Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Serek]

Szukam osób na Forum, które samodzielnie bądź znają kogoś kto "dobierał" się do gaźnika Mikuni. Być może jet ktoś, kto ma opisy budowy i funkcjonowania tego elementu. Nie napiszę nic konkretnego, ponieważ sam nie wiem co i jak. Niestety mam obecnie z nim problem. Wymiana pompy paliwowej na nową przyniosła nieoczekiwane rezultaty w postaci braku wolnych obrotów, przypuszczalne zatkanie dysz, itp.

[wojmi1]

No to napisz mi takie info:
1 przebieg auta
2 czy jest instalacja lpg
3 jak powstala usterka
4 co umiesz zrobic przy gazniku
ma lancera 4wd na gazniku rocznik 87 lpg silnik 4 g 37 czule punkty ukladu z gaznikiem:
1 linka gazu - moze sie zacinac
2 ustawienie plywaka w komprze paliwowej blaszka sterujaca zaworem iglicowym kat 90 stopni
3 sitko przed zaworem igliciwym - trzeba raz na ruski czas przedmuchac
4 uklad bimetaliczny sterowania ssaniem przepustnica - tak wyreguluj by na zimnym przymykal
5 uklad wodzikow przy sterowaniu przepustnica
6 uklad podsysania przewody przyspieszacze pompki itd
7 uklad dyszy wolnych obrotow
8 wszystko umyjesz plynem do mycia przepustnic i przedmuchasz sprezonym powietrzem
9 dodaj do baku srodka do mycia wtryskow-- nie musisz wyciagac poszczegulnych dysz
10 od strony kabiny masz pokretlo regulacji wolnych obrotow biale
11 zazwyczaj problem stanowia panewki przepustnicy nadmierny luz powoduje zacinanie przepustnicy w
dowolnym polozeniu

[ Dodano: 14-02-2007, 17:32 ]
uklad posysania gaznika spotkalem na stronie Krzyzaka

[Serek]

Hmm, w zasadzie to nie tykałem się tego gaźnika nigdy. W zasadzie. Dawno tmu pokręciłem trochę obrotami i tyle. We Wrocławiu nie znałem nikogo, kto chciałby dotknąć się Mikuni.
Niedawno wymieniłem pompę paliwową. W związku z czym mam pytanie do Ciebie: czy montaż pompy jest uzależniony od położenia cylindrów czy też wystarczy, że ją założę tak jak wejdzie ?
Jeszcze przed awarią pompy użyłem takiego środka do mycia gaźników. Wlałem cholerstwo do baku a teraz mam tam ze 20 litrów czarnego paliwa
Niestety, diabeł mnie podkusił z tym LPG. Jak tylko się uda to wywalę dziadostwo na zbity pysk.

[wojmi1]

Serek, czarne paliwo to zaden problem to czarne to barwnik z gumy- przewody paliwowe, mozna na tym jezdzic, co do pracy przy gazniku to powyzej podalem ci pelna procedure - pogrzeb to se poradzisz.
Montaz pompy paliwa: stara zasada warsztatowa mowi ze jezeli nie widzisz miejsca styku przekazania ruchu to musisz robic ostroznie tzn. montujesz wstepnie pompe wkladasz bierzesz klucz 17 /wczesniej 10 odkrecasz gorna oslone paska rozrzadu/ wrzucasz luz kluczyk w pozycji wylacz i krecisz gornym kolem rozrzadu i obserwujesz czy pompa ma pelny skok -- bo moze miec za dlugie ramie wodzika jak zakrecisz na chama to moze ci pogiac wodzik pompy / w wielu przypadkach pompa jest dedykowana do roznych silnikow i moga byc roznice w dlugosciach wodzika -- korygowane podkladka dystansowa/ zazwyczaj plastic najlepiej dorabiac z tekstolitu,
LPG na 4g37 gaznik wg mnie to ten silnik znosi kazda dobra instalacje sam uzywam tylko gazu obecny przebieg 550tys km i na chodzie -- remont karoserii

[Serek]

No cóż, auto jest mi potrzebne do jazdy więc nie mogę go rozgrzebać. Gaźnik to nadal czarna magia dla mnie, dodatkowo wszystkie podciśnienia których nie mam czym sprawdzić.
Zamówiłem uszczelkę pod gaźnik, jak dojdzie to dam go do czyszczenia ultradźwiękami i wkręci go mechanik. Później wyreguluje i zobaczymy. wojmi1-czy demontaż całego gaźnika wymaga rozkręcenie go na części czy też mozna go zdjąć w całości ? Pytam, ponieważ gość nie chce zdejmować ze względu na uszczelki. Czy demontując gaźnik uszczelki się niszczą ? Papierowe są ?
Znalazłem stronę z Haynesa o galancie E32A i takie błędy tam są, że strach pomyśleć jak ktoś będzie się nimi sugerował, np: gaźnik to AISAN, basic ignit. timing 10 st.+- 2 st. Skąd oni biorą te dane ?

[wojmi1]

demontaz gaznika:
trzeba spuscic ok 2 l-3 l plynu chlodzacego z u kladu jezeli nie spuscisz to ci sie plyn naleje do kolektora wlotowego do silnika
4 sruby /chyba leb dziesiec/ dlugie ktore trzymaja gaznik na kolektorze
na tym etapie niema mowy o uszkodzeniu uszczelek
sruby z lbem krzyzakowym - plaszczyzna podzialowa gaznika i tu jest czula uszczelka--- w razie uszkodzenia np. przy rozpolawianiu gaznika mozna ja dorobic z preszpanu /karton na uszczelki/ 0,3
lub 0,5 mm
wskazowki: przy demontazu gaznika najlepiej uzyc telefonu z aparatem cyfrowym i krok po kroku cykac zdjecie bardzo wazne sa wodziki przy przepustnicy gl i krzywki uklad ssania-bimetaliczny tak samo warto sobie cykac zdjecia przy rozpolawianiu gaznika
ja bym na twoim miejscu sam to robil-- ultra dzwieki pluczki wibracyjne i t d sa moze fajne ale masz jeszcze osprzet gaznika i b. duzo uszczelek stwardnialych niektore dupeeeerele nie chca sie odkrecic
albo po odkreceniu nie wroca do poprzedniej funkcji guma sie starzeje srubki sie zrywaja a mechanik
wrzuci pewnie caly gaznik do plynu puczacego i bedzie go katowal --- a wiekszy problem to luzy i zacinanie sie przepustnicy nagary usuniesz plynem do mycia przepustnicy i sprezonym powietrzem
po pluczce ultradzwiekowej jedyne co napewno zyskasz to stop na gazniku bedzie wygladal jak fabrycznie nowy to nie zniweluje luzu na przepustnicy a ryzyko uszkodzenia membran jest znaczne
/ membrany masz w tych wszystkich puszeczkach w kolo gaznika /
Dla warsztatu uzycie pluczki gwarantuje ze klient uwierzy w wykonana robote optycznie- to widac az sie swieci .
Dane techniczne

[Serek]

Dzięki bardzo za wywód doktorski . Nii będę rozbierał gaźnika ( na razie ) a mechanik musi jedynie zdjąć go w całości, czyli oderwać od uszczelki spod gaźnika. Wczoraj jak odkręcił wszystkie śruby to coś tam na uszczelce mocno trzymało i nie chciał na siłę rwać. Dlatego zamówiłem u Japaneze uszczelkę pod gaźnik w razie kłopotów. Mam nadzieję, że jak napisałeś można zdjąć gaźnik bez rozbierania go na części. Oczywiście czekam na zdjęcia. Dziwi mnie fakt, że napisałeś o płynie chłodzącym a gość niczego takiego nie zrobił wczoraj.
A co z tym preszpanem ? Można to gdzieś dostać ?
Ostatnia rzecz w tym poście: membrany. Rozmawiałem z Japaneze i powiedział, że elementy te są nierozbieralne ( nie posiada samych membran do tego gaźnika ), chociaż ja zauważyłem śrubki na nich, więc...

[wojmi1]

[Serek]

O nie, nie będę wydawał 200 zł za używkę tylko dlatego, że tutaj trzeba coś wyregulować.
Pojawił się taki pomysł ale upadł. Nie tędy droga, chyba że do celów naukowych dla mnie
Jeżeli chodzi zaś o uszkodzenia membran to i tak nie będę wiedział czy nastąpiły z winy myjki czy uszkodzone były one przed.
Ciekawi mnie, czy gaźniki w Coltach/Lancerach a Galantach różnią się jedynie średnicą kanałów ? Na pierwszy rzut oka wyglądają identycznie. Gdybym coś uszkodził to może mógłbym kupić gaźniczek z 4g15 i podmienić parę części. Jest tego kilka np.: na Allegro.
Przyznam się, że nadal czekam na te zdjęcia obiecane

[wojmi1]

sorki Winetuuu ale niemoge znalesc tych zdjec z gaznika
w kwestji wymiany gaznika : trzeba wymieniac na gaznik od podobnego silnika lub mocniejszego inaczej stracisz na mocy przy wzroscie spalania tak samo trzeba ostroznie przenosic podsysania nie wszystkie krocce ci sie zgodza moze byc tego zamalo lub za duzo
Powtarzam przy gazniku bardzo wazna sa kwestja sa luzy z przepracowania na przepustnikach wodzikach
podobnie z puszeczkami osprzetem wtedy warto kupic nowy - stary gaznik

[Serek]

Nowy-stary gaźnik po regeneracji jest do kupienia za 250 $
Mój jest sprawny, tylko dawno nikt go nie dotykał a jazda na gazie go przytkała ostatnio.
Zależy mi na regulacji (powrót do ustawień fabrycznych). Na razie czekam na uszczelkę więc nie porządzę Przejrzałem niemieckie tech. od Colta/Lancera. Przetłumaczyłem i mam już prostą instrukcję na następny raz. Szkoda, że jest zimno - sprawdziłbym mierniczkiem wartości czujników. Nie mam pompki podciśnieniowej - sprawdziłbym też i to. Jutro mam wizytę u gościa. Obejrzy gaźnik. Zobaczymy co powie.
P.S. Nie chcę wymieniać gaźnika tylko kupić na rozbiórkę i do celów dydaktycznych. Byle taniej.

[wojmi1]

ja wymienilem gaznik przy ok 450 tys km mial nadmierne luzy na przepustnicy gl to ta na dole sterowana manetka gl - linka od gazu i na pomocniczej ssanie --- poprostu sie wszystkie blokowaly jeszcze naszlo to sie z linka gazu i oska pedalu gazu---- tak ze uzylem jak pies w studni
W nowym/starym/ musialem
1 wymyc i wyczyscic gardziele
2 przepustnice tez mycie szorowanie
3 dorobic uszczelke na plaszczyznie podzialowej
4 mial mniej podcisnien--- no masakre z podcisnien musialem to opanowac i jeszcze mi zaworek zwrotny na podcisnieniu szwankowal
potrafil go zalac -silnik przy 2800rpm i to napadowo raz dobrze a moze i trzy dni dobrze a potem kaplica
Gaznik kupilem po targach za 150,- z zaworkami i czescia rurek podcisnienia- byl tak zasyfiony ze wzbudzal zaufanie odkrecalem od silnika ok 2l chyba z saporo / niemam pewnosci czy to bylo saporo
silnik z rzeczonym gaznikiem lezal w szopie w koncie/ tak gadali ale jeszcze mi wlasciciel szrotu probowal rejtana odwalic ale go smiechem zmiotlem
5 wszystkie prawie dysze mial za....ne olejem zeschlym z ogolnym pylem warsztatowym - no smola -
innymi slowy -- klekajta narody

[Serek]

Jeżeli tylko masz jakieś pliczki dotyczące tego silnika ( zapłon i gaźnik ) chętnie wciągnę. Poza tym robiąc przy nim pierwszy raz nie mam obeznania co jest we właściwym położeniu, czy luz jest nadmierny czy nie. Na wyczucie. Nawiązując do innego, twojego postu: w przypadku mulenia zapłon należałoby przyspieszyć, tak? Max. o 2 stopnie dla tego silnika.

[wojmi1]

max na wyczucie , i obserwujesz - regulujesz. Jak gdzie indziej juz pisalem kazdy silnik ma wlasna charakterystyke a dane regulacyjne to tylko orientacja bo slyszysz jak silnik wchodzi na obroty jak schodzi czy go trzesie