robertdg - 25-05-2010, 16:55 Wszyc, wiesz jak to ze zdjeciami, wczoraj pojechalem ze znajomym ogladac Audi A3, na zdjeciach jej nie widzialem, ale kumpel powiedzial ze wygladala calkiem calkiem (pojecie na temat aut ma), no i co, zajechalismy na miejsce i nic nie pozostalo jak tylko puscic z dymem to auto, mialo byc bezwypadkowe, oryginalny lakier, etc, auto po dzwonie takim ze z ledwoscia przod poskladany, tylny prawy bok docierali chyba chlopaki od gladzi gipsowych (rysy pod lakierem), ogolnie auto po gradobiciu, kazda szyba z innej parafii, stojaca padaka, ogladałem pozniej zdjecia z ogloszenia i wiesz co, wygladalo na to ze to auto bylo podstawione. Hugo - 25-05-2010, 21:32
robertdg - 25-05-2010, 21:52
Owczar - 25-05-2010, 21:58
Łożysko też mam walnięte i ma luz, ale obstawiam, że u mnie raczej stuka drążek. Ale mój ma wyczuwalny luz. Owczar - 29-05-2010, 18:14 Galant juz po serwisie: Wczoraj siedzialem do 2 w nocy i zrobiÄšâem: - wymiana lozyska, z tym bylo najwiecej problemow. Nie moglismy zbic tarczy. Zdjelismy cala zwrotnice, ale potem nie moglismy wyjac czujnika ABS. Musielismy sciagac nadkole zeby wypiac kostke. Wybilismy polpiate z piasta ze zwrotnicy i probowalismy wypchnac tarcze na prasie, ale bez rezultatow. Nie chcielismy jej uszkodzic i zrezygnowalismy. Wlozylismy do zwrotnicy, skrecilismy i wybijalismy piaste mlotkiem z lozyska. W koncu puscila, ale zostala jedna bieznia. Szlifierka katowa, a potem przecinak. Stracilismy mnostwo czasu :/ - wymienione oba drazki z koncowkami (yamato), tu nie bylo problemow, ale gumy sie przydaly bo prawa byla peknieta. - wyregulowane zawory - wymieniony filtr powietrza - wymienione klocki - wymieniony plyn hamulcowy oraz przesmarowane tloczki i prowadnice Dzisiaj: - ustawiona zbieznosc, wyniki wrzuce jak bede przy kompie - uszczelniona miska olejowa - uszczelniony wyciek przy pompie wspomagania - wymieniony plyn wspomagania - wymieniony olej - wymieniony filtr oleju To tyle. Koszt kolo 800zl.. robertdg - 29-05-2010, 18:51
gigant87 - 29-05-2010, 19:55
jaki? Owczar - 30-05-2010, 15:18 No wlasnie, jaki? :> Hugo - 30-05-2010, 17:29 Owczar co do stuków w przednim zawieszeniu to wczoraj je zdiagnozowałem. Ogromny luz na sworzniu górnego prawego wahacza. Szarpiąc za koło u góry (auto stojące na podłożu) wystarczy chwycić za ten sworzeń. Od razu poczułem duży luz. Później widziałem go nawet gołym okiem. Łożysko chociaż wyje to nie ma luzu. Jak ja uwielbiam te nasze bezdroża, a szczególnie te krawężniki o wysokości 20 cm 
Owczar - 30-05-2010, 22:11 Hugo, sworzen gornego wahacza dostaniesz u Japaneze. Na szczescie ten jest wymienialny 
Luz na lozysku to pewnie kwestia czasu. Z tego co widze po forum to sredni przebieg oryginalnych lozysk to jakies 250kkm. Ja na swoim lozysku od czasu gdy zaczelo halasowac, zrobilem chyba ze 2 tys km. W piatek karoseria wpadala w drgania... Az strach bylo jechac. Po weekendowych naprawach auto prowadzi sie reelacyjnie. A dzisiaj mialem okazje sprawdzic opony podczas silnego deszczu. Rewelacja
robertdg - 30-05-2010, 23:14 Metoda moze niczym nieco brutalna, ale pokazal mi ja stary wyga co zaciski hamulcowe na sniadania pozeral 
Mianowicie nie raz byl problem ze sciagnieciem tarczy z piasty, spotykalem przypadki ze ludzie mlotkiem prali, tarcze pokrzywili i nie zeszla, takie same efekty byly po uzyciu palnika - czasami konczyly sie wymiana piast na nowe, nawet znam przypadek gdzie proba wycisniecia na prasie tarczy skonczyla sie jej pokrzywieniem, ale przejdzmy do sedna, ten wyga mieszka niedaleko mnie ma sprzet w postaci pras, tokarek, etc., robi to od przeszlo 20lat, kiedys kolega przyjechal Sceniciem, bo cos mu pukalo a na szarpakach nic nie wyszlo. Po sprawdzeniu okazalo sie ze lozysko piasty ma luz, zdialem zwrotnice razem z tarcza ktora po dobroci zejsc nie chciala, lozysko z bieznia kinetyczna, ponadto zwrotnica strasznie skonstruowana i duza, wiec do imadla kolegi by nie podeszlo na wcisk, pojechalismy do starego, powiedzielismy ze tarcza nie chce zejsc, on sie zasmial, zaciagnal peta wzial zwrotnice w obie rece i rownomiernym ruchem ciskajac zwrotnica w dol, przywalil osadzeniem piasty w wielkie stalowe kowadlo, tarcza nie miala nic do gadania, bez piskniecia zeskoczyla. A teraz najwazniejsze, osadzeniem trzeba uderzyc rownomiernie aby nie uszkodzic piasty, nie skancerowac brzegu osadzenia oraz aby zamierzony efekt byl odniesiony. mkm - 30-05-2010, 23:53
Pet wypadl mu na podloge, podrapal się po glowie, poprawil spodnie i powiedział: „Ma się to przyłożenie”. I pomyśleć, ze chciał ta piaste w prase założyć tylko mu się nieco reka omsknęła. robertdg masakra! Jak to dobrze, ze moi mechanicy nie praktykuja na moich autkach tego typusposobow, chocby nie wiem jak skuteczne były… robertdg - 31-05-2010, 00:00 mkm, wiem brzmi strasznie, ale wbrew pozorom wyglada łagodnie, lozysko założone, smignelo juz kilkanacie tys km, tarcza nie bije, no coz, czasami w szalenstwie jest metoda przynoszaca pozytywne skutki bez strat
mkm - 31-05-2010, 00:28 Tak opisałeś goscia (głownie przez tego peta  ), ze od razu przypomniała mi się sytuacja z „Miszczem”, który zbijal mi beben w Samarze.
Sugerowałem mu, ze może być problem, ale on twierdzil, ze precyzjne uderzenie wystarczająco ciezkim mlotem ściąga każdy beben i ze załatwi to „na raz”. Wziął młot, wykonał perfekcyjny zamach i precyzyjnie walnął w bęben…i było po bebnie… bo Samara bębny miala aluminiowe… Ten plus pare innych przypadkow utwierdziło mnie w przekonaniu, ze rutyna dosc czesto bywa zgubna. Owczar - 31-05-2010, 10:15 Robert, w tym wypadku chyba nawet ta metoda by nie pomogła. Tarcze które założyłem nie były od galanta. Zdejmowaliśmy wtedy troszkę materiału z piasty, aby tarcza weszła. Teraz weszła silna korozja. Zastanawiam się dlaczego z lewej strony wszystko jest tak mocno skorodowane, a z prawej nie. Z lewej strony musiałem niestety pozbyć się osłony metalowej tarczy bo przerdzewiała rozpadła się na pył. |
||||||||||||||||||||||
