Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

kubabrzesko · Wysłany: 30-04-2014, 22:48

Pewnie ze nie dobija .Na oryginałach na większych nierównościach auto bujalo jak statkiem w czasie sztormu.Teraz jakby pewniej się prowadzil i bardziej stabilnie w zakrętach.Komfort nawet nie spadl drastycznie.Praktycznie nieodczuwalnie.Zmierzylem srednice oryginalnych i tych utwardzanych sprężyn i rozni je tylko 1mm grubości.kurcze , 1 mm i tyle przyjemnoosci.......

Aleksander1965 · Wysłany: 01-05-2014, 13:08

qbota · Wysłany: 04-05-2014, 10:09

Kupiłem w mad-vetrieb sprężyny dodatkowe (tj. wkładane w oryginalne). Problemy z pokonywaniem spowalniaczy zniknęły, żadnego dobijania nawet przy naładowanym bagażniku. Mniejszy stres przy zjeżdżaniu z wysokiego krawężnika. Załadowane auto stoi prosto, rozładowane mooooże minimalnie wyżej.
W normalnej jeździe brak różnicy. Przy szykanach, czy generalnie ostrych zwrotach mniej buja, ale to jest ledwo wyczuwalne. Załadowane auto jest generalnie sztywniejsze, nie pływa tak.

mitsu00 · Wysłany: 04-05-2014, 12:19

kubabrzesko · Wysłany: 14-09-2014, 22:05

Wracając do tematu wymiany sprężyn .Sam wymieniłem na twardsze wiec auto jest trochę wyższe.Czy nie czujecie przypadkiem ze w czasie hamowania auto mocniej bierze na przod i bardziej nurkuje?Oczywiście wiem ze przod hamuje mocniej niż tyl ,ale z tego co mi wiadomo korektor sily hamowania przy obciążeniu ( a co za tym idzie - obniżeniu ) auta daje wieksza sile hamowania na tylną os niż przy niedociazonym aucie.To samo kieruje się w drugą strone tylko ze na odwrot.Czym samochod wyżej tym korektor zmniejsza sile hamowania.
Wyjasnijcie czy outlander II ma Korektor sily hamowania mechaniczny czy może elektroniczny ??? Cze nie odczuliście po zmianie sprężyn ze wasze samochody jakby ciut słabiej hamowaly czy tylko ja jestem taki czuly?? :?:

krzychu · Wysłany: 15-09-2014, 08:27

kubabrzesko - moim zdaniem w Outlanderze nie będzie korektora siły hamowania tylko EBD, który ma G-sensor. Nie ma innych czujników. A samo EBD tylko w pewnych okolicznościach (prawie awaryjnego i awaryjnego hamowania załadowanych samochodem) zadziała jak klasyczny korektor siły hamowania. Przy normalnym hamowaniu EBD nie koryguje siły hamownia (czy auto jest załadowane czy nie). Za to potrafi kontrolować rozkład siły hamowania między prawą i lewą stroną.

A skoro masz twardsze sprężyny z tyłu to nie powinno dziwić, że tył auta bardziej się podnosi przy hamowaniu...

Poza tym moim zdaniem nurkowanie samochodu występuje wtedy kiedy tył hamuje mocniej... Bardzo dobrze to widać po wymianie tylko tylnych tarcz, auto od razu przysiada (nurkuje). A jak przód hamuje mocniej (np. po wymianie przednich tarcz/klocków) nie ma tego efektu.

kubabrzesko · Wysłany: 15-09-2014, 08:36

Dzieki za odpowiedz.Chcialem jeszcze dodac ze w trakcie mocnego hamowania jeśli wspomogę się hamulcem recznym ,auto jakby lepiej hamuje i mniej nurkuje.Ale jeśli nie ma kolektora tylko elektronika to jak można byłoby trochę wzmocnić tylny hamulec?Nie chodzi oczywiście o jazde rajdową ,ani wysciogową.Nie chce tez żeby auto było bardziej nadsterowne .Chcialby żeby tyl bardziej reagowal na wcisniecie hamulca.Przy zwykłym korektorze jest możliwość regulacji.Jak to jest w przypadku mitsubishi?

krzychu · Wysłany: 15-09-2014, 08:40

Moim zdaniem jedyne wyjście to wymiana tarcz/klocków na takie w których powierzchnia tłoczka jest większa (można doliczyć się po średnicy zestawów naprawczych). Masz pewnie samochód z USA więc pierwsze bym sprawdził czy nie masz czasem mniejszych tarcz z tyłu niż w Europejskiej wersji (302mm?).

A z tym mocnym hamowaniem to sprawdź awaryjne hamowanie (sama reakcja ABS-u nie oznacza maksymalnej skuteczności hamownia, trzeba cisnąć hamulec do końca). Wtedy nie sądzę aby ręczny cokolwiek pomagał (oczywiście nie rób tego w ruchu miejskim).

rezon · Wysłany: 15-09-2014, 08:41

kubabrzesko · Wysłany: 15-09-2014, 08:51

Co to znaczy ze hamulce się zacinają?? Jedyne co mogę stwierdzić to delikatne i to czasem popiskiwanie z tyl ( jakby klocek nie odbil do końca ) w czasie wolnej jazdy.Ale raz to wystepuje a raz nie.

krzychu · Wysłany: 15-09-2014, 08:54

Wewnętrzny klocek często zapieka się w blaszkach prowadzących. Producent zaleca co przegląd hamulców z przodu i tyłu co powinno się sprawdzać do wyciągnięcia klocków, wyczyszczenia prowadnic i nasmarowanie np. ATE Plastilube.

rezon · Wysłany: 15-09-2014, 09:08

kubabrzesko · Wysłany: 15-09-2014, 10:36

Przed chwila przyjrzałem się tylnym tarczą i zauwazylem ze chyba klocek jest za maly ( takie kupiłem na alledrogo do outlandera jakies 2 miesiące temu i sam zakladalem czyszcząc prowadnice i blaszki ) i na gorze tarczy ( około 1 cm ) i dolem ( ok 3mm) jest rdza
czyli za mala powierzchnia hamowania.
W takim razie już wiem co jest przyczyną słabszego hamowania , tylko dlaczego elektronika nie dociska mocniej korektorem klockow żeby lepiej auto hamowalo i mniej nurkowalo ??
- jakie klocki kupic żeby były odpowiedniej wielkości , tylko nie wyganiajcie mnie od razu do
ASO ??

krzychu · Wysłany: 15-09-2014, 10:46

Może nie są za małe tylko niedotarte? Nie porównałeś przed montażem ze starymi?

kubabrzesko · Wysłany: 15-09-2014, 10:59

Taka ze mnie pier ..oła , ze nie porownalem starych klockow.Nie jestem mechanikiem , wiec pewnie dlatego braklo mi tej wiedzy .Klocki sa już na bank dotarte , widać ze rant od góry tarczy jest za duzy.
Czy tak teraz producenci oszczędzają na produkcji ??? pamiętam ze jak wymieniałem tarcze z przodu ( to już robil mi mechanik ) to porownal tarcze oryginal i brembo nawiercane o okazało się ze sa ciut mniejsze i cieńsze od oryginalu.
To sklania już trochę do myslenia ze jednak lepiej chyba kupic w ASO.
Może ktoś cos poleci z szanownego grona , może być oryginal byle wysyłkowo bo do serwisu mam około 70 km ??