Anonymous - 07-09-2006, 23:05 a gdzie on jest? josie - 07-09-2006, 23:34 Przy silniczku - zaraz obok - duża wtyczka. Ale wątpię żeby on powodował tyle objawów które opisałeś - dławienie, smród paliwa z rury, falowanie, żażąca się kontrolka ECU. Co ECU powiedziało? Anonymous - 07-09-2006, 23:58 nie pokazało żadnych błędów, sprawdzałem nawet czy działa dobrze wtyczka do podpięcia diody odpinając na moment wtyczkę z filtra powietrza, od razu wyskoczyły błedy tego dotyczące [ Dodano: 08-09-2006, 00:00 ] te wysokie obroty, miałem to jakiś rok temu ale samoistnie przeszło, natomiast to pulsowanie dręczy mnie gdzieś od początku tego roku [ Dodano: 08-09-2006, 00:06 ] ECU świeciło się na stałe dość długo, przeszło jak wymieniłem termostat i czujnik temperatury, ale ten mały, do deski rozdzielczej, znajomy mechanik powiedział ze to przypadek Krzyzak - 08-09-2006, 09:24 No dobrze - skoro ECU na pewno sprawne (wymieniłeś te kondensatory???), to idziemy dalej - TPS i MPS. Sprawdź je dokładnie wg procedury dla Galant 2.0 SOHC z lat 1988-1992 (w dziale FAQ->Download są instrukcje, dział Fuel). Dławienie po nagrzaniu to najczęściej problem z TPS (źle ustawiony). I widzę, że koniecznie musisz ustawić wolne obroty wraz z TPS - jest to opisane na mojej WWW - identycznie jest dla 4G15 (jak w opisanym 4G37). Zrób to dokładnie z instrukcją, nie śpiesząc się. Spróbuj podmienić kable WN oraz kopułkę/palec aparatu - chociaż przeczyścić styki. Sprawdź opory na zewnętrznej cewce WN (wg instrukcji do Galanta) - jak rozumiem to 8v, więc będzie miał ją na zewnątrz. Anonymous - 08-09-2006, 10:09 Kondensatory dzisiaj, bo wczoraj zeszło do nocy przy reanimacji po wysokich obrotach. Pisałem Ci mailem że obroty udało się zdusić wyczyszczeniem zaworu PCV, niestety wczoraj nawet ściągnięcie węża z PCV nie zmniejszyło obrotów ani trochę. Dopiero odkręcenie śróbki głównej na full (tak a propos to jej główka znajduje się pod blaszką) zmniejszyło trochę obroty, natomiast normalne osiągnąłem poprzez dociśnięcie przepustnicy w kierunku zamykania, dodam że jest wyczyszczona. Może to coś z IPS? Pulsowanie przy rozgrzanym silniku pozostało choć po pierwszych poradach chwilę pojeździłem. Zrobię jak mówisz, kable WN, kopułka plus palec nówki. Dziękuję Krzyzak - 08-09-2006, 11:12 Przypominam sobie - pisaliśmy na maila (wiesz - nie wszystko można pamiętać, tyle osób pisze). Jeśli musisz ręcznie cofać przepustnicę, to może coś nie halo ze sprężyną na przepustnicy, ew linka gazu się zacina w pancerzu. IPS sprawdzisz na tej szerokiej wtyczce - w manualach o których wspomniałem jest to opisane. Anonymous - 08-09-2006, 12:14 przystępuję do działania bo nowa nadzieja wstąpiła we mnie 
josie - 08-09-2006, 13:38
Tak, dociskając przepustnicę poprawiasz kontakt na "cypku" na końcu trzpienia silniczka (IPS). Zbadaj czy na środkowym pinie (to największe złącze przy przepustnicy) masz masę - oczywiście w momencie gdy trzpień silniczka dotyka blachy. Sprawdź też czy ta blacha którą popycha trzpień ma cały czas masę - mi się ostatnio zgubiła - idzie tam przez sprężynę, i IPS nie działał Anonymous - 08-09-2006, 21:49 Ustawiłem jeszcze raz wolne obroty wraz TPS, dokładnie z instrukcją ,jak mi radził Krzyżak, tym razem potraktowałem TPS miernikiem. Miałem 0,42 V, udało mi się ustawić 0,47 więcej się nie da w żadnej pozycji, czy świadczy to o zużyciu ? W każdym razie wystarczyło, auto znowu ciągnie jak szatan, nie dławi się, choć miałem już takie chwile szczęścia, muszę pojeździć z tydzień, dwa to się zobaczy. Reszta czynności jutro. Dzięki narazie [ Dodano: 09-09-2006, 16:44 ] Wymieniam kondensatory w ECU, jeden z nich jest ewidentnie wybrzuszony ale nie widzę śladów elektrolitu. Mam pytanie : na stronie Krzyżaka znalazłem wartości tych kondensatorów, tez mam ich 4 szt 100uF/16 V 22uF/50 V 47uF/50 V 47uF/50 V drugi, trzeci i czwarty są identyczne co do pojemności i napięcia, natomiast pierwszy jest 100uF/32 V i są ślady jego wymiany przez poprzedniego właściciela. Dać taki sam czy taki jak na stronie Krzyżaka, czy to może obojętne? josie - 09-09-2006, 19:25 Ważne jest to, żeby pojemność kondensatora się zgadzała i napięcie było nie mniejsze. Czyli spokojnie może być 100uF/32V zamiast 100uF/16V P.S. Lutować należy lutownicą grzałkową, nie transformatorową Krzyzak - 09-09-2006, 23:13 I posprawdzać czy ścieżka od nóżki kondensatora do nabliższego punktu lutowniczego ma około ZERO omów. Anonymous - 11-09-2006, 22:28 Kondensatory zmienione. Ustawiłem obroty, TPS wg instrukcji Krzyżaka, pojeździłem, wszystko OK. Po paru godzinach próbuję go zapalić - silnik znowu na wysokie obroty i pulsowanie. Po podniesieniu maski zauważyłem że linka gazu ma duży luz, pomimo że napewno dobrze dokręciłem na listwie po regulacji obrotów. tomusn - 12-09-2006, 18:03 linka gazu musi mieć luz, pamietaj też że procedurę ustawiania wolnych obrotów należy przeprowadzić na ciepłym silniku, ustawiając na zimnym ustawiasz na ssaniu. Anonymous - 12-09-2006, 22:08 Nie o to chodzi. Jak kończyłem ustawiać obroty, naciągałem linkę tak żeby miała lekki luz, po czym po kilku godzinach wisiała z dużo większym luzem. Dzięki josie'mu już wiem: silniczek z IPS nie cofał się przed regulacją. Dzisiaj to wszystko rozebrałem, przeczyściłem, nasmarowałem ślimaka, znalazłem masę i bzyka. Skończyło się też pulsowanie, czy to przez nowe kondensatory, czy może ten nie cofający się IPS powodował zwiększone ilości paliwa i silnik się dławił, tego nie wiem. W każdym razie jeżdżę i dziękuję wszystkim za cenne wskazówki. Anonymous - 09-11-2006, 15:07 Temat postu: Re: Silnik pulsuje na wyższych obrotach
U mnie w MSW '94 2.0 16v GLXi to sama historia + to samo na gazie. Im cieplejszy tym gorzej. Przypomina mi się jak padał POWER MODUL (brr-gdzie go kupić?), tylko że na zimno idzie rewelacyjnie, no i obroty jałowe podskoczyły do 1500-1700 (tego nie było). Przyznaję, że stało się to po kilku strzałach z kolektora. Czy ustawienia przepustnicy mogą się same zmienić? Przedtem chodził, jak zegarek mimo LPG gen I. |
||||||||||
