Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Ficu865]

Witam

Kilka dni temu wracam z urlopu wypakowany bagażami, psami i kotem, narzeczoną, nagle...
Podczas przyspieszania dziwne stuki spod maski. Od razu postój na stacji weyfikacja co i jak, na wolnych zero stukania. Podejrzewałem pasek klinowy, później kable, sprawdziłem wszystko co się dało i nic nie znalazłem. Do Krk zostało mi 10km więc stwierdziłenm że muszę dojechać.

Jak się okazało nie dojechałem. Kilka km później stukanie ustało, natomiast auto wogóle nie przyspieszało. Patrze w lusterko a za mną wielka chmura siwych spalin, rzu oka na wskaźniki temp na czerwonym polu!!!

Szybki wjazd na kolejną stację, wyłączam silnik maska w górę odkręcam korek od chłodnicy, jak się spodziewałem para jak z lokomotywy.
Decyzja uzupełnię wodę odczekam aż się ostudzi i spróbuję jechać dalej, do domu już niedaleko.

Po odczekaniu jakichś 30 min. przekręcam kluczyk... kręci ale nie odpalił. Z tłumika tylko duża chmura dymu, jeszcze jedna próba to samo. Koniec silnik padł

Jako że nie było daleko zadzwoniłem po Taxi, podcholował mnie do domu więc ok ale co teraz?

Chłopaki ostatnio na spocie też stwierdzili że to uszczelka, jednak mam złe przeczucia że mogło pójść coś jeszcze...

W najbliższym czasie zadzwonie do mech i zapytam co i jak ale wcześniej może Wy mi doradzicie?

Miał ktoś coś takiego? CO jeszcze wywnioskowaliście z mojej opowieści?
I tak wogóle wiem że wymiana tej uszczelki wiąże się z planowaniem głowicy a to też nie jest proste...

Będe wdzięczny za odpowiedzi

Pzdr...

Witam

Kilka dni temu wracam z urlopu wypakowany bagażami, psami i kotem, narzeczoną, nagle...
Podczas przyspieszania dziwne stuki spod maski. Od razu postój na stacji weyfikacja co i jak, na wolnych zero stukania. Podejrzewałem pasek klinowy, później kable, sprawdziłem wszystko co się dało i nic nie znalazłem. Do Krk zostało mi 10km więc stwierdziłenm że muszę dojechać.

Jak się okazało nie dojechałem. Kilka km później stukanie ustało, natomiast auto wogóle nie przyspieszało. Patrze w lusterko a za mną wielka chmura siwych spalin, rzu oka na wskaźniki temp na czerwonym polu!!!

Szybki wjazd na kolejną stację, wyłączam silnik maska w górę odkręcam korek od chłodnicy, jak się spodziewałem para jak z lokomotywy.
Decyzja uzupełnię wodę odczekam aż się ostudzi i spróbuję jechać dalej, do domu już niedaleko.

Po odczekaniu jakichś 30 min. przekręcam kluczyk... kręci ale nie odpalił. Z tłumika tylko duża chmura dymu, jeszcze jedna próba to samo. Koniec silnik padł

Jako że nie było daleko zadzwoniłem po Taxi, podcholował mnie do domu więc ok ale co teraz?

Chłopaki ostatnio na spocie też stwierdzili że to uszczelka, jednak mam złe przeczucia że mogło pójść coś jeszcze...

W najbliższym czasie zadzwonie do mech i zapytam co i jak ale wcześniej może Wy mi doradzicie?

Miał ktoś coś takiego? CO jeszcze wywnioskowaliście z mojej opowieści?
I tak wogóle wiem że wymiana tej uszczelki wiąże się z planowaniem głowicy a to też nie jest proste...

Będe wdzięczny za odpowiedzi

Pzdr...

[pudel]

Cytat:

Patrze w lusterko a za mną wielka chmura siwych spalin, rzu oka na wskaźniki temp na czerwonym polu!!!

Teraz pytanie, bo może to być bardzo istotne. To był siwy/niebieskawy dym czy biała para?

Cytat:

Patrze w lusterko a za mną wielka chmura siwych spalin, rzu oka na wskaźniki temp na czerwonym polu!!!

Teraz pytanie, bo może to być bardzo istotne. To był siwy/niebieskawy dym czy biała para?

[Ficu865]

[Hubeeert]

[Ficu865]

[Hubeeert]

Mozemy sie tu jeszcze doktoryzowac dlugo. Pierwsza czynnosc - zdjecie glowicy - samochod i tak nie jezdzi prawda? Potem ocena szkod.

[thomb]

[Ficu865]

[Bartek]

Nie ma co gdybać głowica w górę na pewno..... ale po makabrycznym przegrzaniu do weryfikacji:
- tloki (owalizacja)
- pierścienie - praktycznie obowiązkowa wymiana
- płaskość i szczelność głowicy
- płaszczyzna bloku

do wymiany wszystkie uszczelnienia z zaworowymi na czele

[Ficu865]

[wojmi1]

Proponuje inne podejscie niz Bartek, :
1 glowice zdjac - to napewno
2 zrobic ordung z zaworami uszczelnic podocierac wyczyscic gore tlokoe kopule glowicy tylko delikatnie bo
jak zrobisz zadziory to bed<ziesz mial samozaplon
3 odkrecic miske olejpowa sprawdzic luzy na panewkach- podobne odglosy robia panewki tez
4 sprawdzic gladzie wzrokowo- bo hol--- wie
5 sprawdzic szczelnosc pierscieni - nafta nad tlok ale pierw pokrecic zapisac poziom zostawic na noc
6 linial w dlon i sprawdzis plaszczyzne bloku i glowicy jezeli odchyl nie duzy -- to nie szlifowac
7 kupic sruby do glowicy nowe, pasek rozrzadu filtry ewentualnie uszczelniacze zaworow, uszczelke pod glowice i klawiature
UNIKAC SZLIFOW I INNYCH DRASTYCZNYCH MODNYCH CZYNNOSCI - lepiej zalozyc grubsza uszczelke i dac nowe sruby

[ Dodano: 12-02-2007, 15:56 ]
kopula glowicy- to kopula cylindra- gorna przestrzen nad cylindrem w glowicy

[gregorbu]

[Rafal_Szczecin]

proponuje dac glowice do sprawdzenia ( czy czasem nie ma pekniec, koszt niewielki - cos kolo 40-50 zl , a moze duzo powiedziec )

[wojmi1]

Zrob po pierwsze sekcje zwlok bo Cie wszyscy beda straszyc
i opisz co sie stalo

[serKlakier]

U mnie jak padała uszczelka pod głowicą, temat się gdzieś znajdzie na forum szukając problemów z temperaturą, to koszt całej imprezy z paskiem rozrządu i pąpą wodną wyszedł mnie koło 700pln z FV (bez było by coś taniej) . Jak coś to moge Ci polecić warsztat.