malina_drizzt - 25-02-2013, 01:00
Jedynki praktycznie nie dało się wrzucić bez zatrzymania, ale to nie kłopot. Za to miałem ogromne trudności z wbijaniem wstecznego. Na zdjęciach widać o ile dobrze lokalizuję zębatkę synchronizatora wstecznego, której brakuje w sumie sześciu zębów. Jeśli chodzi o dwójkę czasem zgrzytnęła, ale rzadko. 3, 4 i 5 wchodziły idealnie. W trakcie jazdy skrzynia nie szumiała i nie gwizdała na wyższych obrotach. Jedynie na jałowym po rozgrzaniu oleju terkotało masakrycznie i na niskich obrotach na 1,2 i 3 biego. Powyżej 2 tys. obr cisza. Chodzi ci o te wypustki wewnątrz i jedną na zewnątrz synchronizatora? Nie miałem czasu na rozebranie całości. Raczej nie podejmę się składania samodzielnie, ale przed złożeniem chciałbym zaopatrzyć się w części. Martwią mnie jeszcze te mniejsze stalowe ząbki powyżej synchronizatora wstecznego na pierwszym zdjęciu, które są ukruszone. Nie wiem czy w takim razie nie szukać używanej zębatki głównej wstecznego? O podkowie pamiętam, ale w przypadku wymiany obu łożysk na wałku trzeba dobrać podkładki, a z tego co wiem niewiele osób o tym wie i potrafi prawidłowo złożyć skrzynię. Jeszcze pytanie jak sprawdzić łożyska mechanizmu różnicowego? sampler - 25-02-2013, 07:43 Podkladke dobiera sie pod lozyska mechanizmy roznicowego robertdg - 25-02-2013, 08:06
Owczar - 25-02-2013, 09:19
Tego foto nie widziałem. Rzeczywiście słabo to wygląda. Na zdjęciach ciężko jest cokolwiek oceniać, bo nie ma wglądu na całość. Tak czy inaczej synchro trzeba powyjmować. Krzyzak - 25-02-2013, 13:14 wsteczny w EA nie jest synchronizowany sampler - 25-02-2013, 13:28 W F5M42 ktorą posiada EA wsteczny ma wspólna synchronizacje z 5 biegiem. Patrz manual 22B-0-5 p.15. F541 nie ma synchronizacji ale nie wiem gdzie byla stosowana malina_drizzt - 25-02-2013, 13:30
W takim razie którego biegu??? synchronizator na zdjęciu ma wyłamane zęby (ten od góry po prawej) http://img191.imageshack....17/img8753q.jpg Co odpowiada za trudności z wrzuceniem wstecznego? Owczar - 25-02-2013, 13:50 Mi to wygląda na wsteczny. Od dołu patrząc mamy na wałku zdawczym synchro 1/2, po lewej wyżej synchro 1/4, po prawej synchro 5/R. Aczkolwiek same ząbki nie powinny aż tak utrudniać wrzucenia biegu. Objawy które opisujesz wskazują, że najprawdopodobniej synchro 1/2/R będą do wymiany. Wrzuć ich foto po demontażu z wałków. malina_drizzt - 25-02-2013, 14:38 Wałków nie będę demontował bo mechanik z którym rozmawiałem powiedział, że nie podejmie się naprawy jeśli zdemontuję wałki. W ogóle nie wiem czy podejmie się naprawy. Obecnie mam regenerowaną skrzynię która w sumie kosztowała mnie ponad 2 tys. zł, ale nie wiem jak długo pojeździ bo przez 10 tys. km już drugi raz wylałem z niej olej z brokatem. 
milo - 25-02-2013, 15:11 malina_drizzt łożyska powinny być odkryte czyli bez tych uszczelnień  jest lepsze smarowanie
major - 25-02-2013, 15:33
Tyle, że fabrycznie szły z uszczelnieniami wiec założył bym takie same. milo - 25-02-2013, 21:33
Dziwne ....nie powinno tak być Kamil_Ziomek - 28-02-2013, 00:40 Może utrudnia to smarowanie ale też opiłki nie wpadają w łożyska Krzysek - 28-02-2013, 13:02 Łożyska do pracy ciągłej, mają właśnie owe uszczelnienia  . Takie też są w galancie i radziłbym ich nie zmieniać.
Owczar - 28-02-2013, 13:20 Nikt bez powodu tych osłon nie założył. Może i utrudniają dopływ oleju, ale także utrudniają jego odpływ. Zanim zaczną się smarować gdy nie będzie osłon na zimnym oleju, to mogą już trochę ucierpieć. |
||||||||||||||||||
