Anonymous - 16-02-2008, 13:21 Temat postu: remont 4G15 Może koledzy colciarze bedziecie bardziej rozpisani w moim temacie bo w dziale "lancer" brak odezwu. W moim lancerku powoli kończy sie kompresja wiec przymierzam sie do rozebrania silniczka i do jego remontu. Nie mam jakiegoś doświadczenia w takich naprawach w silnikach Mitsubishi wiec mam parę wątpliwości. 1) Pierwsza sprawa - momenty dokręcania głowicy. Jak ktoś wie jakie powinny być to poproszę o dane. 2) Jakie pierścienie tłokowe, oryginał czy jakiś zamiennik. Co polecacie? jakie są ceny? Co do pierścieni to interesowały by mnie jeszcze luzy w zamkach, bo zawsze wole sprawdzić nawet oryginały. 3) Jakie uszczelki silnika (najlepiej komplet góra i dół) 4) Planuje również poprawić fabrykę i podłubać trochę przy głowicy. Wie ktoś jaki jest w tym silniku stopień sprężania? bo nie wiem o ile mogę splanować głowice. chyba ze ktoś z was robił coś takiego i wie o ile ją opuścić 
5) jakieś sugestie co jeszcze można poprawić jak juz będę miał silnik rozebrany? Pozdrawiam i liczę ze sie trochę rozpiszecie. PS: Jeżdżę na gazie, niby sekwencja ale nie chce przeginać z przeróbkami silnika. Anonymous - 16-02-2008, 19:05 Temat postu: Re: remont 4G15
Sprawdz bo moze tylko gdzies zawory sa powypalane od gazu i wystarczy tylko remont glowicy.
Sprawdz w jakiejs serwisowce do tego modelu bo kazdy silnik ma inny moment i moze miec inna kolejnosc dokrecania srub
Jakupilem uszczelke pod glowice firmy jakoparts. Zrobilem z 50km i narazie nic zlego sie nie dzieje
Samo splanowanie glowicy niewiele Ci da. Jak chcesz poprawic fabryke to mozesz wygladzic kanaly dolotowe/wylotowe w glowicy. Moze poprawic tez ich ksztalt. Zrobic mozna zawory na "3 katy". Ale to trzeba miec juz troche wiedzy i doswiadczenia w tej kwesti. Jak zrobisz porzadny remont silnika, wraz z obrobka zaworow itd to poczujesz ze masz szybsze auto.
Mozesz sie pokusic o szlif walu, honowanie cylindrow. Jak chcesz mozesz dac caly zestaw korbowo tlokowy do wywazenia. Anonymous - 16-02-2008, 20:15 Głowicy napewno nie bede robił osobiście bo nie mam sprzetu i wole oddać do fachowca od przeróbek na sport. Same zawory sam bym sobie wymienił i podocierał ale jak juz robić to robić Jeśli chodzi o planowanie to nie do końca sie zgodze bo przecierz stopień spręzania to jeden z najistotniejszych parametrów wpływających na wydajność spalania silnika.
Dzięki za info co do uszczelki, ale bardziej liczyłem na odpowiedź w sprawie momentów dokręcania głowicy i polecenie producenta pierścionków. czekam na dalsze wypowiedzi w tym temacie. Anonymous - 17-02-2008, 01:41
A ile da Ci to mocy bez innej obrobki glowicy? Madrze obrobiona glowica moze dac przyrost nawet do 20% ale samo planowanie da niewiele. Przerabialem juz temat planowania w fiacie seicento. Jedni mowili da duzo inni mowili prawie nic. Poradziliem sie chlopaka ktory juz robil wszystko z silnikem od seja i powiedzial: Wloz glowice od 1,2 albo caly 1,2 bo na samo planowanie to wydasz tylko niepotrzebnie pieniadze. Anonymous - 17-02-2008, 15:53 nie licze na jakieś ekstremalne przyrosty mocy. Porostu chce to zrobić przy okazji zdjęcia głowicy. I na pewno będzie i planowanie głowicy i korekta kanałów. A z resztą przeróbek to jeszcze pomyśle czy warto. |
||||||||||||||||||
