Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[D1VenO]

wiązka silnikowa GDi wyjęta, wiązka v6 wsadzona.... i już się cieszyłem że długości kabelków że kostki są takie same i wszystko jest p&p i nagle gupie piny popsuły mi humor. Słyszałem że ci co robili swapy wrzucali pełne wiązki silnikowe i te kabinowe oraz te z nadkola. Dziwna sprawa, przecież to tylko komputer silnika... eeeeeeeeeeeeeeeeeeeee teraz będę musiał jeszcze naumieć się czytać schematy elektryczne.

[danino88]

A mowilem ze Ci moge pomoc

[D1VenO]

danino88, ja wiem że chcesz pomóc, ale bez przesady żebym ściągał cie z Częstochowy. Poza tym wiesz, wydawało się że to taka prosta sprawa, a tu na każdym kroku wyskakuje dodatkowa robota, teraz będę musiał zwrotki wyjąć bo jednak półośka od pasażera jest 2cm dłuższa albo mam coś z miarką.

Skrzynia jest jedynie podobna dzwon jest inny ;/

[Tomek]

D1VenO, a silnik dawcy 2.5 masz kompletny z europejca, czy anglika wziąłeś?

[Owczar]

[D1VenO]

mój dawca to 2lift europejczyk.

Owczar tez nie będę przekładał całej wiązki tylko piny połączę.

[Owczar]

A masz magiel aluminiowy?

[Tomek]

[Owczar]

Sanki, sanki, ale w sumie obudowa magla też

[D1VenO]

Korzystając z chwili wolnego wczoraj, wrzuciłem v6 do auta.

Silnik wlazł pięknie bo jest mniejszy od mojego GDi. Obyło się bez rzucania mięsem na prawo i lewo... Niestety popełniłem błąd i założyłem że wraz z silnikiem idą wszystkie łapy od dawcy. Okazało się że tylna łapa od skrzyni nie pasuje do mojej budy. Kombinowałem jak koń pod górę żeby wpasować ja na śrubę. W końcu kumpel ją wymontował porównaliśmy z tą z gdi i okazało się że nie miałem szans tego spasować.

Kolejna ciekawostka zrobił się luz i wrzuciłem kolektor tylny z polifta, tyle że bez osłony tylnej która i tak była zmasakrowana

teraz będę walczył z osprzętem i wiązką.

[Hubiii_GW]

spiesz sie ziom bo niedllugo ma bialo byc , jak cos to pamietaj ze mozemy posprawdzac/potestowac wszystkie czujniki na kompie ( o ile to zlozysz), nie wiem czy moj nowy WIFI OBD2 dziala z tym softem co mam do gala, jakby co kabelek bedzie trzeba kupic i heja wista wio

[Juiceman]

Jak polift to będzie chodzić to obd

[tresorex]

Jak tam auto? Już śmiga?

[D1VenO]

Nie śmiga ;P

mam problem z elektroniką. Rozrusznik działa ale nie podajae paliwa, albo allarm go trzyma i po drodze 2 wymysly autora alarmu albo komp nie podaje sygnalu do pompy paliwa. I nie mam kiedy do tego usiasc ;/

[D1VenO]

Auto ożyło wczoraj. Jednak IMO blokowało zapłon. Jest problem z obrotami w zegarach ale to było wiadome. Zastanawia mnie jednak inna sprawa, mianowicie CHECK zapala się i gaśnie jak trzeba, kontrolki srs, abs i ciśnienie oleju również gasną kiedy mają. Natomiast CHECK który powinien pokazać błędy nie mruga, nie pojawia się pomimo że nie mam podpiętych kolektorów i sond. Odpinam nawet prze pływkę i silnik wchodzi w tryb serwisowy a check nie zapala się. Silnik kręci od 1 tyknięcia ryczy jak dziki przez brak kolektorów itd ale pracuje równo.


Wstępna lista modów potrzebnych do przekładki 2,5v6 polifta do budy gdi 99

- wiązka silnikowa 2,5v6 + część z klemami do aku

Kod:

[ tam znajduje się kawałek wiązki silnikowej a mianowicie wtryskiwacze tylne. Można to rozbroić i wyjąć tylko wtryski z kostką ale dodatkowo kable od rozrusznika nam z gdi nie podchodzi bo jest za krótki.  ]

- komputer ECU v6
- kluczyk wraz z wkładką stacyjki v6

Kod:

[ bardzo prosty demontaż i montaż, w górnej części całej stacyjki wzdłuż wkładki jest dziurka wraz z bolczykiem. Należy włożyć kluczyk przekręcić w pozycje ACC i imbusikiem w literę L należy wcisnąć ten bolczyk i pociągnąć za kluczyk. Montaż polega na wsunięciu wkładki w swoje miejsce pamiętając o ustawieniu zapadek na ACC ]

- zamki drzwi i klapy
- łapa silnika prawa i lewa [ od skrzyni ] od v6

Kod:

łapy skrzyni przednia i tylna wraz z belką silnika została moja GDI. Przednia łapa jest taka sama jak w Vce ale tylna z GDi jest dłuższa i jako że mam sanki inne niż polift brakowało mi kilku cm właśnie by spiąć silnik. ]

- skrzynia v6.

Kod:

[ na oko to pasowała z gdi ale jak zdjąłem to się okazało że to zupełnie inne dzwony. ]

- pompa wspomagania
- pompa klimy
- łapa wyżej wymienionych pomp
- wąż wspomagania od sanek aż po pompę wspomagania.

Kod:

Wąż jest skręcany a nie zakuwany jak w gdi oraz jest sporo dłuższy i ma diwajs do podciśnień z kolektora ]

- półośki z v6

Kod:

[ prawa jest wyraźnie dłuższa od wersji gdi ]

.
- przewód paliwowy z v6

Kod:

[ dodatkowo musiał być rozkuty i przedłużony. [ teoretycznie można od dawcy wziąść całość ale to za dużo roboty by pruć rureczki po grodzi aż pod podwozie. Prościej było dać do rozkucia <-> zakucia na nowym dłuższym wężyku. ]

- powrót paliwa do baku również przedłużyłem kupując w sklepie przewody paliwowe na metry.
- przewód 3 paliwa od pompy wysokiego ciśnienia zaślepiłem.
- przewód klimatyzacji ten najgrubszy od pompy klimy aż do budy też musi być z v6.
- wężyk od zbiorniczka wspomagania do pompy też trzeba wziąć z v6.

Kod:

[ inaczej jest wyprofilowany i jest dłuższy ]

- wąż górny od chłodnicy do pompy wody też jest z v6 inaczej wyprofilowany.
- pedał gazu wraz z linką z v6

Kod:

[ odkręca się 2 śrubki w budzie i demontuje GDI wraz z ustrojstwem od elektronicznego gazu, odkręca się w grodzi zaślepkę i montujemy graty z v6 ]

- mi udało się wpiąć kolektory polifta

Kod:

[ tylni pozbawiłem osłony ale mimo to jest mega ciasno miedzy nim a sankami. Jednak jak na razie nie buja silnikiem i nie uderza o nie. ]

- downPipe czyli rura łączącą kolektory trzeba uciąć i skrócić by móc wpiąć w wydech GDi


czeka mnie teraz przeróbka zegarów czyli tego obrotomierza, oraz sprawdzenie czemu komputer nie wyświetla błędów.

p.s wiązki w kokpicie zostały moje z GDI