Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[patrycjuszek]

Masz pompowtryski Bosch nr VAG to 03G 130 073 G , czyli tzw z literką G na końcu, przez wielu mechaników i tunerów uznawane za bezawaryjne.

Radził bym sprawdzić główną okrągłą wtyczkę , tą co daje zasilanie na pompki, jest po prawej stronie głowicy jak podniesiesz maskę. Druga rzecz to odkręcić trzeba pokrywę głowicy i sprawdzić czy połączenia wiązki z poszczególnymi pompkami są ok bo to wszystko zalane jest olejem silnikowym i może coś się poluzowało itd.To możesz zrobić sam.

[Gunner]

Tak.Tez wlasnie sprawdzilem .Moje i Twoje pompowtryski powinny wytrzymac 400 tys.
Pisze powinny ale....zycie jest jak tecza raz biale a raz czarne.
Tak mam warsztat taki ,ktory zajmuje sie wtryskami.Jak chcesz to na prv.

[rezon]

[mitsu00]

[gosebus]

To ta duża wtyczka po prawej stronie co w głowicę wchodzi?:

btw - skąd leje się ten olej?

Wtyczka ta wydaje się dosyć solidna, myślę że ten olej co spływa z góry raczej by jej szkody nie zrobił.. no ale sprawdzimy + wtyczki pod pokrywa zaworów.

Po zalaniu tego środka stp do czyszczenia wtryskiwaczy jest chyba jeszcze gorzej wie ktoś jak spuścić paliwo w outku? bo metoda z wężykiem nie daje rady :/

[rezon]

wtyczkę rozłącz, obejrzyj i połącz ponownie. Nie jest to proste, ale da sie. Trzeba odciągnąć taką kolorową zawleczkę i później kręcić w lewo Olej możesz mieć z odmy - musi być jakaś nieszczelność

[gosebus]

- rozłączyłem tą główną wtyczkę i jest jak nowa w środku
- zdjąłem pokrywę głowicy, powyciągałem wszystkie wtyczki od wtryskiwaczy i też wyglądają jak nowe

przy okazji sprawdziłem na końcu olej i .. kurde wydawał mi się bagnet suchy, to dolewałem stopniowo pierw kilka setek, później był już litr, pojechałem jeszcze raz do sklepu po 5w30ke i w końcu dolałem 2,3 - 2,4L !!! aby olej był na poziomie pod tą górną gruszką max na bagnecie !
Nosz do cholery, czy ten silnik nie powinien jakoś sygnalizować niskiego poziomu oleju? Jeśli dobrze wygoglowałem to pojemność układu = 4L, także miałem ~1,6L - 1,7 L oleju w misce ..

EDIT: myśląc, ze dolanie oleju cos pomogło - wybralem się na jazdę próbną. Niestety żadnego efektu to nie przyniosło. "Kulać się" autem można - zmiana biegu przy max 1,5tys obrotów. Ale chcąc wdeptać pedał gazu np. do 1/4 to już lipa jest. pojawia się szarpanie, jeśli się zaraz nie wysprzęgli silnika to:
- będzie szarpał
- słychać jakieś chrobotanie czy coś w tym stylu
- POJAWIA SIĘ WIELKA CHMURA DYMU Z WYDECHU!
- obroty zaczną spadać (mimo wciskania coraz bardziej gazu)
- aż zgaśnie.

Mniej więcej widać to na tym filmiku:

http://www.youtube.com/watch?v=4ZUm0JwE2jY
- niestety nie słychać dobrze dźwięku silnika :/

Teraz nie wiem czy próbować jednak zmienić te paliwo - została tylko opcja zlania starego, bo tego przepalić nie dam rady..
Czy to jest korek spustowy baku:?



Czy jedak nie ma co i od razu mogę jechać do jakiegoś warsztatu od pompowtrysków?

[rezon]

[gosebus]

Masakra, w takim samochodzie już takie czujniki to powinien być standard ..
Ale mimo niskiego stanu oleju, to kontrolka ciśnienia oleju chyba jest, na szczęście nie miała okazji się zapalić.
Dodam, że gdy silnik się nie rozgrzeje do 'swojej' temp. to wszystko jest ok, chodzi jak przed usterką.
No nic, brak już mi pomysłów. Jutro pojadę do warsztatu wskazanego przez Gunner'a.

[Gunner]

Nie wyglada to dobrze.
Jesli oleju bylo tak jak pisszesz to nie powinienes byl raczej czegos przytrzec.
Kurde,ale mi to wyglada turbine.
Gdyby to byl wtrysk to silnik raczej podtrzymuje obroty na 3ech cylindrach.
Druga sprawa to czujnik polozenia walu.Widzialem kedys tak zachowujacego sie diesla z takimi wlasnie objawami
Moze sie myle.Piotrek powinien znalezc przyczyne.Pomyslnosci.Daj znac co i jak.

[gosebus]

Jakby to nie były wtryski to chyba by na komputerze pokazało, że coś jest nie hallo z turbiną? Bo jak byłem na diagnostyce to wywalalo wtrysk pierwszy/ czwarty.
No nic zamówiłem dziś wtryski boscha 03G 130 073 G, jutro będę je miał i się podmieni. Samemu tego raczej nie zrobie, wybiorę pierwszy warsztat, który będzie miał czas.

[rezon]

[tokyo]

Witam
Po pierwsze wypnij fabryczny chip, moze on sam w sobie robic problemy. Mialem takie przypadki. Piszesz ze masz fabryczny - psul sie w nich przelicznik imp z pompowtryskiwacza
Po drugie takie objawy jak piszesz moga byc spowodowane usterka walu korbowego (wypadanie imp) lub ktoregos z wtryskiwaczy. MUT jest ubogi w diagnostyke silnikow diesla grupy PSA/VW

[gosebus]

Chciałem wypiąć ten fabryczny chip raliarta tylko od tej puszki idzie wiązka kabli w takim materiałowym peszelku i wchodzi w jakąś inną wiązkę. Nie wiedziałem jak go wypiąć to poddałem się. Jest jakich schemat połączeń tego czy coś?

[Gunner]