Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

karolgt · Wysłany: 13-10-2013, 12:01

masz prawie dobre komponenty więc trzeba to tylko troszkę poprawić i będzie ok.

Reduktor: czemu kupiłeś AC w wersji 250 koni który jest dość nową konstrukcją i teoretycznie obsługuje 250 koni zamiast kupić sprawdzone rozwiązanie 2xACR01? cenowo wyszło by podobnie, a masz 2 reduktory po 150 koni każdy. Wg mnie powinieneś dodać teraz drugi taki sam reduktor jak masz (+ elektrozawór) bo nawet jak teraz jest chwilę ok to za jakiś czas mogą być spadki ciśnienia na jednym.

wtryski: Hana 2000 niebieskie mają do 60 koni. masz 4 cylindry więc 4x60 koni daje 240 koni na seryjnym ciśnieniu. Zostaw je, bo są ok. H2100 mogą być za duże i będzie problem z niskimi obrotami bo będzie przelewać.

jak już ktoś napisał, sterownik to tylko sterownik, a akurat STAG jest bardzo dobry i jak ktoś ma pojęcie to daje dużo opcji regulacji. Jeśli któryś gazownik mówi że przez STAG jakiś silnik się uszkodził to trzeba zmienić takiego gazownika

Najlepiej poszukaj na lpg-forum kogoś w Twojej okolicy kto będzie to umiał dobrze wyregulować.

Druga sprawa: do staga jeśli dobrze pamiętam dorzuca się też wężyk od turbo żeby stag wiedział że jest turbina i ile ładuje. Sprawdź czy to w ogóle masz i jeśli tak, to czy nie jest uszkodzony/za bardzo zagięty. a najlepiej to podłączyć się kompem i sprawdzić czy sterownik ma informacje o aktualnym doładowaniu (musi to mieć), bo wtedy powyżej iluś tam obrotów jest za uboga mieszanka i stąd CE.

W@sio · Wysłany: 28-10-2013, 18:20

Problem się przeciąga... wszystko wskazuje na to, że tkwi w strojeniu auta... Gazownik obiecał mi strojenie z AFR na początku listopada.

Sam gazownik pierwszy raz spotkał się z autem, które koryguje sobie czasy wtrysku tylko do ciśnienia doładowania 0,5 bara(średnio około +8%), powyżej korekty wynoszą 0% oczywiście na Pb

CE już nie świeci, ale po przejechaniu kilkudziesięciu km na LPG auto przechodzi w tryb serwisowy dalej odcina boost zarówno na PB jak i na LPG. Setup zdaje się być w porządku, ani wtryskiwacze nie za duże (H2000 pętliły się), reduktor sobie radzi dobrze i nie ma spektakularnych spadków ciśnienia... A czujnik ciśnienia w dolocie jest zainstalowany, bo pokazuje je na ekranie kompa podczas strojenia.

Na lubelszczyźnie mało jest gazowników, którzy przechodzili przeboje z tym autem, jeśli w ogóle ktoś przechodził. Byłem u kilku i większość z nich nie chce podjąć się roboty, bo "to świeża instalacja i niech ten kto zakładał się męczy". Warsztat, w którym montowałem instalację jest renomowanym, dealer Mitsu u nich zakłada instalacje do nowych aut spod znaku trzech diamentów, jest też autoryzowanym serwisem STAG'a...

Nie wiem, może to kwestia samego sterownika (QBox) i powinien być wpięty w OBD (Stag4 preminum)... trudno powiedzieć...

Czy ktoś z użytkowników może podzielić się informacją ile u niego wynoszą korekty (krótko- i długoterminowa)?

mitka · Wysłany: 13-11-2013, 22:33

Jak takie jaja były to mogłeś pojechać tutaj oni różne egzotyki stroją. Nawet diesla w razie czego. Tłumaczenie tego gaziarza że instalacja nowa to też dobre sobie. Zrób wycieczkę na zachód a szamanów olej ciepłym moczem.

lolo.lolo · Wysłany: 31-03-2014, 17:29

witam,
odkopie trochę temat i się podepnę ...

w tych silnikach reduktor AC Red (do 250 koni) nie wyrabia i lepiej dać 2x AC R01
Słyszałem też że sterownik Staga też ma problemy z tym silnikiem - podobno lepszy AGIS

A moje pytanko:
co może być przyczyną falujących (nieraz prawie gaśnie) wolnych obrotów na ciepłym silniku - świece czy może coś innego ???
pozdro

plecho1 · Wysłany: 31-03-2014, 18:50

Jeśli na benzynie jest ok, to albo wina źle dobranych gratów albo niepoprawna regulacja.
A co do początku Twojej wypowiedzi, to z reduktorami ACR01 czy czerwonymi czy czarnymi czasem są problemy z wydajnością, podobno były jakieś felerne serie i nawet na takie reduktory serwis nie pomaga. Lepiej założyć KME Golda lub Reduktor Romano. A czy to będzie sterownik Stag czy Agis czy praktycznie każdy inny to w wielu autach nie ma większego znaczenia. Jeśli instalacja będzie dobrze założona i ustawiona, to wszystko powinno być OK. Oczywiście są wyjątki jak sterownik Stag 4 Eco który nie ma korekt po temperaturze i przez to w niektórych bardziej wymagających autach są problemy z przełączaniem na gaz ustawionym na niższą temperaturę.

W@sio · Wysłany: 31-03-2014, 21:19

Problem cały czas istnieje. Fakt, Reduktor będzie wymieniony na nowy, tym razem zainwestuję w KME gold, ale to za jakiś czas, muszę wyeliminować pozostałe podzespoły. Robię test czy aby któryś z wtryskiwaczy nie szwankuje. Póki co auto jeździło na dwóch pierwszych wtryskach na LPG, dwa pozostałe pracowały na Pb i wszystko było bardzo dobrze. Dzisiaj zaczynam test pozostałych dwóch wtryskiwaczy. Zobaczymy co z tego wyjdzie.

kaczka81s · Wysłany: 31-03-2014, 22:28

Marcino · Wysłany: 31-03-2014, 23:37

W@sio · Wysłany: 01-04-2014, 00:38

kaczka81s · Wysłany: 01-04-2014, 22:47

W@sio · Wysłany: 02-04-2014, 01:05

Wszystko co potrzeba jest włączone lub wyłączone. Da się sprawdzić pojedyncze wtryskiwacze, ale musiałbym jeździć z włączonym laptopem podpiętym do staga.

Układ zapłonowy jest taki jak w EVO, dwie cewki - jedna zasila 1 i 4 gar, druga pozostałe. przy czym siedzą na 2 i 4 garze. Cewki mam nowe, świece prawie nowe (przelatane jakieś 20 tys km), szczelina zmniejszona do 0,9 mm.

Może być tak, że coś się dzieje ze czujnikiem spalania stukowego i odczytuje to jako nieprawidłową mieszankę (ale to by prawdopodobnie wychodziło na AFR i lambdach, a te są wzorowe na LPG i na PB) lub jeśli jest podobnie do tego co się dzieje na kiepskim paliwie w silnikach GDI - odczytuje za niską lub za wysoką oktanowość paliwa przez co opóźnia zapłon i kastruje boost.

kaczka81s · Wysłany: 03-04-2014, 22:46

W@sio · Wysłany: 04-04-2014, 10:11

Sęk w tym, że OBD nie pokazuje żadnych błędów. Muszę się teraz do gazownika wybrać, żeby zrobić porównanie co się dzieje z przyspieszeniem zapłony gdy auto jeździ na Pb i na LPG.

Co ciekawe, Założyłem nowe przewody zapłonowe NGK i... przerywa zapłon nawet na benzynie i to tak drastycznie, że aż autem szarpie

i nawet OBD wyrzuciło błąd sporadycznego wypadania zapłonów.

Mam nadzieję, że problem się rozwiąże niebawem, bo już prawie rok z nim walczę

Marcino · Wysłany: 05-04-2014, 00:21

W@sio · Wysłany: 09-04-2014, 13:22

Gazownik pożyczył mi podłączenie do Staga pod lapka przez BT. Jeżdżę póki co z ustawieniem: 1,2,4 gar pracują na LPG, 3 na Pb - ma to na celu przetestowanie czy przewód zapłonowy jest zużyty i jest źródłem gubiącego się zapłonu. Zrobiłem tak już 50km i póki co jest wszystko ok, dobiję do 100, i jeśli auto nie przejdzie w tryb serwisowy odpowiedź będzie jednoznaczna - przewód zapłonowy do wymiany. Na wszelki wypadek zamówiłem już przewody z Blueprinta (wcześniej kupiłem NGK dedykowane do EVO 7-9, na nich auto przerywało i szarpało nawet na benzynie, więc jest z nimi coś nie tak - sprawdziłem i okazało się, że fajka jest krótsza o prawie centymetr - jest to dziwne bo katalog właśnie te przewody podaje do O1T). Pod koniec tygodnia powinienem już wszystko wiedzieć.

Pozostanie jeszcze reduktor do wymiany, bo szafuje ciśnieniem jak może, miesiąc temu ustawione miał 1,3 bara, przedwczoraj miał 0,9. Na wyłączonym gazie ciśnienie rośnie mu do 2,5 bara nawet (sic!). Wpadnie więc KME Gold i ponownie, tym razem już samodzielnie sobie wystroję auto.