Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

pekat · Wysłany: 06-05-2008, 14:10 **[EA3A/W 2.4] Silnik 2.4 GDI...[FAQ]**

Zakładam ten temat i licze na pomoc w dobrym uzupełnieniu go(i poprawieniu jaeśli zajdzie taka potrzeba). Przed decyzją o poszukiwaniu gala akurat z takim silnikiem grzebałem trochę po forum ale nigdzie nie znalazłem zebranych w jednym miejscu informacji więc postanowiłem to zrobic sam. Jeśli pomysł sie przyjmie i faq będzie zrobiony dobrze, można tak zrobic dla innych silników. Licze na waszą pomoc. Wraz z dodawaniem nowych informacji będę edytował tego posta, a po zakończeniu pisania faq'a ktos tu posprząta i będzie czysto i elegancko. Wytykajcie błędy dodawajcie informacje od siebie, wklejajcie linki które dotykają spraw zwiazanych z eksplatacją i popularnymi silnikami w tym modelu. Dodam jeszcze raport spalania użytkowników z tematu z forum, sprintmonitora.de, i auto opinii. Pozdrawiam i zachęcam do współpracy

2.4 GDI

Na początek: CO OZNACZA SKRÓT GDI
GDI (ang. Gasoline Direct Injection) silnik zasilany benzyną wtryskiwaną bezpośrednio do cylindrów pod wysokim ciśnieniem. Koncern Mitsubishi jako pierwszy (1995 r.) seryjnie wprowadził silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa do komory spalania. Określenie literowe silnika pochodzi ze skrótu angielskiej nazwy Gasoline Direct Injection, którą można przetłumaczyć jako bezpośredni wtrysk benzyny. Twórcy silnika GDI z dumą podkreślają, że łączy on w sobie właściwości dwóch jednostek; dużą moc benzynowej, z małym zużyciem paliwa i wysokim momentem obrotowym charakterystycznym dla silników wysokoprężnych. Obliczyli, że w stosunku do konwencjonalnego silnika benzynowego, GDI zużywa o 20% mniej paliwa, o tyleż samo procent emituje mniej dwutlenku węgla i ma o 10% większą moc.
W GDI podczas suwu ssania powietrze jest doprowadzane do cylindra przez prawie pionowy (aby nabrać prędkości) kanał dolotowy, "odbijając" się od specjalnie ukształtowanego denka tłoka zostaje silnie zawirowane i gdy tłok przesuwa się do góry, wykonując suw sprężania, następuje wtrysk benzyny bezpośrednio do cylindra i w ten sposób utworzona mieszanka zapalana jest od iskry elektrycznej świecy zapłonowej. Silne zawirowane powietrze łatwiej łączy się z benzyną, tym samym spalana jest uboga mieszanka i silnik pracuje w cyklu oszczędnym.
Jeśli mocniej naciśniemy pedał gazu, bardziej obciążony silnik przechodzi na inny tryb pracy. Rośnie wtedy zapotrzebowanie na paliwo, które wtryskiwane jest w dwóch porcjach; pierwsza już podczas suwu ssania, natomiast druga jak w pierwszym przypadku, czyli podczas suwu sprężania. Ten sposób wtrysku umożliwił podniesienie stopnia sprężania do 12,5, tym samym uzyskanie większej mocy.
Dwa różne tryby pracy, zależnie od obciążenia silnika powodują, że podczas jednostajnej, spokojnej jazdy spalamy ubogą mieszankę, oszczędzając paliwo, natomiast przy dynamicznej jeździe, np. z prędkością powyżej 150 km/h dysponujemy większą mocą silnika, ale spalamy więcej paliwa.
Niewątpliwą zaletą silnika GDI jest to, że mieszanka benzyny i powietrza powstaje bezpośrednio w cylindrze. Można więc precyzyjnie sterować ilością wtryskiwanego paliwa, jak i momentem zapłonu.
W silniku GDI zastosowano wiele interesujących rozwiązań technicznych, np. dwie pompy paliwa - wysokociśnieniową (5 MPa) i drugą niskociśnieniową do dostarczania paliwa tej wysokociśnieniowej, a także świece zapłonowe z platynowymi elektrodami, które wymienia się dopiero po przejechaniu 90000 km. Ponad 200 nowych rozwiązań zastosowanych w silniku chronią patenty, najważniejsze z nich dotyczą: pionowego kanału dolotowego powietrza, wysokociśnieniowej pompy paliwa, wysokociśnieniowego wtryskiwacza i kształtu denka tłoka.

OZNACZENIE SILNIKA: 4G64 L4(L4- cztero cylindrowy silnik montowany wzdłużnie)

W Galancie silnik montowany od 1998 roku

DANE TECHNICZNE:

POJEMNOść SKOKOWA: 2351ccm DOHC
STOPIEń SPRężANIA:
LICZBA ZAWORóW NA CYLINDER: 4
MOC(KW/KM): 110/150 MOMENT OBROTOWY: 214NM
OD JESIENI 2000 106/144 MOMENT OBROTOWY: 210NM
Obniżono moc ze względu na wymagania ekologiczne EU, obyło się TO kosztem przemapowania ECU by katalizator lepiej dopalał i utylizował spaliny. Po prostu podciągniecie pod nową normę emisji (Euro 4).

DANE DEKLAROWANE PRZEZ PRODUCENTA(WERSJA 144KM)
Przyspieszenie 0->100 km/h 9,9
Prędkość maksymalna 210
Spalanie (90 km/h) 6,40
Spalanie (miasto) 11,50

RAPORTY SPALANIA
http://www.autocentrum.pl...x=16&submit.y=8
http://www.spritmonitor.d...110&power_e=110

PLAN PRZEGLąDóW
http://img178.imageshack....sowymit1zc6.jpg
http://img178.imageshack....sowymit2yg2.jpg

ELEMENTY EKSPALTACYJNE: GDI
OLEJ
http://www.mitsubishi-gra...4&highlight=gdi
http://www.mitsubishi-gra...7&highlight=gdi
FILTRY
http://www.mitsubishi-gra...p?t=946&start=0
http://www.mitsubishi-gra...9&highlight=gdi
śWIECE
http://www.mitsubishi-gra...4&highlight=gdi
http://www.mitsubishi-gra...9&highlight=gdi
ROZRZąD
http://www.mitsubishi-gra...5&highlight=gdi
AKUMULATOR
http://www.mitsubishi-gra...8&highlight=gdi
SPRZĘGŁO
http://www.mitsubishi-gra...5&highlight=gdi

TYPOWE USTERKI: GDI
POPYCHACZE >> http://www.mitsubishi-gra...4&highlight=gdi
http://www.mitsubishi-gra...8&highlight=gdi
CZYSZCZENIE PRZEPUSTNICY: GDI(na przykładzie 1.8 GDI z Carismy)>>
http://lechr.internetdsl.pl/przepustnica/przep.php
http://www.mitsubishi-gra...ustnica&start=0
CZYSZCZENIE KOLEKTORA
http://www.mitsubishi-gra...2&highlight=gdi

PLUSY I MINUSY GDI WG. UżYTKOWNIKóW
http://www.mitsubishi-gra...4&highlight=gdi

czekoladka_1981 · Wysłany: 06-05-2008, 15:01

dziejo · Wysłany: 06-05-2008, 17:37

Czyszczenie przepustnicy w GDI / coprawda carisma-ale zawsze.../
http://lechr.internetdsl.pl/przepustnica/przep.php
a tutaj jak czyscil Student
http://www.mitsubishi-gra...ustnica&start=0

Robson86 · Wysłany: 06-05-2008, 18:16

pekat · Wysłany: 06-05-2008, 19:33

czekoladka_1981, swinks_UK, poprawione

dziejo, dodane
Robson86, jaki?

[ Dodano: 06-05-2008, 19:54 ]
2.4 gdi to SOHC?

swinks_UK · Wysłany: 06-05-2008, 19:57

pekat · Wysłany: 06-05-2008, 20:05

Robson86 · Wysłany: 06-05-2008, 20:34

pekat · Wysłany: 06-05-2008, 20:42

no to jeszcze pytanie od którego momentu w 2000 jest już tylko 144KM i po czym to poznać i deklarowane dane techniczne 2.4 150 KM

Robson86 · Wysłany: 06-05-2008, 21:17

Zrobili tak jak w przypadku Carismy GDI, a mianowicie do 2001roku produkowali wersje 125KM a od 2000roku (czyli te dwie wersje mocowe sie zazębialy przez pewien czas) wprowadzili wersje 122KM. Zmniejszajac moc zarowno w Carismie jak i Galancie dopasowali te silniki do norm Euro 4 przez delikatne modyfikacje

Z tego co pamietam rowniez od 2000 roku Galanty zaczely miec moc 144Km a do 2000roku byly wersje 150KM

Pozdroo

swinks_UK · Wysłany: 06-05-2008, 21:20

Obniżono moc ze względu na wymagania ekologiczne EU, to obyło się kosztem przemapowania ECU by katalizator lepiej dopalał i utylizował spaliny. Po prostu podciągniecie pod nową normę emisji (chyba Euro 4).
Sama zmiana od jesieni 2000.

cuuube · Wysłany: 14-05-2009, 22:44

dzis zaczalem prace w pewnym warsztacie samochodowym i grzebiac sobie na stronie IC znalazlem ciekawostke o ktorej nigdy tu na forum nie czytalem mianowicie

2.4 GDI Sport pojemnosc 2378 165KM produkowany 2003.10 - 2004.10

[ Dodano: 14-05-2009, 22:46 ]
dodam ze ujety jest jako EA

misjonarz. · Wysłany: 17-05-2009, 16:59

a tego 2.8 td widziałeś? też jest ujęty jako EA

maroon · Wysłany: 08-07-2009, 20:23

mkm · Wysłany: 02-09-2009, 00:03

Faktycznie.
2-gi link w Oleju.
Rozrzad
Akumulator