Krejzi - 05-08-2010, 22:27 Temat postu: [E55A 2.0] Silniczek krokowy, przepustnica galant 1.8, 2.0, Dzisiaj dorwalem druga przepustnice do Galanta 1.8, 2.0, colta 1.6 i lancera 1.6 ( sa identyczne ), kupilem ja w celu wymienienia silniczka krokowego. No i tak zaczely sie schody okazuje sie ze silniczek w tych modelach jest calutką podstawą przepustnicy. Fotka: 
Na tej fotce juz z wykreconym złączem ( myslalem ze jak odkrece zlacze to wyjdzie mi caly silnik a tu wyszlo cos takiego: 
No wiec odkrecilem caly spod co tez niewiele mi dało druga czesc przepustnicy: 
Jak sie domyslam do silniczka w celu jego wyczyszczenia mozna sie dobrac od lewej strony na zdjeciu nr1. Sa 2 sruby ktorych nie moge odkrecic i chyba nie zamierzam. Masakra z wykrecaniem srub, jak widac na pierwszym zdjeciu 2 ukrecilem odrdzewiam je i bede probowal odkrecic pozostalosci :/. Wszystkie sruby nie lepiej ale udalo sie bez ukrecania zakupie takie nowe amuplowe. No i teraz jak sie zabrac do wymiany ? Chyba wymienie po prostu caly spod bo przepustnica moja jest chyba w lepszym stanie tak czy inaczej musze rozberac swoja. Czy moze podmienic tylko elektronike ? ( kompuer wywala mi blad 55 po zaplonie silniczek cos tam sie rusza ale nie wiem jak okreslic czy dziala prawidlowo ) I jeszcze pytanie czy z wezykow mocno bedzie cieknac skoro silnik nie odpalony i pompa wody nie dziala ? Czy musze je jakos zablokowac ? Nie zapowietrzy sie ? hmm... Jakies cenne rady, wskazowki ? Mam nadzieje ze komus sie przydadza zdjecia Update: Udalo mi sie okdrecic boczek po dniowym odrdzewianiu  .
I oto zdjecia zaraz po zdjeciu klapki trzymam trybiki bo wylatuja: 
Tutaj juz nie trzymam: 
Wyjete trybiki: 
Wnetrze: 
I ogolny poglad z perspektywy i z odniesieniem do zlacza: 
dostep do samego silniczka jest raczej niemozliwy jedynie tyle co widac nie wiem czy cos dalej da sie wyjac i czy w ogole jest sens:) szpala85 - 05-08-2010, 22:50 zaraz zaraz kolego  .... czy silniczek krokowy nie powinien wyglądać tak ? :
 
z tego co mi wiadomo to we wszystkich galach jest jeden typ silniczka krokowego
poprawcie mnie jak się mylę ... albo ktoś kolegę zrobił w balona
Krejzi - 05-08-2010, 22:51 Niestety u mnie nie ma czegos takiego na przepustnicy jest jeszcze jedzynie czujnik polozenia przepustnicy i to jest wlasnie ten silniczek krokowy tak jak u mnie na zdjeciach zreszta widac ze jest tam silniczek i jakies trybiki... niestety  nie moglo byc tak latwo 
poza tym wg. ksiazki serwisowej. 
numer 2 idie air control motor wiec wsztsztko sie zgadza Hugo - 05-08-2010, 23:34
Krejzi - 05-08-2010, 23:39 Konkret. To lubie to moze nawet nie bede rozbebeszał swojej przepustnicy tylko przeczyszcze najpierw silniczek i te zebatki, jak myslisz ? tymbardziej ze prubujac odkrecic pozostale trzpieńki bez glowek uwalilem dalszy fragment i teraz juz tylko rozwiercic no i z drugiej strony skoro sam silniczek jakos chodzi moze wystarczy przesmarowac i wyczyscic w koncu nie wiele jest tutaj do zepsucia.
Z jakich powodow ECU wyala blad silniczka ? popsuta elektronika ? czy wykrywa tez to ze np. sie zacina. Troche namolne pytania ale nie wiem ku czemu sie sklaniac czy wymianie czy przeczyszczeniu swojego. Hugo - 06-08-2010, 00:02
Krejzi - 06-08-2010, 10:31 no tak racja odrazu zauwazylem ze nie jest to silniczek krokowy tylko zwykly silniczek ( w tym moim wypadku ) troche skomplikowane rozwiazanie
[ Dodano: 06-08-2010, 11:06 ] dodalem nowe fotki wnetrza jacek11 - 06-08-2010, 11:51
W moim galu też jakiś czas temu pokazywał się ten błąd,a potem zniknął.Najlepsze jest to,że wszystko działało normalnie 
Krejzi - 06-08-2010, 11:52 u mnie niestety obroty wariują :/ plywaja mocno w zaleznosci od tego co mam wlaczone, na samej benzynie prawie 2 tysiace obrotow na gazie 1,5 klimatyzacja prawie gasnie i sobie tak lata czasem wyzej czasem nizej
[ Dodano: 06-08-2010, 22:30 ] dzisiaj na probe podpialem druga przepustnice i silniczek chodzi zupelnie inaczej niz moj, duzo ciszej i moj jakby sie przycinal cos chrobotał a ten chodzi chyba jak trzeba wiec mam przyczyne musze wymienic spod tylko te ukręcone śruby musze komus zaniesc co mi rozwierci albo cos jakies sugestie ?
areksz121 - 08-08-2010, 23:20 Podłączę się, i powiem tyle, że ta elektronika jest oderwana od silniczka, a na foto są widoczne zerwane luty na dwóch blaszkach dochodzących do silniczka. Niezbędne jest wyciągnięcie okrągłej zaślepki żeby przylutować elektronikę do silniczka. Męczyłem się z tym więc wiem dokładnie
Krejzi - 08-08-2010, 23:23 hmmm wyglada jakby nie dalo sie jej zdjac :/ to zdradz jak to zrobiles ... tak mi sie wlasnie wydawalo ze wyrwane ale z drugiej strony styka sie jak uruchamialem ale nie chce ryzykowac ze podczas jazdy bedzie przerywac .
[ Dodano: 08-08-2010, 23:24 ] kurcze gdybym wiedzial wczesniej to nawet bym nie odkrecal tego ustrojstwa zupelnie niepotrzebne to bylo . no ale coz czlowiek uczy sie na bledach.
areksz121 - 09-08-2010, 09:59 Trzeba z jednej strony spróbować wbić do środka, a potem wkładać śrubokręt w szczelinę, gdzie wchodzą owe blaszki i wyważyć. Musi pójść Nie wiem, czy ważny jest obrót silniczka, ale jest czerwona kropeczka z tyłu. Osobiście zapamiętałem pozycję i tak samo złożyłem.
W tym temacie masz ściągniętą zaślepkę na foto: http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=51533 Krejzi - 09-08-2010, 10:08 kurcze no tak wiedzialem ze gdzies o tym czytalem a tu zrobilem taki sam topic ale mozna polaczyc. nie wiem o co chodzi z tą sprezynka baypassu ".przy czyszczeniu tego miejsca należy zwrócić uwagę czy aby sprężyna tego bypassu z trzpieniem są w zupełnie domkniętej pozycji". narazie nie mam tego silnika calego oddalem zeby mi wykrecili sruby dzisiaj odzyskam. sprobujy powyjmowac zaslepki no i oczyszcze calosc i bede modlic sie zebym dobrze to poskladal spowrotem .
Czy zamiast jakiegos tam smaru rzadkiego moze byc WD40 ? Krzyzak - 09-08-2010, 11:25
nie tylko smar do plastiku (silikonowy, najlepiej z teflonem) areksz121 - 10-08-2010, 00:25 Co do całego układu sterowania: W przekładni jest jeden mały trybik (taki ciemny brąz) wraz z magnesem. To on się kręci i pobudza czujniki Halla zalane w czarnej kostce. Jedynie na podstawie tych impulsów ECU wie, co się dzieje ze zmianą położenia trzpienia. U mnie były uszkodzone jedynie te czujniki, a sam silniczek działał bez zarzutu. Najlepiej zaobserwować pracę silniczka, mając drugi sprawny w korpusie i podłączyć wtykę z wiązki na odpalonym silniku. Przy dodawaniu gazu nie tyle, ale przy puszczaniu widać jak trzpień pracuje i próbuje wyrównać bieg jałowy
|
||||||||||||||||||||||
