Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Saju]

Witam Szanownych forumowiczòw.
Mojego miśka męczy jeden problem. Wymieniłem aparat zapłonowy i alternator przez fakt na szarpanie a altek po prostu padł.
Zastanawia mnie jednak, że po tym jak już wyłączy się ssanie autem szarpie po raptownym wciśnięcie pedału gazu w każdym zakresie obrotów. Czy może być to spowodowane nieszczelnym kolektorem ssącym. Zauważyłem, że jakiś dureń zerwał gwint w 3 portach kolektora. Póki co dałem na przestrzał śrubę m6 oraz skręciem to nakrętką. Dodając gazu przy 900obr dławi się i szarpie motorem.
Na koniec dodam, że co jakiś czas wypada zapłon. Kable i świece są ok.
Proszę o sugestie gdzie szukac. Kolektor nagwintuje na M10 i poskładam z odrobiną silikonu wurth.

pozdrawiam

[Krzyzak]

[deejay]

[Saju]

[Krzyzak]

No to polecam zmienić cewkę - 215 zł z Allegro (Magnetron).
Pamiętaj o dobrym uszczelnieniu wszystkich elementów aparatu.

[Saju]

Spryskałem kopułkę wodą i widać jak iskry przeskakują. Nie lepiej oddać cały aparat zapłonowy do regeneracji?
Wszystko zaczęło się wraz z opadami deszczu kilka dni temu.
Zastanawia mnie przerwa na świecach - poprzedni właściciel poustawiał na 0,5mm natomiast ja ustawiłem po 1mm chociaż może niezbyt dokładnie. Z tego co wyczytałem na forum przerwa wynosić powinna 1.1mm. Na moje świeczki spoglądał fachowiec i stwierdził, że są ok.
Może tutaj szukać przyczyny wypadania zapłonu?
Powszechnie przyjęte jest, że objawami padniętej cewki jest przerywanie pracy silnika od 950-3000obr/min. U mnie obecnie w tym przedziale jest w miarę w porządku. Teraz nawet przy 3500obr/min czuć szarpnięcia. Ciągle zastanawiam się nad tym lewym powietrzem.
Na kolektorze ssącym znajdują się 2 czujniki(elektrozawory) Jaką one pełnią funkcję w tym układzie i czy tego również mogę się doczepić.
Wymienię jeszcze raz profilaktycznie przewody WN i świece. Jak to nic nie da to jedynie polać benzyną i podpalić. Pierwszy kontakt z japończykiem i przez taką pierdołę straciłem zaufanie do mitsubishi za najgorsze rozwiązanie WN w dzisiejszych czasach.

[Hugo]

[Saju]

Dla porównania:
Mitsubishi Galant 2.5v6 - cena aparatu zapłonowego w IC -> 670zł
Opel Omega Mv6 3.0v6 - cena cewki zapłonowej w IC -> 460zł

Widać różnicę? odrobina wilgoci i sypie się jak domki w Sarajewie, natomiast w mojej omedze lała się woda na cewkę przez kilka tygodni z kanału spływowego podszybia a śmigała bez zarzutu.

Nie zbaczajmy z tematu bo nie chodzi tu o porównywanie co jest lepsze a co gorsze. Prędzej czy później wszystko zdycha.

[Krzyzak]

[Saju]

Jako, że troszeczkę mi się zachorowało odstawię sprawę na jutro bądź piątek. Na początek wysuszę kopułkę i poskręcam kolektor do kupy.
Czy w aparacie zapłonowym zużywa się coś jeszcze prócz cewki, kopułki i palucha?

Jako, że lubię dłubać przy samochodzie a mam zaplecze mechaniczne u siebie w pracy postaram się wykminić jakąś stosowną osłonę na aparat zapłonowy wykorzystując mocowania tej plastikowej osłonki z dołu kopułki. Może coś z tego będzie.

Btw. Omega ma 1 cewkę na 6 garów.

[Hugo]

[Krzyzak]

Zdarza się też, że na aparat kapie płyn chłodniczy - tuż nad nim jest wężyk do ogrzewania przepustnicy i z czasem wężyk się zużywa - szczególnie jeśli się często podnosi kolektor nie odłączając go.
To też może powodować przebicia.
W aparacie jest jeszcze czujnik wałka - ale nie słyszałem o jego padaczce.
Palec i kopułka to normalnie zużywające się elementy - w każdym aucie, które je posiada.
Świece na 1mm jest OK - pytanie czy były kiedykolwiek zmienione? Polecam zwykłe świece TwinTip (no chyba, że masz gaz, to co innego, ale wtedy cewka ma prawo się szybciej zużyć).

[Saju]

[deejay]

[Saju]

Zwlokłem się z ciepłego wyrka, ponieważ wciąż nie daje mi spokoju ten mój misiek.
Odpaliłem gada no i wnioski:
- po pierwszym odpaleniu od wczoraj chodził 35minut i nic się nie dzieje
- ewidentnie słychać zasysanie powietrza przy 2gim cylindrze
- zgasilem autko aby sprawdzić jeszcze tył silnika a po odpaleniu zonk - wypadanie zapłonu.

Dżizas...