robertdg - 11-05-2014, 13:33 W tym wypadku jeżeli odłaczenie podciśnienia nic nie dało to serwo na sucho powinno być jedynie "posrednikiem", chyba ze jego wada ukryta jest w srodku - mozna sprawdzic jak odbija pompa bez posrednictwa serwa; jak pracuje "na sucho" same serwo, pozostaje jeszcze niekompatybilnośc pompy hamulcowej względem serwa, błedne połaczenie pompy ABS piotrkor1 - 11-05-2014, 14:07 robertdg, Co byś mi doradził zmiana na inne serwo i pompę z 2.5V6 czy powrót do układu z VR-4?
To bym wykluczył przecież inaczej się tego nie podłaczy.Stając przodem do auta wszystko wydaje się jasne co idzie na lewą stronę a co na prawą. Wiązki pompy ABS nie modyfikowałem. W tym linku widać różnicę w budowie pompy bez ASC i z systemem ASC: http://mitsubishi.epcdata...aster-cylinder/ robertdg - 11-05-2014, 14:21 Skoro załozyles pompe ABS z vr-4 to wiazka raczej nie wymagala modyfikacji, napewno nie w miejscu jednostki ABS Co bym radził, posprawdzac wszystkie elementy na kompatybilnosc i poprawnosc montazu, podłaczenie pompy ABS przewodami hydraulicznymi odbylo sie na przewodach LHD z wkreceniem ich w odpowiednio oznaczone wejscia/wyjscia 
piotrkor1 - 11-05-2014, 14:32
Tak jak widać na zdjęciu przednie rurki z 2.0 odpowiednio połączone i tylne zarobione i wkręcone w odpowiednie gniazda według manuala. [ Dodano: 11-05-2014, 14:36 ]
Pozostaje wymiana na pompę z VR-4 dla pewności razem z serwem i podłączenie od pompy ABS 1 rurki dłuższej z VR-4 do wejścia P na pompie hamulcowej. [ Dodano: 11-05-2014, 15:32 ] No dobra nie mam układu ASC tylko taką pompę jak na pierwszym obrazku. http://mitsubishi.epcdata...rake/modulator/ 2.0,2.5V6 i VR-4 bez tego układu mają te same pompy i serwa. Wracamy do punktu wyjścia 
swinks_UK - 11-05-2014, 16:41 Wydaje mi się, że serwo też jest inne. Pamiętaj, że w VR4 pracuje również na tzw. pozytywnym ciśnieniu z kolektora dolotowego, gdzie w n/a masz tylko vacuum. Fakt, nieszczelność serwo skutkuje miękkim pedałem. piotrkor1 - 11-05-2014, 17:18
Koledzy chyba znalazłem przyczynę 
Ja mam przewody podłączone tak: FL-lewy przód FR-prawy przód RR-prawy tył RL-lewy tył 
P-boczne wejście pompy serwa S-górne wejście pompy serwa 
według angielskiego workshopa prawidłowe podłaczenie dla auta to: 
Znalazłem też w japońskim workshopie od VR-4 następujące podłaczenie: 
Wychodzi na to,że trzeba podmienić 2 przewody lewy tył z prawym tyłem.Tylko dlaczego w takim razie na pompie są inne oznaczenia?Przecież znaczą jak wyżej opisałem. swinks_UK - 11-05-2014, 17:48 Tak wygląda pompa abs z Galanta vr4 (z mojego farta), porównaj sobie wyjścia i nr katalogowy: 
piotrkor1 - 11-05-2014, 18:11 Dzięki za foty.Oznaczenia przewodów identyczne jak na mojej.Ty masz pompę z ASC ja bez dlatego ma inny wygląd. [ Dodano: 11-05-2014, 18:13 ] Może ktoś zna japoński i powie dlaczego tylne przewody w VR-4 idą inaczej niż na EU? robertdg - 11-05-2014, 19:18 Nie patrz na manuala a patrz na oznaczenia faktyczne pompy, jezeli te przewody sa zamienione to tutaj może tkwić problem bo działają na przeciwnych sekcjach Najwidoczniej jest tak, że to co było produkowane na rynek RHD a to co było produkowane na rynek LHD rózni się ze względu na ergonomie czy też specyfikacje montazu. piotrkor1 - 11-05-2014, 22:58 Możliwe ze rozdzielacze są inne?Ja mam założony od 2.0 a ten od 2.5 ma odwrócone wyjścia ten z drugiego linka: http://mitsubishi.ankar.r...BSNEA5A3Z000211 http://mitsubishi.ankar.r...=JMBSNEA2A3Z000 Wychodzi na to,że wszystkie VR-4 mają VALVE,BRAKE FLUID PROPORTIONING a one mają RH czyli prawy tył po lewej a LH-lewy tył po prawej, Bartek - 12-05-2014, 09:07
To nie jest prawda - moje serwo jest o 15% większe niż serwa w N/A - musiałem w grodzi powiększyć otwory montażowe i "zmodyfikować" lewy błotnik, żeby serwo z VR weszło na miejsce. Prawdopodobnie chodzi o różnice w liftach VR-4. Robiąc u siebie przekładkę i nie dając wiary obrazkom (ani japońskim krzaczkom, których nie rozumiałem) sprawdziłem fizycznie, który przewód od pompy ABS idzie do którego zacisku pompując płyn strzykawką bezpośrednio w rurkę przy odkręconych odpowietrznikach danino88 - 12-05-2014, 15:10
z tym Tomku się nie zgodzę. Kiedyś to testowałem i układ w VR4 jest bardzo prosty. Jeśli dodajesz gazu i robisz nadciśnienie w układzie to normalnym zjawiskiem jest to że nie hamujesz auta, bo prawa noga to gaz lub hamulec, chyba że drugą nogą to wspomaganie hamowania nie działa jak powinno 
jak dla mnie to pompa jest uszkodzona, elektronika, czyli ABS nie ma nic do rzeczy, chyba że pompa ABS jest gdzieś przytkana. Musisz sprawdzić czy pompa daje ciśnienie z tych 2 wężyków
piotrkor1 - 12-05-2014, 22:03
Nieprawda nie wiem z jakiego VR-4 masz graty, ja mam po lifcie i różnicy w wielkości serwa nie ma i wchodzi w te same otwory co mają n/a. adaxo - 12-05-2014, 22:05 W wężu do podciśnienie jest one way valve żeby własnie nie pompowało przy pozytywnym ciśnieniu. piotrkor1 - 12-05-2014, 22:09
W pompie od 2.0 po odkręceniu rurki "P" i naciśnięciu pedału hamulca trysnął płyn. Dla pewności zamówiłem już drugą pompę i serwo z 2,5V6 zobaczymy czy to coś da. Tą od japończyka trochę ciężko wsadzić z drugiej strony a co dopiero przykręcić rurkę z drugiej strony ale w ostateczności wsadzę serwo i pompę od VR-a. Dodam jeszcze,że próba odbyła się na sucho bez przekręcania stacyjki, to dziwne zachowanie pedału hamulca też. |
||||||||||||||||||||||||||
