Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[arturj123]

Czy istnieje możliwość swapu hamulców do Galanta EA2A/EA5A z oryginalnych hamulców VR4/Legnuma? Czy jest ktoś na forum kto dokonał takiej przeróbki ??
Wiadomo, że nie była by to tania inwestycja m.in. do wymiany na pewno piasty i koła.

[Tomek]

Cytat:

Czy istnieje możliwość swapu hamulców do Galanta EA2A/EA5A z oryginalnych hamulców VR4/Legnuma? Czy jest ktoś na forum kto dokonał takiej przeróbki ??

można
nie trzeba wymieniać ani kół, ani piast
ale w twoim przypadku wymiana zwrotnic

[robertdg]

Zestaw dwutłoczkowy na przód nie wymaga zmiany piast i felg, jedynie rozstawy zwrotnicy przed i po lifcie, tył można zaadoptować od E88A. Poważniejszą modyfikacją jest zmiana na zestaw Bremobo, tutaj już wymagana jest zmiana zwrotnic przednich na polifty, piast na 5 śrub, klocki/tarcze/zaciski/przewody hamulcowe/pompa hamulcowa oczywiście jako podstawa no i felgi na 5 śrub - najbardziej kosztowna opcja

[Tomek]

[arturj123]

Prawdopodobnie oficjalnie na forum nie ma osoby z takim swapem? VR4/Legnum też przechodził lifty hamulców? Czy dużo większe są tarcze od Galanta po 2-gim lifcie? Jeden czy 2 tłoczki?

[robertdg]

[Tomek]

[robertdg]

[Tomek]

[robertdg]

[Tomek]

[robertdg]

[Tomek]

[Bartek]

arturj123, Tomek i Robert trochę zamieszali

Czym dysponujemy (przód):
1. VR-4 96-98 prelift tarcze 275 mm, 2 tłoczki, 5 śrub (w przyrodzie są tarcze 4 śruby od Galanta E88, E39A polift i poliftowe tarcze Galanta EA4 i 5), rozstaw zwrotnicy 139 mm (prelift)
2. VR-4 98- polift tarcze 295 mm, 2 tłoczki, 5 śrub (w przyrodzie nie występują tarcze na 4 śruby, więc warto zrobić swapa piast na piasty od Eclipse 2g), rozstaw zwrotnicy 159 mm (polift)
3. Evo 4-5 Brembo Tarcze 320 mm, 4 tłoczki, 5 śrub (w przyrodzie nie występują tarcze na 4 śruby, więc warto zrobić swapa piast na piasty od Eclipse 2g), rozstaw zwrotnicy 139 mm (prelift)
4. Evo 4-5 Szuter tarcze 275 mm, 2 tłoczki, 5 śrub (w przyrodzie są tarcze 4 śruby od Galanta E88, E39A i poliftowe tarcze Galanta EA4 i 5), rozstaw zwrotnicy 139 mm (prelift)
5. Evo 5-9 Brembo Tarcze 320 mm, 4 tłoczki, 5 śrub (w przyrodzie nie występują tarcze na 4 śruby, więc warto zrobić swapa piast na piasty od Eclipse 2g), rozstaw zwrotnicy 159 mm (polift)
6. Evo 5-9 Szuter tarcze 295 mm, 2 tłoczki, 5 śrub (w przyrodzie nie występują tarcze na 4 śruby, więc warto zrobić swapa piast na piasty od Eclipse 2g), rozstaw zwrotnicy 159 mm (polift)
7. E88 tarcze 275 mm, 2 tłoczki, 4 śruby, rozstaw zwrotnicy 139 mm (prelift)
8. E39 polift tarcze 275 mm, 2 tłoczki, 4 śruby, rozstaw zwrotnicy 139 mm (prelift) - do zmiany przewody hamulcowe (inne końcówki)
9. Sigma 24V, 3000GT SL(ow) - tarcze 275 mm, 2 tłoczki, 5 śrub (w przyrodzie są tarcze 4 śruby od Galanta E88, E39A i poliftowe tarcze Galanta EA4 i 5), rozstaw zwrotnicy 139 mm (prelift) - do zmiany przewody hamulcowe (inne końcówki)

Tył:
1. VR-4, Space Wagon 3g, Evo Szuter tarcza (standard, nie mam czasu szukać wymiaru) wentylowana , 1 tłoczek, 5 śrub (w przyrodzie są tarcze 4 śruby od Galanta E88) rozstaw mocowania pasujący
2. Galant E88 (wszystko plug&fcuk)
3. Brembo Evo 4-9 tarcza 300 mm, 2 tłoczki, 5 śrub (w przyrodzie nie występują tarcze na 4 śruby, więc warto zrobić swapa piast na piasty od Eclipse 2g), rozstaw mocowania pasujący - do dorobienia osłony tylne tarcz, przewody hamulcowe z Evo pasują

[Hugo]

Dzisiaj postanowiłem porównać i przyjrzeć się dokładniej pompom hamulcowym ze zwykłego Galanta i tej z Galanta VR-4/Legnum i oto co z tego wyszło...

Pompa hamulcowa z VR-4 ma jeszcze większą średnicę tłoczka niż ta ze zwykłego Gala, bo aż 1 i 1/16 cala, w zwykłym Galu jest 1 calowa:

Pompa z VR-4:


Pompa ze zwykłego Gala EU:


Obie pompy, pompa z wystającym czarnym trzpieniem to pompa z VR-4, druga z Gala EU:




Jak widać pompa z VR-4 ma wystający trzpień, który wchodzi w serwo hamulcowe i nie pasuje do serwa europejskiego, gdyż uszczelka w serwie jest inna.

Po lewej serwo z VR-4, po prawej z Gala EU:


wystarczy małym śrubokrętem podważyć uszczelki w serwie, które nie są w ogóle przymocowane (są przyciskane pompą hamulcową) i już mamy je w rękach:



Teraz możemy włożyć uszczelkę z VR-4 do serwa Gala EU i mamy serwo identyczne jak w Legnum (pod warunkiem, że mamy serwo z Galanta 2,4 GDI, które jest tak samo duże jak w VR-4, czyli dwukomorowe 9+10 cali, w Galach 2,5 V6 i 2,0 16V są małe serwa o komorach 7+8 cala). Nawet zważyłem oba serwa, czyli z GDI i z VR-4 i ważą tyle samo, ok. 3,70 kg

Tak wyglądają serwa bez uszczelek:



Oczywiście rozstaw szpilek na serwie, czy średnica i głębokość otworu na pompę w serwie są identyczne i już byśmy mogli montować pompę z VR-4, ale niestety bolec wystający z serwa Gala EU jest dłuższy o ok. 5 mm i podczas wkładania pompy z VR-4 wywieramy nacisk na tłoczek co mogłoby spowodować hamowanie auta już na postoju. Na szczęście końcówka bolca jest wkręcana na gwint, więc można ją wykręcić i oszlifować te 5 mm.

Pozostaje kwestia zbiorniczka wyrównawczego, który w VR-4 jest zupełnie inny (szerszy) niż w Galu EU i nie zmieściłby się przy kielichu, ale oczywiście jego mocowanie jest identyczne jak na pompie EU, więc wystarczy go zamienić, jak na fotce poniżej:



Obserwacji ciąg dalszy i mamy problem... Rurki idące od pompy hamulcowej do pompy ABS-u w VR-4 są dużo grubsze niż w Galu EU, co ciekawe tylko one są grubsze, wszystkie pozostałe sztywne i elastyczne przewody hamulcowe są identyczne w obu autach. A więc w/w rurki z VR-4 mają średnicę wewnętrzną aż 5 mm, a w Galu EU wszystkie rurki hamulcowe mają średnicę wewnętrzną 3 mm. Tej średnicy odpowiadają oczywiście otwory w pompach (w galu EU są 3 mm, w VR-4 5 mm:





To jest nic, bo teraz dopiero są schody... Wszystkie rurki w Galu EU są przykręcane na klucz 10, a te 2 grubsze łączące pompy hamulcową i ABS-u w VR-4 są większe na klucz 12. Tym samym są większe gwinty o 2 rozmiary, zarówno w pompie hamulcowej, jak i ABS-u, a w Galu EU są wszystkie równe:



I teraz pytania:
1. Mam w Galu przednie i tylne hamulce z Legnum, serwo hamulcowe z 2,4 GDI, czyli takie jak w VR-4 i pompę hamulcową z Galanta EU, czyli 1 calową, zakładając, że uda się dorobić te 2 rurki łączące pompy żeby miały na jednym końcu końcówki na klucz 12, a na drugim na 10 i montując tą pompę hamulcową z Legnum 1 i 1/16 cala może się w jakiś sposób poprawić jeszcze bardziej skuteczność hamowania? Problemem jest to, że o ile dorobię grubsze rurki to i tak otwory w mojej pompie ABS-u mają tylko 3 mm, więc zahamują przepływ płynu, więc to chyba bez sensu...
2. Czy to w ogóle gra warta świeczki czy efekt może być dokładnie odwrotny od zamierzonego, gdyż pompa hamulcowa o większej średnicy wytworzy mniejsze ciśnienie w układzie hamulcowym, ale z drugiej strony dlaczego zamontowali taką pompę w VR-4? Może dlatego, że auto miało TCL?