Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Bizi78]

Dzisiaj postanowiłem rozebrać na czynniki pierwsze tylny zacisk space stara, czyli mojej Żaby .
Planowałem jego regenerację ale...

Potrzebne narzędzia.
-szczypce segera łamane długie do tłoczków hamulcowych
-klucz do przykręcania tarczy w boschce
-śrubokręt płaski
-klucz 13
-torx T27
-klucz 8
-kombinerki

Zaczynamy od zdjęcia sprężyny kombinerkami, która powoduje powrót mechanizmu po spuszczeniu ręcznego.
Na zdjęciu zacisk już bez sprężyny.

Bierzemy w dłoń klucz do szlifierki i wykręcamy tłoczek alternatywnie przyrząd do wykręcania tłoczków .


Tłoczek już na wierzchu.


Widok do wnętrza tłoczka.

Demontujemy gumę przeciwpyłową, która chroni tłoczek przed korozją.
Demontujemy gumkę typu oring (o przekrój kwadratu) wewnątrz zacisku zaznaczoną strzałką przy pomocy śrubokręta płaskiego.


Następnie demontujemy seger wewnątrz zacisku.



Myśląc, że mi coś wyskoczy z zacisku postanowiłem zastosować sposób z internetu.
Prawdopodobnie tę czynność można jednak pominąć.

Na koszyczek nałożyłem nasadkę tak aby jeszcze się zmieściły szczypce segera.

Następnie 5zł.

Delikatnie ścisnąłem ściskiem stolarskim.

Następnie manewrujemy szczypcami aby trafić w małe dziurki segera.



Tutaj seger już w całej okazałości.

Następnie odkręcamy śrubę 13 z tyłu zacisku trzymającą mechanizm o który zaczepione jest ucho linki.


Gdy nam się uda odkręcić zardzewiałą śrubę należy ją nakręcić parę zwojów i delikatnie puknąć młotkiem.
Spowoduje to nam spadnięcie blaszki która jest na wielowypuście i wypadnięcie całego mechanizmu.

Pod blachą znajduje się uszczelniacz, który ma zabezpieczyć ośkę przed korozją, demontujemy go śrubokrętem płaskim.
Tutaj owy uszczelniacz widok z obu stron.


Tutaj miejsce osadzenia uszczelniacza.

Do odkręcenia blachy potrzebujemy torxa o oznaczeniu T27.


Trochę brutalnej siły przy pomocy młotak.

Po zdjęciu blachy.

Po tym jak puknęliśmy ośkę cały mechanizm wypada nam od strony tłoczka.
Na mechanizmie znajduje się jeszcze oring widoczny na fotkach.



Niestety mechanizm (jego ośka) ma spore wżery i prawdopodobnie nadaje się tylko do kosza .

Teraz pokażę demontaż wnętrza tłoczka.


Wyciągamy seger.


Aby wyjąć środek wystarczy wkręcić mechanizm i delikatnie pociągnąć.



Wnętrze tłoczka, na samym dole smar.

Wewnętrzne elementy tłoczka.

Tutaj znajdujemy jeszcze jedną uszczelkę podobną do oringu.


Tutaj cały rozebrany tłoczek i jego elementy.


Jeśli ktoś będzie chciał przeprowadzić kompleksową regenerację zacisku i jarzma to potrzebuje taki zestaw + dałbym jeszcze nowy odpowietrznik .

Podobno w większości zestawów naprawczych karbowane gumki jarzma nie pasują, ale to trzeba samemu sprawdzić .

Niestety odpowietrznik strasznie zardzewiał i jest problem z jego wykręceniem.
Na razie traktuję go środkiem penetrującym.

[Hugo]

No piękna fotorelacja. Tylko czy te wżery na ośce w czymś przeszkadzają? Ona ma się chyba tylko swobodnie obracać, a uszczelniana jest oringiem na jednym końcu i tą okrągłą uszczelką pod dźwignią ręcznego?

[Bizi78]

[Hugo]

OK, kapuję. Czyli te szczypce muszę sobie kupić.
Myślę, że gdybym wstępnie oczyścił z rdzy i potem wrzucił te ośki recznego do Fosolu na kilka godzin to już żadna rdza by na nich nie wyszła.

[Bizi78]

[Hugo]

Tej uszczelki wewnątrz tłoczka chyba nie ma w zestawach naprawczych?
Jak tłoczek jest OK to nie trzeba go wymieniać. Oryginał to oryginał

[Bizi78]

[Hugo]

[Bizi78]

Ja na Twoim miejscu skupiłbym się na gumce chroniącej tłoczek i tej pod dźwignią ręcznego, bo one powodują problemy w tych zaciskach .

[Hugo]

No i najprawdopodobniej nie będę się męczył z wymianą zestawów naprawczych w tych zaciskach. Wczoraj żona wracała z miasta bez hamulców. Pedał hamulca wpadł w podłogę i klapa. Dodam, że ręczny od jakiegoś czasu też nie działa, bo standardowo dźwignie ręcznego są zapieczone...
Patrzyłem pod auto, ale wszystko mokre od wody, więc nie zauważyłem wycieku, ale najprawdopodobniej przegniła któraś rurka hamulcowa do tylnego zacisku. Jutro auto idzie na warsztat. Wymiana rurek hamulcowych, wszystkich czterech wężyków hamulcowych i powiem aby od razu zregenerowali tylne zaciski.

[Bizi78]

[Hugo]

Jest bystra. Cały czas mnie zadziwia. Jechała w nocy bez hamulcy 15 km, bez ręcznego, hamując tylko silnikiem, a w foteliku na tylnym siedzeniu spał 3 letni maluch

[ Dodano: 16-04-2016, 20:05 ]
Rozebrałem dzisiaj stary tylny zacisk. Ośka po oczyszczeniu kółkiem drucianym na szlifierce kątowej wygląda tak:


Jak widać wżery są duże. Jednak tak sobie myślę, że jakie to ma znaczenie? Przecież na jednym końcu ośki jest oring, a od zewnątrz uszczelka w obudowie zacisku. Poza tym skoro zardzewiała ośka nie powodowała wycieków płynu to jak ją oczyściłem to też nie powinno cieknąć
Żeby z powrotem nie zardzewiała nasmaruję ją grubo wodoodpornym smarem, który dam też pomiędzy gumkę osłonową a blachę, do której montuje się linkę hamulca ręcznego. Wtedy wilgoć nie będzie się dostawała. Co Wy na to?

[ Dodano: 20-04-2016, 19:17 ]
Ktoś się wypowie?

[konradzik24]

Hugo prosze pochwal sie jaki jest efekt Twojej regeneracji?
mnie niestety tez dopadl problem zatrzymujacej sie dzwigienki hamulca recznego

[Hugo]

[konradzik24]

Dzieki za odpowiedz i motywacje Hugo Tego mi bylo trzeba ! Bo szczerze powiedziawszy po postach Bizi78 myslalem, ze tez beda czekaly mnie wydatki zwiazane z kupnem nowych zaciskow
A tak poczekam tylko na weekend z dodatnia temperatura i przystapie do dzialania

Swoja droga Misio Hugo jest kolejnym dowodem na to zeby uzywac recznego everday Ja glupi gdzies przeczytalem zeby tego nie robic, bo czesci sie zuzywaja, bo linka zamarznie na mrozie i odkad zaczlem sie do tego stosowac (lekko ponad pol roku temu) to wyszlo jak wyszlo

W kazdym razie Bizi78 dzieki rowniez za zdjecia i tutorial