lowmax - 31-10-2009, 17:17 Temat postu: [EAxx] Problemy z odpalenie. Kąt zapłonu ma wartość ujemną! Witam, auto mi nie odpala. 2 dni po wymianie rozrządu przestał chodzić jak powinien. Raz na 3 cylindrach, raz wcale. Wymieniłem świece, to powyżej 2 tyś. obrotów chodził pięknie. Poniżej brakowało mu mocy. W końcu wcale nie chciał odpalić. Wymieniłem 3 przednie przewody zapłonowe i znów chodził na 3 cylindrach. Więc logicznie rzecz biorąc, wymieniając pozostałe 3 powinie chodzić dobrze, ale paradoksalnie już wcale nie chciał odpalić... Czary. Paliwo dochodzi, bo świece są zalewane kiedy chcę odpalić, oraz czuć paliwo. Iskra jest, sprawdzałem pojedynczo 2 świece. Po kilku próbach odpalenia stało się również następujące: Co kilka obrotów rozrusznika jest wrażenie jakby się miał zatrzymać (rozrusznik), jakby coś go blokowało. Po odłączeniu czujnika wała położenia wała korbowego (czy po prostu wała korbowego?? Znajduje się z lewej strony kolektora) efekt znika. Kręci się i tyle. Bez reakcji silnika. czytałem post z opisem błędów, ale nie znalazłem odpowiedzi na powyższe kody. Czy ktoś może mi pomóc w tym temacie? Mam jeszcze kilka innych błędów, ale tych opis znalazłem. ABS: 22, 23, 24 - czujniki prędkości kół. Zwarcie. CE: 22 - czujnik wała korbowego 32 - ??? 51 - ??? Nie wiem czy dobrze zrozumiałem oznaczenia modeli aut i czy np. tłumaczenia kodów z których korzystałem są do mojego modelu: <KodyNaForum> Czy mógłby prosić o potwierdzenie? Podejrzewam, że mechanik źle wymienił rozrząd. Czy macie pomysł, na usterkę biorąc pod uwagę powyższe wskazówki? Z góry dzięki za podpowiedź... lowmax - 31-10-2009, 17:50
No właśni problem w tym, że tam nie ma opisanych błędów 51 i 32... robertdg - 31-10-2009, 17:55 lowmax, jezeli przed wymiana rozrzadu wszystko bylo ok a po wymianie zaczelo sie tak dziac to jedz poprawic rozrzad radek79 - 01-11-2009, 13:25 witam kiedyś miałem podobny przypadek okazało się że przewód od czujnika położenia wału był przełamany robertdg - 01-11-2009, 16:02 radek79, ale nie przełamał sie chyba sam, może mu pomogła wymiana rozrządu. lipa40 - 01-11-2009, 19:09 11 Intermittent Loss of CMP or CKP Straty Przerywany CMP lub CKP 11 No Crank Reference Signal at PCM Nr referencyjny Crank sygnału PCM 11 Timing Belt Skipped 1 Tooth or More Pasek rozrządu Pominięto 1 zęba lub więcej 13 No Change in Map From Start to Run Bez zmian na mapie Od rozpoczyna się 14 MAP Sensor Voltage Too High MAP Sensor zbyt wysokim napięciu 14 MAP Sensor Voltage Too Low MAP Sensor zbyt niskim napięciu 15 No Vehicle Speed Sensor Signal Brak sygnału czujnika prędkości pojazdu 16 Knock Sensor #1 Circuit Knock Sensor # 1 Circuit 17 Closed Loop Temperature Not Reached Closed Loop temperatury nie osiągnęły 17 Engine is Cold Too Long Silnik jest zimny Too Long 21 Downstream HO2S Heater Failure Dalsi HO2S ogrzewanie Brak 21 Downstream HO2S Shorted to Voltage Dalsi HO2S zwarte do napięcia 21 Downstream HO2S Stays at Center Dalsi HO2S Pobyty w Centrum 21 Upstream HO2S Heater Failure Upstream HO2S ogrzewanie Brak 21 Upstream HO2S Shorted to Voltage Upstream HO2S zwarte do napięcia 21 Upstream HO2S Stays at Center Upstream HO2S Pobyty w Centrum 21 Upstream H2OS Response Upstream H2OS Odpowiedź 22 Engine Coolant Temp Sensor Voltage Too High Engine Coolant Temp Sensor zbyt wysokim napięciu 22 Engine Coolant Temp Sensor Voltage Too Low Engine Coolant Temp Sensor zbyt niskim napięciu 23 Intake Air Temperature Sensor Voltage Low Czujnik temperatury powietrza dolotowego niskiego napięcia 23 Intake Air Temperature Sensor Voltage High Czujnik temperatury powietrza dolotowego High Voltage 24 Throttle Position does not Agree With MAP Przepustnicy nie zgadza się z MAP 24 Throttle Position Sensor Voltage High Throttle Position Sensor High Voltage 24 Throttle Position Sensor Voltage Low Przepustnicy Czujnik niskiego napięcia 25 Idle Air Control Motor Circuits Idle Air Control Motor Circuits 25 Target Idle Not Reached Target Idle nie osiągnęły 27 Injector #1 Control Circuit Wtryskiwacz # 1 Control Circuit 27 Injector #2 Control Circuit Wtryskiwacz # 2 Control Circuit 27 Injector #3 Control Circuit Wtryskiwacz # 3 Control Circuit 27 Injector #4 Control Circuit Wtryskiwacz # 4 Control Circuit 31 EVAP Solenoid Circuit Evap Solenoid Circuit 31 Evaporative Purge Flow Monitor Failure Par Purge Flow Monitor Brak 32 EGR Solenoid Circuit EGR Solenoid Circuit 32 EGR System Failure Awaria systemu EGR 33 A/C Clutch Relay Circuit A / C Clutch Relay Circuit 35 High Speed Fan Control Relay Circuit High Speed Fan Control Relay Circuit 35 Low Speed Fan Control Relay Circuit Low Fan Speed Control Relay Circuit 36 Pulsed Secondary Air Injection Solenoid Pulsed Secondary Air Injection Solenoid 36 Too Little Or too Much Secondary Air Zbyt mało albo za dużo powietrza wtórnego 37 Park/Neutral Position Switch Failure Park / Brak pozycji neutralnej Switch 41 Generator Field Not Switching Properly Generator pola nie Switching Właściwie 42 Fuel Pump Relay Control Circuit Pump Relay Control Circuit paliwa 42 MFI Relay (ASD Relay) Control Circuit MIF Relay (ASD Relay) Control Circuit 42 No MFI Relay (ASD Relay) Output Voltage at PCM Nr MIF Relay (ASD Relay) Napięcie wyjściowe przy PCM 43 Multiple Cylinder Misfire Multiple Cylinder Misfire 43 #1 Cylinder Misfire # 1 cylinder Misfire 43 #2 Cylinder Misfire # 2 Cylinder Misfire 43 #3 Cylinder Misfire # 3-cylindrowy Misfire 43 #4 Cylinder Misfire # 4 Cylinder Misfire 43 Ignition Coil #1 Primary Circuit Ignition Coil # 1 Primary Circuit 43 Ignition Coil #2 Primary Circuit Ignition Coil # 2 pierwotnego obwodu 44 Battery Temperature Sensor Volts Out of Limit Battery Temperature Sensor V Out of Limit 46 Charging System Voltage Too High System ładowania zbyt wysokim napięciu 47 Charging System Voltage Too Low Charging System o zbyt niskim napięciu 51 Fuel System Lean Fuel System Lean 52 Fuel System Rich Układ paliwowy Rich 53 Internal Controller Failure Internal Controller Failure 53 PCM Failure, SPI Communications Nieprzestrzeganie PCM, SPI Communications 54 No Cam Sync Signal at PCM No Cam synchronizacji sygnału PCM 62 PCM Failure, SRI Mileage Not Stored Nieprzestrzeganie PCM, SRI Przebieg nieprzechowywane 63 PCM Failure, EEPROM Write Denied Nieprzestrzeganie PCM, EEPROM Napisz Denied 64 Catalytic Converter Efficiency Failure Skuteczność konwertera katalitycznego Brak 65 Power Steering Pressure Switch Failure Power Steering Pressure Switch Brak 66 No CCD Messages From TCM Nr CCD wiadomości z TCM zkopiowane ze strony http://translate.googleus...jjWWKQxeMtKH77Q tłumaczenie - automat 
robertdg - 01-11-2009, 19:45 Czyli Kod 51 znaczy zubożony układ paliwowy swinks_UK - 01-11-2009, 23:48 Uboga mieszanka - jeśli było tylko grzebane w rozrządzie, to przestawiony kąt zapłonu. Błąd EGR jest wynikiem ubogiej mieszanki. KaWu - 02-11-2009, 08:24 Lub nieszczelny kolektor dolotowy. A to możliwe...
lowmax - 02-11-2009, 10:22 No właśnie. O to mi chodziło. By wiedzieć, co mam powiedzieć mechanikowi, który to robił. Bo niestety, był to polecony gość. Nie chciałem iść do byle jakiego, gdzie każdego traktują "taśmowo", ale z tego wynika, że był to strzał w kolano. Gość nawet nie ma komputera i nie sprawdza błędów... Muszę mu udowodnić, że jest to wina źle założonego rozrządu. Dlatego zależało mi, by wiedzieć co oznaczają te błędy. Wszystko brzmi bardzo logicznie. Tylko jedna rzecz mnie zastanawia. Oznaczenie kodów z listy od lipa40 kod 22 oznacza co innego, w porównaniu do opisu kodu znalezionego na forum http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=3245 Któreś z tych informacji są błędne. jeśli te od lipa40 to może być to całkiem inna przyczyna... lipa40: mógłbyś powiedzieć skąd masz te kody i czy dotyczą one mojego modelu? Owczar - 02-11-2009, 11:47 lowmax, 22 to na pewno czujnik położenia wału. Manual nie opisuje błędów 32 i 51 bo takowych MM nie przewidziało. Tabele z możliwymi kodami masz w service manualu. Dla każdego silnika troszkę się różnią, a to o wkleił lipa40 to jest tabela dla OBDII uniwersalna ale w tym przypadku się nie zgadza... swinks_UK - 02-11-2009, 11:50 lowmax, właśnie zauważyłem, że masz 2.5V6, a tam chyba nie ma EGR, więc podana tabela błędów może byc nie do twego auta. Czy masz fajkocewki na przednim banku, czy całość leci z rozdzielacza? Bo może przewody są pomylone (kolejność zapłonu). Owczar - 02-11-2009, 11:56 Wymieniałeś pasek balansu? Możliwe, że coś się stało z czujnikiem... sampler - 02-11-2009, 19:55 Panowie w 6A13 (2.5V6) jak najbardziej jest EGR a nie ma za to paska balansu bo w tym silniku nie ma walkow balansowych 
lowmax - 01-12-2009, 15:35 Witam ponownie, kilka zmian zaistniało: Wymienione kable (za 400 zł, ale nie pamiętam prod) Kopułka Palec Filtr powietrza Rozrząd sprawdzony i wszystko ok. Status: Powrót do sytuacji z przed całkowitego unieruchomienia. Czyli dusi się. Na początku tak do 2,5 tyś obrotów i później ok, teraz już przy dowolnych obrotach. Jak się rozgrzeje to już całkiem ciężko jechać by nie rzucało. Pojechał do kolejnego mechanika. Nie mogli mi podłączyć pod kompa. Mówili bym sprawdzić u mechanika, która zajmuje się Japończykami. Sprawdzili filtr paliwa na oko. Mówi, że nie wygląda na starych. Wsłuchali się pompie paliwa, i według nich chodzi równo. Wiem, ze teraz to może być praktycznie wszystko, od błędnie działającej sondy lambdy, po nieszczelny kolektor. już kilka postów przeczytałem o podobnych objawach, ale nic nie dało. Moje pytanie, czy ktoś może mi polecić mechanika w Warszawie, który mi się przyjrzy tej sprawie, (bez czekania tydzień) i będzie w wstanie podłączyć pod komputer? I czy ktoś zna jeszcze ewentualne przyczyny? Nie chce znowu bawić się w zgadywanki, ponieważ wydałem już tysiąc złotych i nadal nie mam dobrego auta. A podejrzenie, że to jest pompa paliwowa może mnie kosztować kolejne 500 zł bez gwarancji, że usunięcia usterki. Za wszelkie rady będę wdzięczny. |
||||||||||
