krzychu - 10-07-2009, 23:21 Z tego co pamiętam tarcza nie może mieć mniej jak 24,4mm. A tylna chyba 8mm z tego co pamiętam. gringo66 - 12-07-2009, 13:56 Jeszczer raz dzięki.Będą Lukasy. aduko - 30-03-2015, 18:49 Temat postu: [CS9 2.0DOHC] Miękki hamulec Witam, mam taki problem(?), mianowicie w porównaniu do innych samochód którymi jeździłem, w moim lancerze (kombi 2.0 2003') hamulec dość głęboko należy wcisnąć i przy większym obciążeniu (np 3 os) muszę bardzo mocno wcisnąć hamulec, aby auto stanęło "dęba". Czy jest jakaś regulacja na pompie? Czy po prostu ten typ tak ma? krzychu - 30-03-2015, 19:49 Moim zdaniem masz zastane klocki albo prowadniczki. Należy rozebrać (co wbrew pozorom nie jest trudne, ani skomplikowane), wyczyścić klocki (na styku z prowadnicami i przetrzeć ja papierem poprzecznie), blaszki prowadzące z obu stron, prowadniczki zacisku, przesmarować ATE Plastilube i złożyć. Z tyłu bankowo wewnętrzne klocki stoją jeśli ich nie rozbierałeś. A ja ostatnio odkryłem, że tylnym hamulcom pomaga wciśnięcie hamulca na siłę do końca na postoju (odkryłem to po badaniu technicznym gdzie się ciśnie do końca)... Ale odradzam jeśli klocek całkiem stoi bo można wtedy wykrzywić tarczę. Lepiej wyczyścić, nie zaszkodzi też wymienić płyn hamulcowy. andzejsson - 31-03-2015, 10:15 W moim kombiaku z 2005r miałem słabe hamulce z tyłu, tarcza od strony zewnetrzej (zarówno lewa jak i prawa) była zardzewiała, powodem były zastane prowadnice do tego stopnia że klocek zewnętrzny był prawie jak nowy, a wewnetrze po obu stronach auta zjechane pod kątem, tak że w miejscu dolnych prowadnic została praktycznie blacha. Wyposarzyłem sie w nowe prowadnice i gumki i wymieniłem wszystko, największa pomyłka w zaciskach Akebono w lancerze jest to ze aby wyjąćgórna prowadnicę konieczne jest wykręcenie elastycznego przewodu, oraz że wykręcenie mocno zapieczonej prowadnicy na samochodzie jest prawie niemożliwe gdyz przez przewód hamulcowy jest za mało miejsca żeby nałożyc na prowadnice klucz oczkowy... aduko - 31-03-2015, 10:56 Tylne hamulce zrobione miesiąc temu, właśnie z powodu zblokowania prowadnic. Mimo wymiany tarcz i klocków, efekt jest dalej taki sobie krzychu - 31-03-2015, 11:17 aduko - wciśnij na postoju hamulec do końca (na pracującym silniku). A wymieniałeś płyn hamulcowy? [ Dodano: 31-03-2015, 11:18 ]
Ale jej nie trzeba odkręcać... Wystarczy dolną i cały zacisk można wyjąć (obracając do góry i wyciągając w stronę sprężyny, idealnie się wpasowuje między zwoje - ciekawe czy specjalnie tak dobrali sprężynę). cefaloid - 31-03-2015, 13:09
Dokładnie tak samo robię - w 1.6 może idealnie się nie wpasowuje ale sprężyna jest bardziej miękka jak w 2.0 i idzie ją odgiąć ręką by zacisk zszedł. A co do zapiekania się tylnego wewnętrznego klocka, to moim zdaniem jest to efekt niedokładnego wymiarowania tanich klocków zamienników (albo wycinania ich w fabryce nie najostrzejszym już narzędziem, bez jakiegokolwiek wykończenia powierzchni cięcia, z losową grubością farby itp). Te zamienniki bardzo ciężko wchodzą w prowadnice, trzeba by je niemalże wbijać młotkiem - a więc nie ma się co dziwić że później się najzwyczajniej w świecie zakleszczają. A szczególnie jak się rozgrzeją i rozszerzą to zakleszczenie się gwarantowane. Na co radą jest kupowanie lepszych klocków, które są lepiej wykonane i wchodzą w prowadnicę bez oporu (lub rzeźba mocowania taniego klocka pilnikiem). aduko - 31-03-2015, 14:06
A nie, nie wymieniałem. Nawet nie wiem czy kiedyś poprzedni właściciel wymieniał. krzychu - 31-03-2015, 15:52
TRW jak wsadzałem to były dobrze spasowane (lekko chodziły), co z tego jak po 6 miesiącach znowu ciężko chodził wewnętrzny... Albo się za bardzo brudzą, nie wiem ale trochę to niedopracowane... A poprawki pilnikiem to raczej sporo wyobraźni trzeba mieć żeby klocek się nie blokował lub nie dostał za dużego luzu. Chociaż w sumie co tam jak będę wymieniał opony to je szlifnę. cefaloid - 31-03-2015, 18:29 Myślę że tak - tam jest tak pieczołowicie osłonięta tarcza od środka że cały ten pył nie ma gdzie uciec, co może dodatkowo wspomagać zakleszczanie klocków. Niemniej jednak ja doznałem olśnienia kiedy zmieniałem przednie zwichrowane tarcze i sprzedawca po krótkiej dyskusji stwierdził abym nie szalał z drogimi tarczami które chciałem od niego brać, bo to nic mi nie da, tylko wziął niedrogie gładkie zimmermany a zaoszczędzoną kasę wydał na lepsze klocki, które nie są tak twarde jak typowe klocki japończyków. Zaoferował mi po promocji zielone klocki EBC (swoja drogą wygląda że miał rację, z nimi chyba przestały się wyginać przednie tarcze bo już ze 20tys i jest absolutny spokój - co ciekawe grzanie się przednich hamulców oceniam na wyraźnie mniejsze jak dawniej). Zapewne inne 'miękkie' klocki też by zdały egzamin i nie potrzeba aż EBC. Ale do rzeczy: otóż te klocki EBC chodziły w prowadnicach tak lekko że się zastanawiałem czy nie będą się telepać - chodziły swobodnie i leciutko, ale luzu nie było więc nie telepią. A dodatkowo w pudełku znalazłem taki oto woreczek ze smarem miedzianym do posmarowania prowadnic klocka: 
Nie zastanawiając się wiele potraktowałem tylne prowadnice klocka tym samym smarem + spiłowałem zaczepy tylnych klocków by chodziły w prowadnicach tak lekko jak te przednie. Czyli dość konkretnie je spiłowałem  . I póki co zero zakleszczeń z tyłu.
krzychu - 31-03-2015, 19:22 No tylko jeszcze powiedz jakie klocki są teraz miekkie. Kiedyś TRW były miękkie, teraz na pewno miękkie nie są. A co do klocków to w Outlanderze czytałem, że z kolei sprzedawcy polecają klocki z domieszką metalu aby lepiej przewodziły ciepło... Też to ma jakiś sens... Iwonka - 31-03-2015, 20:14 ja od dawna montujac klocki w jakimkolwiek aucie sprawdzam czy lekko chodza (jedna reka krece tarcza a druga lekko sciskam klocki, tarcza powinna zostac zahamowana), jesli nie to pilnik w reke i poprawiam zeby tak bylo. Generalnie wiekszosc klockow tej poprawy wymaga, czasem wystarczy wyjac klocek, zdjac blaszki, usunac narosty korozji na jarzmie i zlozyc z powrotem. potwierdzam ze tylny zacisk wyjmuje sie razem z prowadnica bez zadnego odkrecania bo wpasowuje sie miedzy zwoje sprezyny. Robilem to tydzien temu i obie gorne prowadnice z tylu chodzily dosc ciezko, reszta byla ok. Generalnie co sie temu przygladam (co rok-dwa) to zawsze jest tak samo mimo ze Plastilube dostaja za kazdym razem, dziwna sprawa jakas  . Tym razem z jednej strony byla dodatkowo spuchnieta gumka na koncu prowadnicy wiec ja usunalem i zmontowalem bez. Zobaczymy czy to na dluzsza mete zaszkodzi czy moze pomoze 
Po zlozeniu calosci od razu czuc o wiele lepsze dzialanie hamulcow, a jedynym problemem byly prowadnice i to wcale nie staly kompletnie. Tak wiec polecam dokonac szybkiego przegladu i konserwacji raz na jakis czas. co do tarcz klockow to u nas nacinane Mikody z klockami Ferodo przejechaly 33kkm i jest ok acz czuje lekkie poszarpywanie przy delikatnym hamowaniu, moze juz tarcze zaczynaja sie giac ale to i tak 3 x pozniej niz oryginaly . Z tylu zas klocki TRW na nadal oryginalnych tarczach zrobily 60kkm ale z tego co widze zbyt dlugo juz nie pociagna (oryginalne klocki 77kkm). Czyli nie jest zle.
pozdr Alex cefaloid - 01-04-2015, 10:28
W zestawie naprawczym Autofren D4782 (za kilkanaście zł) jest ta gumka i te harmonijkowe do osłony prowadnic. (a jak by ktoś szukał jeszcze tłoczka na tył to pasuje Frenkit P384602 - jeden zmieniłem jakiś czas temu bo puściła uszczelka, dostał korozji i się zablokował). andzejsson - 01-04-2015, 13:48
Nie trzeba jak sie prowadnic nie wymienia 
|
||||||||||||||||||||
