To masz - 12-09-2024, 15:12 Po zjechaniu z ekspresówki i zatankowaniu, zasięg zwiększał się stopniowo, aż po przejechanych 60 km osiągnął wartość 1010 km. Przyjmując pojemność zbiornika 60 litrów, spalanie na poziomie 5,6 l/100 km pozwala na przejechanie 1000 km na jednym tankowaniu. Jest jeden haczyk...nie przekraczałem 80 km/h 
To masz - 18-09-2024, 13:05 1. Fabrycznie zamontowany, oryginalny z 2012 roku. Odczyt z odpiętymi wężami -5hPa, zakres prawidłowy od -2,5 hPa do 2,5 hPa => poza normą. 
2. Kupiony używany, oryginalny z 2014 roku. Odczyt z odpiętymi wężami -5hPa, zakres prawidłowy od -2,5 hPa do 2,5 hPa => poza normą. 
2. Nowy Bosch z końcówki 2023 roku. Odczyt z odpiętymi wężami 0 hPa 
Wychodzi na to, że czujniki się zużywają? 
W ramach wyjaśnienia. Jeśli krućce są bez wężyków to nie występuje różnica ciśnienia pomiędzy nimi, więc odczyt powinien wynosić 0 hPa. Co jeśli na starcie przekłamanie wynosi 5 hPa? Przy przepływie spalin i dużej różnicy ciśnienia jest to również 5 hPa czy może jednak 10, 20, 50 hPa? Różnica ciśnienia "przekształcana" jest przez czujnik na napięcie występujące na przewodzie sygnałowym, a na podstawie tego napięcia komputer zarządza wypalaniem. Zawyżanie odczytu ciśnienia będzie powodowało częste wypalanie filtra. Zaniżanie odczytu ciśnienia, wstępnie będzie powodowało rzadsze wypalanie filtra, ale i przedwczesne kończenie wypalania czyli niedopalanie sadzy, więc regeneracja nie będzie przebiegała w 100% i kółko się zamknie poprzez coraz częściej występujące próby dopalania itd. To masz - 25-09-2024, 15:07 
Identyczną sytuację miałem w poprzednim aucie. Klima działała bez zastrzeżeń, skutecznie chłodziła, a w układzie było 350 gram czynnika zamiast 500 gram. Odniosłem wrażenie, że po w/w serwisie chłodziła podobnie, nie było spektakularnego efektu, ale zadecydowanie rzadziej komputer załączał sprężarkę klimatyzacji w celu dobicia ciśnienia. Wyciągając wniosek zająłem się Outlanderem. Serwis na plus, bo został uzupełniony czynnik i olej, ale upały odpuściły, więc interwału załączania sprężarki nie jestem w stanie ocenić. Gdzie rzetelnie sprawdzić wymaganą ilość czynnika? W necie piszą o 450g, 500g, 550g dla dokładnie mojego auta, silnika, rocznika itd. Maszyna odzyskała 2 ml oleju... trochę mało. Jaka ilość powinna zostać uzupełniona? Ktoś się orientuje? Krzyzak - 26-09-2024, 14:28
Standardowa ilość oleju to ok. 10% tego co czynnika - czyli by wychodziło, że 50 gr (znając ciężar właściwy można przeliczyć na ml). Olej jest w całym układzie - transportowany z czynnikiem po różnych jego częściach, ale clue jest oczywiście w sprężarce. Maszyną to nie wiem czy to się da tak łatwo zrobić, bo nie znam obsługi tych "kombajnów". To masz - 07-10-2024, 15:44 Wymieniłem filtr powietrza: 
Po drobnej modyfikacji wlotu, silnik zaciąga więcej powietrza co widać po ilości owadów. Wcześniej nie było ich aż tyle lub prawie wcale, a przebieg filtra szacuję na około 10 000 km: 
Natomiast filtr kabinowy miał przebieg pewnie ze 20 000 km... 
To masz - 13-11-2024, 20:01 https://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?p=1672220#1672220 Demontażem zakończyła się przygoda z oil catch tank. Kasa wydana, trochę pracy, no trudno, ale są i pozytywy. Po doprowadzeniu systemu DPF do porządku, skończyło się wyrzucanie oleju do układu dolotowego. Już wypalania filtra co 150- 180 km powodują powolny, ale zauważalny przyrost poziomu oleju w silniku. Po podgrzaniu olej napędowy intensywnie paruje, odma uwalnia powstałe gazy, a z nimi do układu dolotowego dostaje się olej, brudząc i zapychając filtr DPF. Ten się wypala i koło się zamyka. Aktualnie od kilku miesięcy stan oleju w zbiorniku nie zmienił się, widoczny w 2- 3 mm dolnej części transparentnej rurki. 
Akcesoryjny układ zdemontowałem: 
A na miejsce wróciła oryginalna, gumowa rurka: 
To masz - 17-02-2025, 22:04 Przymierzałem się od dłuższego czasu do wymiany wysłużonych, oryginalnych świec żarowych. Miałem obawy, że po przebiegu 170 000 km będzie problem z odkręceniem, a myśl o możliwym urwaniu świecy skutecznie odciągała mnie od tego zadania. Szczęśliwie "ruszyłem" każdą momentem tylko 20Nm, gdzie moment zerwania świecy M10 to 35Nm. 
To masz - 20-02-2025, 20:15 Zamontowałem świece żarowe Denso o symbolu DG-656. Dokręciłem momentem 15Nm, więc mam nadzieję, że przyszły właściciel nie będzie miał problemów z ich odkręceniem. 
Wymieniłem również filtr paliwa na KNECHT KC510D. To masz - 28-02-2025, 22:56 Zmiana oleju przy przebiegu 178 000 km. ORLEN PLATINUM MAX EXPERT C4 5W30 jacek11 - 01-03-2025, 20:21 To masz, Zawsze lejesz taki olej? To masz - 03-03-2025, 09:53 Od zakupu auta przejechałem łącznie 33 000 km. Zrobiłem pięć wymian, każda po przejechanych 6000 -7000 km i wybierałem właśnie ten olej Orlen lub SPECOL SPEC PREMIUM C3 5W30. EDIT: Powrót kilka postów wcześniej przywrócił pamięć. Jednak ostatni interwał wyniósł 10 000 km. więc pozostałe cztery wymiany były robione co 6000 km. To masz - 04-03-2025, 21:35 Poranne napięcie półrocznego akumulatora Yuasa, po kilkugodzinnej trasie dnia poprzedniego z włączonymi światłami mijania. Przy włączonych dziennych nie ma ładowania tylko podtrzymanie 12,2- 12,4V, dlatego baterie padają po trzech latach. 
Marcino - 05-03-2025, 12:54
Jak zwykle ktoś coś ... moze sterowanie alternatorem trzeba poprawić. To masz - 11-03-2025, 16:14 Po zakończonym wypalaniu różnica ciśnień nie występuje tzn. wynosi 0 hPa, więc filtr jest w 100% drożny. Proces rozpoczyna się przy zapełnieniu sadzą na poziomie 8 g/l, a kończy przy około 2 g/l. Te 6 g/l różnicy pozwala w trasie na zrobienie 400 km. 
To masz - 11-03-2025, 20:42 Rozebrałem schowek, by dostać się do parownika. W poprzednim aucie był otwór serwisowy do aplikacji chemii, ale w Mitsubishi takiego nie znalazłem. 
W pierwszej obudowie znajduje się nagrzewnica, a w drugiej parownik klimatyzacji. 
Na końcu obudowy widoczny jest odpływ skroplin. Przez czarny wężyk, w trakcie używania klimatyzacji wydostaje się pod auto woda. 
Ostatecznie aplikowałem piankę najkrótszym kanałem tj. lewym nawiewem w miejscu pasażera. 
Potrzebna jest cierpliwość, bo po aplikacji (orientacyjnie) 1/4 preparatu, w kanale pojawia się pianka i przez każdą kolejną należy odczekać kilka minut. Kolejne aplikacje są krótsze, bo jest mniej miejsca na następne porcje pianki. 
Po kilku minutach od pierwszej aplikacji pianka zmienia się w ciecz i zaczyna kapać przez odpływ. Na koniec prac zaobserwowałem pod autem plamę 0,5 m x 1 m, więc całkiem sporo tego było. Na koniec ważne informacje: 1. Wniosek jest taki, że nie trzeba nic demontować tylko wkładamy wężyk w kratkę i działamy. 2. Ustawiamy nawiew na twarz, by otworzyć kanał którym będziemy aplikowali chemię oraz naciskamy przycisk klimatyzacji, by otworzyć dostęp do parownika. |
||||||||||
