Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

klapciaty · Wysłany: 23-04-2007, 20:09 **[CJ1A 1.3] Lekkie "podkręcenie" autka**

Witam wszystkich. Jestem posiadaczem Colta CJO 1.3glx. Jazda sprawia ogromną frajdę, nie ma mowy o zamianie.Jednak chciałbym go zacząć powoli modyfikować.Najchętniej zacząłbym od mocy auta.Co proponujecie na początek,by dodać do stada(75KM) kilka koni ?:) Czy ktoś z was tak poważniej zajmował się swoim coltem ?

Rado · Wysłany: 23-04-2007, 20:59

swap przynajmniej na 1,6 pozniej ewentualnie turbina

stozki, wywalenie kata podobno raczej nic nie daja, a nawet pogarszaja, byl kiedys temat o bardziej zaawansowanych modyfikacjach typu polerowanie glowicy, szlify itd ale ktos madry sie wypowiedzial ze to w cholere bedzie kosztowac a w zamian za to dostaniesz max 15KM czyli nie oplacalne zeby sie dowiedziec wiecej proponuje przeszukac forum, na pewno wiekszosc bylo juz powiedziane wiec najpierw szukaj a pozniej pytaj, pozdro

klapciaty · Wysłany: 23-04-2007, 21:18

nad zamiana na 1.6 juz pracuje.Zastanawia mnie tylko ile kosztuje taka turbina z całym osprzętem i montażem?

Hubeeert · Wysłany: 24-04-2007, 00:03

selson · Wysłany: 24-04-2007, 11:05

Tak apropos tematu, wczoraj złoiłem moim Colciszczem (CJ0 1,6) taką kiję opirusa nawet byłem zaskoczony bo myślałem że dostane baty. Do 140 byłem o pół długości aut aprzed nim

- tak się pochwalę - teraz do rzeczy. Wpisywałem w szukajce "turbo" ale wiele nieznalazłem, wiec podłącze się do tematu tutaj, ponieważ coraz poważniej myśle o turbo+ic do Colta. Stąd moje pytanie, ktoś zaturbiał 1,6 w CJ0?? Jaka optymalna "szuszarka" bedzie podchodzić, od czego IC, jakie doładowania itd. Myśle że 150-170 KM by mnie w zupełności zadowoliło

Z racji, że mam zbyt małą wiedze, umiejtości i brak miożliwości warsztatowych zlecił bym to komuś do realizacji. Jakie może być przybliżony koszt takiego zabiegu??
Dziekuje
Pzdr
Selson

Hubeeert · Wysłany: 24-04-2007, 13:17

selson · Wysłany: 24-04-2007, 19:18

Hubeeert · Wysłany: 25-04-2007, 00:57

Zapomnialbym - sorry

Blok jest slaby i raczej nie zniesie dlugo mocy ponad 200KM. Podobnie jak korbowody.

czarnuch23 · Wysłany: 25-04-2007, 01:22

Z turbina nie jest wcale kolorowo. Tak jak pisze hubert:
Koszta wymiany podzespolow na mocniejsze i montazu ze strojeniem turbo to ponad 10K
Wiem bo dowiadywalem sie dokladnie w firmie ktora tym sie zajmuje.
Zmianie podlegaja prawie wszytkie elementy ukladu paliwowego dolotu i jeszcze wielu rzeczy.

Alternatywa jest tzw SOFT turbo czyli turbina o malym doladowaniu do 0,5 bara daje mniejsze wzrosty w porownaniu do trubo standardowego, ale zmiany sa w pelni odwracalne bo poza wydechem i lekka zamina dolotu nie ingeruje sie w silnik. Przy takich zmianach zazwyczaj montowany jest jeden dodatkowy wtrysk paliwa ktory "udzwignie" seryjna pompa paliwa.
Oczywiscie wymaga ta modyfikacja podpiecia jakiegos dodatkowego sterownika.
Soft turbo do silniaka 1,6 mozna juz zalozyc za jakies 5-6k i mozna wyciagnac nawet do 160kucy czyli bardzo fajne osiagi, jednoczesnie nie katujac silnika.

zielas87 · Wysłany: 17-02-2009, 13:14

pozwole sobie odswierzyc temat i zapytac czarnucha czy pamieta namiar firmy z ktora rozmawial na temat uturbienia colcika, przyznaje szczerze ze jeśli na seryjnym bloku silnika 1.3 uda sie wyssac ok 120KM bez swapa na 1.6 i kompletnej wymiany podzespolów silnika to jestem takim zabiegiem zainteresowany.
wiec chetnie poslucham wypowiedzi na ten temat tylko nie takich co bede musial zrobic i jak ogromne beda to koszty tylko konkretnie czy to wykonalne i czy ktos zna namiar na zaklad w ktorym podobne modyfikacje byly wykonywane

pozdrawiam

Xiao7 · Wysłany: 03-06-2009, 12:45

Jestem troszkę zaskoczony że wiele osób proponuje od razu swapa. A Japońskie silniczki są o tyle sympatyczne że z tych małych tez można co nieco wycisnąć tym bardziej że wiele z nich same w sobie już mają podniesioną moc niż Europejczyki (przykład WV 1,4 ma 60 KM a w Colcie mamy 75 KM z 1,3). Kolejna sprawa, to że wszyscy mówią o podnoszeniu mocy a nikt nie zwrócił uwagi że bez kontroli tej mocy w postaci zawieszenia i hamulców będzie kiepsko.
Dlatego moja propozycja do auta z silniczkiem 1,3 (i nie tylko) wygląda tak:

1. Zawieszenie – siadający tył przy gwałtownym ruszaniu czy przy przyspieszaniu to strata kilku sekund, dodatkowo szybkie pokonywanie zakrętu z dość mocnym przechyłem może skończyć się dachem (choć przy naszych Colt-ach z powodu standardowej jego szerokości większej niż przy innych autach tej klasy jest to już samo z siebie utrudnione – ale dla chcącego nic trudnego). No i hamowanie jest mniej skuteczne przy większym zużyciu amortyzatorów. Nie zapominajmy, że stan polskich dróg daje dużo do życzenia więc większe zużycie zawieszenia gwarantowane.
2. Hamulce – wytracenie szybkości jest równie ważne jak przyspieszenie. A przy seryjnych hamulcach mamy przykry efekt wydłużania się drogi hamowania jak są rozgrzane (Autko mam już 1,5 miesiąca a miałem już kilka nieprzyjemnych sytuacji tego doświadczyć – dziury albo mało konkretni kierowcy).
3. Standardy – czyli nic innego jak zwykłe standardowe regulacje i wymiany filtrów. Wymiana filtra powietrza na nowy (nawet seryjny) już może dać wyraźną poprawę nie tylko mocy ale tez i kultury pracy silnika. Niestety ilość piasku na polskich drogach (nie to co u zachodnich sąsiadów) przyczynia się do szybszego zapychania się filtra co skutkuje dławieniem dopływy tak cennego powietrza w celu uzyskania lepszego spalania paliwa i wydobycia z niego więcej mocy
4. Dolot – tu chyba nie muszę nic wyjaśniać
5. Zasilanie – mowa o wydajniejszej pompie paliwa, wtryskiwaczach, układ zapłonowy jak i sam komputerek sterujący
6. Wylot – tu wiadomo nieco większa średnica i czysty i łagodniejszy przebieg układu bez większych oporów przyczyni się do wzrostu mocy
7. Turbina – myślę że 0,75 bar przy seryjnym silniku nie zaszkodzi na jego trwałość (oczywiście przy odpowiednim obchodzeniu się z tym) a już tyle może sporo przynieść radości
8. Chłodzenie – nie tylko mowa tu o dolocie, ale o tym że silnik pracuje o wiele wydajniej w odpowiednim zakresie temperatur. A podnoszenie mocy przyczynia się do szybszego jego nagrzewania
9. Przeniesienie napędu – sprzęgło, skrzynia i półosie mają ograniczoną wytrzymałość na obciążenia jakie mogą znieść
10. Wizualizacja i pozostałe – spojlery, fartuch, lotki, progi, felgi i ogumienie które naprawdę spełniają swoją role a nie tylko są ozdobą jest dopełnieniem wyżej wymienionych punktów do poprawy w osiągaj jak i radości z jazdy.

Myślę że jak ktoś będzie się trzymał tych punktów w tej kolejności ten może dużo zyskać, nawet z silniczka 1,3

SWAP – osobiście uważam że mniej kosztowny jest zakup auta z większym silnikiem, a ten rodzaj modernizacji auta jest bardziej przeznaczony dla osób o zacięciach wyczynowych niż dla kogoś kto chce autem poruszać się na co dzień.

Jeśli ktoś ma uwagi co do tego co napisałem z miłą chęcią przeczytam, nawet jeśli to będzie w formie szczerej krytyki.