Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

wichura1 · Wysłany: 04-06-2012, 09:33

Ale co zrobiłeś w kierunku usunięcia błędu 56? Zanegowałeś tylko, dokładność pomiaru ciśnienia paliwa przez ECU. Nie ma siły musisz się wziąć za czyszczenie lub (jeśli jest uszkodzona) regenerację pompy. Przez nasze gadanie na Forum usterka nie zniknie. Carisma nie przyspiesza, bo wpadła w tryb awaryjny, żeby chronić silnik.

volve · Wysłany: 04-06-2012, 10:27

Jestem w pracy i nie mam jak tutaj odczytać logów, ale ogólnie skoro cały czas jest błąd 56 to problem jest z pompą lub ciśnieniem przed nią. Przeczytaj temat:

http://forum.mitsumaniaki...der=asc&start=0

Jak znajdziesz kogoś ze sprzętem odpowiednim, to dokonajcie pomiaru przez pompą. Jak ciśnienie przed pompą będzie ok, to już zostaje problem z samą pompą. Zacznij od lekkiej polerki regulatora, jak to nie pomoże to już chyba tylko wymiana pompy niestety

korwet · Wysłany: 04-06-2012, 10:36

wichura1 · Wysłany: 04-06-2012, 14:05

W trybie awaryjnym odcięcie paliwa jest wcześniej, aby nie wychodzić poza bezpieczny zakres obrotów. Bez posłuchania jakiegoś nagrania silnika, tryb awaryjny to tylko moja hipoteza. Nie zajmuj się przepływką, przepustnicą, świecami. Skup się na podpowiedziach volve, resztą rzeczy zajmiesz się kiedy zniknie błąd 56.

korwet · Wysłany: 05-06-2012, 08:59

Mój problem został rozwiązany. Całego bałaganu narobił pęknięty oring (na zdj. "a") i wciął się pomiędzy elementy 1 i 2 blokując regulator w pozycji otwartej. Tym sposobem nie można było osiągnąć większego ciśnienia od 1,17MPa - po przygazowaniu do 3,7MPa.
Pęknięty oring spowodował zmianę położenia osiowego elementu 2 i przez to na tłoczku powstały przetarcia na samym stożku (na zdj. "b") i na końcu tłoczka (na zdj. "c"). W ruch poszedł papier ścierny 2500 z wodą...później dotarłem jeszcze tłoczek z elementem 2 pastą polerską.

Poskładałem wszystko do kupy i cari dostała nowego wigoru.

Miałem problem z wyjęciem tulejki (na zdj. 1) - za nic nie chciała wyjść, uciąłem 1,5 cm gumowego wężyka, wsadziłem do tulejki i szczypcami które podczas zaciskania się rozwierają bez najmniejszych oporów wyciągnąłem.
Najwygodniej się robi po odkręceniu całego modułu regulatora...trzymają go tylko 3 śruby a ułatwienie ogromne.
Dzięki wszystkim za pomoc.
Poniżej przedstawiam log z jazdy po złożeniu autka - trochę dynamicznej jazdy, trochę spokojnej i na jałowym też trochę popracował.
http://www.sendspace.pl/f...564570f65409649
W trakcie tej trasy CE ani razu się nie zapalił :twisted:

Cytat:

resztą rzeczy zajmiesz się kiedy zniknie błąd 56.

Wszelkie sugestie po przeanalizowaniu loga mile widziane.

Octan Level co prawda poleciał w okolice 50% ale jeszcze mam pół zbiornika tego...PALIWA... :evil:

, później zaleję coś ciekawszego.[/quote]

volve · Wysłany: 05-06-2012, 09:13

Czyli tak jak pisaliśmy, problemem była pompa WC a dokładniej regulator

Dzisiaj może pod wieczór będę miał chwilę czasu to przejrzę logi. Ogólnie to jeszcze zrób taki odczyt:

- auto ma mieć optymalną temperaturę, czyli około 90 stopni
- po rozgrzaniu gasisz auto, podłączasz kabel, kluczyk do pozycji bodajże 3(tak aby wszystkie kontrolki się zapaliły), włączasz EvoScan i dopiero odpalasz auto
- dajesz mu pochodzić na wolnych obrotach przynajmniej 6 minut, nie dotykaj wtedy niczego

Jeszcze nie przeglądałem Twoich logów, także nie wiem czy się stosowałeś, ale przeczytaj post arena z 13 strony. Tam jest jego konfig do EvoScana i info co zaznaczyć.

korwet · Wysłany: 05-06-2012, 09:52

volve · Wysłany: 05-06-2012, 18:44

Przejrzałem tak na szybko te ostatnie logi:

- do około 11 minut bardzo dziwnie pracuje sonda lambda, AFR spada Ci poniżej 14, czyli wtedy masz bogatą mieszankę, a silnik niby cały czas był rozgrzany
- Octan level tragiczne, jeśli faktycznie jest to tylko i wyłącznie od paliwa to chyba tankowałeś u jakiś ruskich

Popróbuj paliwa z innych stacji, jeśli Octan Level będzie utrzymywało się w okolicach 100, to będzie dobrze. W innym przypadku być może trzeba będzie czyścić kolektor ssący itp. Ogólnie aren wrzucał linka do fotorelacji: http://www.dreamcarisma.d..._blastern_2.php
- po 11 minucie w sumie już w miarę wporządku wszystko chodzi
- ciśnienie na pompie obecnie praktycznie prawie jak w instrukcji

Ogólnie zrób jeszcze te logi tak jak mówiłem. Potestuj paliwo, pojeździj trochę z podpiętym EvoScanem i zobacz czy Octan Level wróci do normy.

korwet · Wysłany: 05-06-2012, 20:51

volve · Wysłany: 05-06-2012, 21:52

Patrząc na logi z postoju poza Octan level i Fuel Trim Mid reszta w normie. Na logach z jazdy trochę dziwią te spadki AFR poniżej 14,7, ale na razie myślę spokojnie skup się na Octan level i potestuj paliwo.

aren195612 · Wysłany: 05-06-2012, 21:53

korwet,
Jest parę problemów, przedyskutujmy ten log: EvoScanDataLog_2012.06.05_18.37.04-jalowy-bez-klimy.csv

-Octane Level 43% /Efekt spalania stukowego, ideał to 100%/. ECU w takiej sytuacji cofa zapłon aby uchronić silnik przed uszkodzeniem- przez co staje się mniej sprawny, czytaj więcej spali przy tej samej pracy/.
Ewentualne przyczyny to przebicia na fajkach cewek, olej w studniach świec i nagar w komorach spalania- tutaj należałoby sprawdzić stopień sprężania, nie powinien przekraczać 17,2 bara. W zanagarzonym silniku może być więcej.
Dobre paliwo, ostra jazda na dłuższym odcinku może coś zmienić /wypalić to świństwo /nagar/, ale trochę to potrwa/. Jak nie pomoże, niestety czyszczenie mechaniczne.
Przy tak niskiej odporności silnika na spalanie stukowe sama zmiana paliwa na odporniejsze na stuki /Pb98/, może nie pomóc.

- Fuel Trim Low- prawie 10% sporo, jest to stała tendencja na twoich logach.
- 37.Engine Load- ponad 43% na uwarstwionej, / manual dopuszcza max 35% w tym trybie. Takie obciążenie ECU świadczy o "problemach" ze składem mieszanki.
- Napięcie na TPS za wysokie /ponad 0,7 Volta/.

Myślę że drobna regulacja TPS-a poprawi te parametry. Skoryguj do okolic 0,64 Volta. Fixed Sas nie ruszaj, obroty na stechimetrycznej masz ok. Dokonaj regulacji samym TPS-em.

Po tej regulacji , po resecie i ponownej adaptacji ECU powinno być lepiej. Operacja , jakby co jest odwracalna, zawsze możesz wrócić do tego co jest. Narzędzie /Evoscan/ masz.

Co do wahań obrotów na jałowym z klimą- nie podejmuję się tego wyjaśnić, skaczą strasznie.

Powodzenia i pozdrawiam

polaff · Wysłany: 05-06-2012, 22:19

aren195612, cześć. możesz kontynuować rozmowę również na temat mojego problemu?
Pozdrawiam!!!

korwet · Wysłany: 06-06-2012, 22:46

aren195612 · Wysłany: 07-06-2012, 06:05

Cytat:

Czytałem ten wątek o TPS
http://forum.mitsumaniaki...t=33071&start=0
przepustnicę mam na linkę i mam kilka pytań...

Nie tak ostro, bo poprzestawiasz wszystko, i nie będzie do czego wrócić, chodzi tylko o ustawienie TPS-a na podaną wartość na nagrzanym silniku /80 stopni i więcej/, czyli:
Laptop na przedłużce USB cobyś mógł widzieć odpalonego Evoscana i drobna korekcja w ustawieniu parametru "14.TPS kanal drugi" do podanej wartości.
Czyli tak jak piszesz:

korwet napisał/a:

trzeba go tylko przemieścić aby uzyskać 0,64V

Reset ustawień i adaptacja, potem jakaś trasa, coby ECU skorygowało parametry.
A potem wstaw tu loga z postoju 6 minut na nagrzanym, z momentem odpalenia, popatrzymy na trimy i obciążenie ECU. Problem z tym że twoje trimy idą, i to sporo w minus.
Bez tej klimy, bo to jest odrębny temat.

Pozdrawiam

korwet · Wysłany: 07-06-2012, 12:03