Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[gogo24]

Witam kolezanki koledzy. Od niedawna mam Pajero 2,5TDI 1992(o dziwo w pierwszej budzie) i mam zgryz mianowicie normalnie jezdzac po ulicach jest naped na tyl 2H, jak przelacze na 4H w terenie jest oki ale jak jade po asfalcie to jest totalna lipa(szczegolnie zawieszenie przednie i uklad kierownicy-na zakretach) i teraz moje pytanie... czy majac dzwignie od napedów w polozeniu 4H jest wlaczona blokada mechanizmu roznicowego czy tylko mam takie dziwne odczucia a moze jestem przewrazliwiony.
Pozdrawiam

[bartek2800]

w pierwszej budzie czyli rozmawiamy o Pajero I

W tym aucie nie ma centralnego dyfra więc nie ma co blokować i równocześnie z tym 4H można używać tylko w terenie(tzn. na luźnych nawierzchniach: błoto, śnieg, piach), gdyż nie ma kompensacji obrotów pomiędzy osiami.Tłumacząc na zakręcie każde koło porusza się z inną prędkością i przez to szarpie, nie ma mocy, kiepsko się prowadzi,a po przełączeniu na 2H wszystko wraca do normy

w pierwszej budzie czyli rozmawiamy o Pajero I

W tym aucie nie ma centralnego dyfra więc nie ma co blokować i równocześnie z tym 4H można używać tylko w terenie(tzn. na luźnych nawierzchniach: błoto, śnieg, piach), gdyż nie ma kompensacji obrotów pomiędzy osiami.Tłumacząc na zakręcie każde koło porusza się z inną prędkością i przez to szarpie, nie ma mocy, kiepsko się prowadzi,a po przełączeniu na 2H wszystko wraca do normy

[gogo24]

Owszem rozmawiamy o Pajero I.Na zakretach wlasnie szarpie w przelozeniu 4H i wg mnie to przez to ze kazde kolo porusza sie z taka sama szybkoscia(na kazdej osi). Kompensacja obrotow miedzy osiami-niebardzo rozumiem:/ po przelaczeniu na 2H wsio jest oki.

[Hiszpan]

gogo24, bez SS (SuperSelect) nie pojeździsz po czarnym z włączonym 4H

[gogo24]

Dziekowac za szybko odpowiedz:) reasumujac: 2H na czarne, 4H na breje, bloto, piach, snieg ipt. A jeszcze jedno jak nie ma centralnego dyfa jak jest reduktor??!!

[bartek2800]

Dokładnie.Każde koło ma od wewnętrznej(od wewnętrznej dlatego że mechanizmy różnicowe są otwarte, czyli moc przekazują na koło o mniejszym zapotrzebowaniu na nią) zakrętu ma tą samą prędkość a pokonuje inną drogę.I tu tkwi problem z powodu braku kompensacji obrotów po między osiami - nie można jeździć po asfalcie z napędem na 4 fajery

Kompensacja - to nic innego jak dopasowywanie odpowiedniej prędkości po między osie, aby nie szarpało

Tu link z dokładnie opisanym przez fachowca działaniem układów napędowych:

http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=17970

Dokładnie.Każde koło ma od wewnętrznej(od wewnętrznej dlatego że mechanizmy różnicowe są otwarte, czyli moc przekazują na koło o mniejszym zapotrzebowaniu na nią) zakrętu ma tą samą prędkość a pokonuje inną drogę.I tu tkwi problem z powodu braku kompensacji obrotów po między osiami - nie można jeździć po asfalcie z napędem na 4 fajery

Kompensacja - to nic innego jak dopasowywanie odpowiedniej prędkości po między osie, aby nie szarpało

Tu link z dokładnie opisanym przez fachowca działaniem układów napędowych:

http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=17970

[Gene]

Cytat:

gogo24, bez SS (SuperSelect) nie pojeździsz po czarnym z włączonym 4H

pojedziesz, pojedziesz... lepiej tego nie robic ale nie jest to niemozliwe jak czytamy u gory
Jadac na wprost i po rownym nic sie nie stanie.

[jawaldek]

[gogo24]

Bartek to jak ma blokade mechanizmu roznicowego(dyfa) czy nie bo juz sam sie pogubiles;p najpierw piszesz ze nie a potem ze kola od wewn pokonuja krotsza droge od zewn(to akurat wiedzialem;p) sprawa pobieznie zostala wyjasniona wnioski juz sa:)

[ Dodano: 15-11-2008, 19:58 ]

[bartek2800]

W nowszych Pajero występuje SS.Aby móc jeździć tym w terenie jest blokada centralnego dyfra i tylnego (oddzielnym przyciskiem w desce rozdzielczej)

Ty Gogo masz ES.Tutaj w nowszych wersjach była możliwość blokady tylko i wyłącznie blokady tylnego dyfra(wyżej wymienionym przyciskiem).W twojej z tego co wiem nic nie możesz zablokować, a jedynie przełączać między trybami 2H<>4H</>4L(ukośnik znaczy zatrzymanie się)

Jak czegoś jeszcze nie wiesz pytaj

[ Dodano: 15-11-2008, 20:11 ]
Jawaldek w ES nie ma centralnego dyfra, jest sztywny podział momentu obrotowego na osie 50:50, bez pośrednictwa centralnego dyfra

W nowszych Pajero występuje SS.Aby móc jeździć tym w terenie jest blokada centralnego dyfra i tylnego (oddzielnym przyciskiem w desce rozdzielczej)

Ty Gogo masz ES.Tutaj w nowszych wersjach była możliwość blokady tylko i wyłącznie blokady tylnego dyfra(wyżej wymienionym przyciskiem).W twojej z tego co wiem nic nie możesz zablokować, a jedynie przełączać między trybami 2H<>4H</>4L(ukośnik znaczy zatrzymanie się)

Jak czegoś jeszcze nie wiesz pytaj

[ Dodano: 15-11-2008, 20:11 ]
Jawaldek w ES nie ma centralnego dyfra, jest sztywny podział momentu obrotowego na osie 50:50, bez pośrednictwa centralnego dyfra

[gogo24]

Dobra ale z tego co wiem to jak jest reduktor (4L) to musi byc blokada mechanizmu roznicowego!!!

[bartek2800]

Nie w tym przypadku.

Tu napęd ze skrzyni biegów jest bezpośrednio przekazywany do skrzyni rozdzielczej.
Przełożenie reduktora realizowane jest tylko przez zmianę przełożenia skrzyni rozdzielczej

Nie w tym przypadku.

Tu napęd ze skrzyni biegów jest bezpośrednio przekazywany do skrzyni rozdzielczej.
Przełożenie reduktora realizowane jest tylko przez zmianę przełożenia skrzyni rozdzielczej

[gogo24]

Dzięki wszystkim za wyjaśnienia.Ale...nadal mam wątpliwości. Myślę, że najlepiej by było zrobić próbę na mokrej trawie - dzwignia na 4H, jedna strona samochodu na podłożu o dobrej przyczepności, druga na śliskiej mokrej trawie. Co prawda mam na osi Dakary ale....co tam.
Co powinno się wtedy Waszym zdaniem dziać? Pewnie koła na trawie będą zapieprzać - i tylne i przednie???!!!
Tylko czemu w przednim moście też jest główka (obudowa mostu)? Unifikacja????Tam jeż powinien być mechanizm róznicowy!!!!

[Gene]

Gogo24, masz calkowita racje. Twoj samochod posiada dwa mechanizmy roznicowe, przedniej i tylnej osi. Nie ma miedzyosiowego dyferencjalu zwanego tez centralnym.
Tu masz wszystko opisane http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=17970
Co do Twojego modelu to jakas kosmiczna koncowka produkcji. Zapewne z tylu sztywny most jest juz sprezynach a nie na resorach.

Sprawa sprzegielek w piastach kol przednich. Niestety to jedna z najsłabszych cech pierwszych Mitsubishi Pajero. Wymagają sporo uwagi i dbałości a poza tym są nienaprawialne. Mozna je zaspawac i smigac z dopietymi polosiami.
Przy wyjeździe z terenu i powrocie na czarne wracamy do napedu na tylna os oraz co wazne rozpinamy sprzęgiełka. Należy przełączyć się na 2H po czym cofnąć do tyłu, najlepiej, żeby koła przednie zrobiły ze dwa obroty ( 3-4 metry przy 31cali) instrukcja przy standartowym rozmiarze kól zaleca 1,5 do 2 metrów.
U ciebie jesli masz fabryczne sprzęgiełka zapinają sie one automatycznie po włączeniu napędu 4x4 (4H). Lepiej nie dawac od razu w palnik tylko delikatnie podjechać do przodu, moment zapięcia sprzęgiełek może być wyczuwalny. To sa te klopotliwe sytuacje kiedy obsluga napedu wymusza na nas myslenie. Jesli gdzies sie wpakujesz i nie bedziesz mial miejsca na wykonanie wyzej opisanych czynnosci bedzie klopot. Na koniec oczywiscie powyższe rady nie zapewnią Ci długiej i bezstresowej eksplotacji tego wynalazku. Jesli jeszcze wogole dziala. Nowe manualne (zapinane ręcznie sprzęgiełka) to koszt w granicach 800 zł za zestaw.

Nawet konserwacja, czyszczenie i smarowanie (nie za dużo!) porządnym smarem (może być molibdenowy) nie dadza Ci gwarancji niezawodnosci.

Waldku w terenie nie ma koniecznosci wlaczania 4H sa takie sytuacje, ze spokojnie na osi pokonujesz latwe odcinki. Za to odwrotnie juz taka koniecznosc wystepuje. Po czarnym tylko na 2H. Choc jak uwazamy, ze asfalt nie daje takiej przyczepnosci jak zwykle mozna zaryzykowac i dopiac przod. np: snieg czy lod na jezdni, duzo wody czy blota... itp.

[bartek2800]

Odnośni sprzęgiełek to nie wolno ich smarować.

Tak jak pisał Genemasz tylko dwa mechanizmy różnicowe(przód i tył) bez możliwości blokowania ich tzn.jeśli staniesz na trawie prawą stroną, a lewą na asfalcie prawe koła zaczną buksować gdyż mechanizmy nie mają blokad

Odnośni sprzęgiełek to nie wolno ich smarować.

Tak jak pisał Genemasz tylko dwa mechanizmy różnicowe(przód i tył) bez możliwości blokowania ich tzn.jeśli staniesz na trawie prawą stroną, a lewą na asfalcie prawe koła zaczną buksować gdyż mechanizmy nie mają blokad