Jak już uzbieram sobie hajsik na wyczyszczenie tego syfu i wymianę uszczelniaczy, to chciałbym w jak największym stopniu zadbać o ponowne nie brudzenie silnika.
Wielkie dzięki za pomoc panowie.

Kmer: dzięki za namiary na stronkę.

swinks_UK · Wysłany: 20-03-2010, 00:03

O tzw. kaczce (oil catch tank/can) masz trochę tutaj:
http://forum.mitsumaniaki...efa2bb88#663804

j13mk · Wysłany: 20-03-2010, 10:33