Anonymous - 08-05-2006, 16:19 Temat postu: Caisma GDI - SILNIK NIE PALI ; skad wziac kody usterek? Zakupilem tydzien temu Carisme z silnikiem 1.8 GDI w automacie z 99 roku i dosc szybko pojawil sie pierwszy problem - cieply silnik nie chcial palic. Mielo kilka dni i zimny silnik odpalal tylko przy wcisnieciu do polowy pedalu gazu. Po odpaleniu przez jakies 5 sekund trzeba bylo przytrzymac noge na pedale zeby obroty nie spadly ponizej 1000rpm i potem juz bylo wszystko normalnie. Niestety dzis nawet zimny silnik nie chce palic. Co moze byc tego przyczyną, mial ktos podobny problem w GDI? Mam jescze pytanie odnoscie diagnostyki. Nie moge znalezc nigdzie w necie kodow usterek do tego silnika ani instrukcji w ktorej powiedzianeby bylo gdzie znajduje sie zlacze. Chooper - 08-05-2006, 16:41 klik Nawet Ci sie poszukać nie chciało, przeczytaj przedostatnie zdanie normalną czcionką Anonymous - 08-05-2006, 20:33 Czytalem to wczesniej. Czy to oznacza ze w GDI nie mozna zrobic samodiagnostyki?Nie ma zlacza? Chooper - 08-05-2006, 21:00 złacze jest, ale ECU podaje inne sygnały i sam już tego nie zinterpretujesz, bo ECU jest na tyle dokładny, że dokładnie wskazuje bolączkę...ori soft potrafi z niego odczytać bagatela 1000 kodów usterek..nie widze mozliwości zrobić tego samego diodą czy kontrolką CE. co do wtyku to jest tam, gdzie w każdej Cari. Krzyzak - 08-05-2006, 21:15 A świeci się kontrolka silnika? - jak nie, to diagnoza kompem nic nie wykaże. Albo masz brudną przepustnicę, albo wtryskiwacze leją - stąd problemy po odpaleniu. luk_szc - 08-05-2006, 21:48 Toć testowanie MUT grosze kosztuje godzina coś około 70 zeta a cały test trwa bez regulacji z 10 minut . Bartek - 08-05-2006, 22:05 Złącze znajduje się w tym miejscu, w którym nakazuje to prawo - pod kierownicą w odległości nie wiekszej niż 25 cm od osi pojazdu. Dokładniej jak kończy się plastik pod kierownikiem, tuż przy tunelu. Na Cari powinien zadziałać patent z Gala - mostek między 1-4 złącza i po włączniu zapłonu kontorlka silnika miga błędami silnika. Złączka jest od dołu, podłączana pionowo w górę: jak spoglądasz od dołu piny numerujesz: 8 7 6 5 4 3 2 1 9 10 11 12 13 14 15 16 Chooper - 08-05-2006, 22:16
i opisane jest to w linku nr.1 a patent z pinami tutaj Marcino - 09-05-2006, 22:56 U mnie nic sie nie działo złegto z samochodem ( orócz obrotów), a jak połaczyłem pin 1 z masa to pokzaywało głupoty. BO po włączeniu zapłonu mrugały CHKEngine i ABS na zmiane. PO ponownym załaczeniu stacyjki juz tylko CHKEng mrugał ale z zadnaą częstoliwością. Jest ciezko odczytać, moze faktycznie trzeba do serwisu. Ale wczesniej sprawdziłbym przepustnice, świece itp. Załąnczam zdjęcia silnika moze je moderatorzy gdzieś wrzucą i sie fotki beda nadawać w celu identyfikacji częci slinka GDI. Tu jest przepustnica a pod nią chyba "słynny krokowiec" 
Inne widoki na silnik.., może ktoś sie pokusi i prawidłowo oznaczy co jest co. 
Bartek - 10-05-2006, 03:54
To nie głupoty, tylko tak ma być.... CE pokazuje stan pamięci zdarzeń silnika, ABS - analogicznie odnośnie sterownika ABSu Anonymous - 10-05-2006, 09:44 Okayalo sie ze to lejace wtryski. Mialem druga listwe wtryzskiwaczy i na tej drugiej to samo wiec to nie usykodyone wtryskiwacze. Co innego moze sie dziac? Anonymous - 22-07-2006, 09:13 Czy ktoś może napisać jaki typ komunikacji jest używany w cari? Czy elm323 poradzi sobie z jej rozkodowaniem? Może ktoś wie jaka amatorska przejściówka do kompa pozwoli odczytać kody? trafiłem na to: http://www.scantool.net/schematics.html lecz nie mam pewności, że obsłuży carisię mam od 2ch dni check engine i żadnych innych widocznych problemów wolałbym być w stanie samemu odczytać te kody żeby nie biegać do serwisu za każdym razem. (...) check engine sama zgasła jak jejździłem od serwisu do serwisu 
powyższe pytania aktualne.... |
||||||||||
