Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[eremita]

[grubounce]

[malina_drizzt]

Nie ma opcji dołożyć 2 tys. zł i kupić igłę, to jasne.
Ale inwestować w już mocno rdzewiejące auto bez ocynku to bez sensu.
Nawet jeśli dzisiaj mechanicznie wszystko jest w porządku to, za rok czy dwa coś wypadnie czy to opony, czy zawieszenie, hamulce, płyny, filtry.
Piszę kolejny raz na forum, galanty gniją po całości.
Miałem okazję przyjrzeć się kilkunastu sztukom w tym kilku bardzo dokładnie i każdy był w stanie mniejszego lub większego rozkładu.
Wiadomo, że da się znaleźć egzemplarze garażowane zadbane z śladową ilością rdzy, ale tendencja jest taka, że za kilka lat te auta zaczną znikać z dróg.
Swojego gala bardzo lubię, spędziłem wiele dni na usuwaniu rdzy różnymi metodami i stwierdziłem w końcu, że to się nie uda i bez bardzo grubych inwestycji przekraczających wartość auta i bez zaufanych ludzi którzy się na tym znają nie da się powstrzymać korozji.

[mkm]

malina_drizzt, wytłumacz co to jest "ocynk" i które auta od końca lat 90-tych nie są "ocynkowane".
Możesz podeprzeć się materiałami promocyjnymi .

[Tomii]

[Tomek]

[polaff]

Tomii, tak, tylko jest jedna mega ważna rzecz o której trąbią w wielu magazynach moto. Blacha naprawiana nigdy nie będzie taka sztywna jak raz wytłoczona. Poważna naprawa blacharska ma sens moim zdaniem jedynie w aucie zabytkowym lub jednym z niewielu egzemplarzy.
Wahacz, łożysko, całe zawieszenie, układ napędowy, silnik, szybę drzwi itp można wymienić. Są to może duże koszty (z resztą blacharka tanie też nie jest), ale naprawa tego typu nie narusza konstrukcji całego nadwozia. Ja nigdy nie miałem podejścia którego celem było porównanie kosztu naprawy do wartości auta, to tak jak podnoszenie wartości sprzedawanego samochodu bo np przed sprzedażą wymieniłem łożysko koła - kogo to obchodzi, kupując auta każdy chce kupić sprawne i liczy się tu cena rynkowa, a nie cena rynkowa + wartość nowego łożyska damy na to.

Kupując stare auto - nie oszukujmy się galant z 2000 roku to już stary kapeć, zawsze cenę zakupu uzależniam przede wszystkim od stanu nadwozia. Dodam tylko, że ja auto kupuję do pracy i nie zależy mi na tym by stało miesiącami u blacharza, a wymiana części eksploatacyjnych z reguły nie trwa długo.

[robertdg]

[eremita]

[polaff]

robertdg,

[malina_drizzt]

Gniją po całości to znaczy, że praktycznie większość elementów jest mniej lub bardziej podatna na korozję.
Nie oceniajcie galantów z punktu widzenia waszych zadbanych egzemplarzy, polecam poszukać aut w komisach i ogłoszeniach.
Po obejrzeniu 15-20 sztuk odpuściłem.

Rdza pojawia się na całym pasie przednim od góry do dołu, na kielichach z przodu, widziałem sporo gali z rdzewiejącymi maskami, szczególnie od strony komory silnika i z przodu, rdzewieją drzwi od dołu, a nawet jeśli tego nie widać proponuję zdrapać masę uszczelniającą u dołu, gwarantuję że będzie rdza, tak samo jest z masą uszczelniającą maski.
Rdza wyłazi na łączeniu progów i karoserii u dołu, na wzmocnieniach podwozia mniej więcej w miejscu gdzie podstawia się lewarek z tyłu.
Rdzewieje rura od baku, tacka amortyzatora tylnego tylne fartuchy, osłony tarcz z tyłu lepiej nie czyścić bo rozsypują się w rękach, rozsypuje się osłona termiczna wydechu.
W kilku galach widziałem dziury w tylnym nadkolu zaraz nad progiem.
Rdzewieją nadkola tylne, widziałem dwie zardzewiałe klapy bagażnika przy ramce z napisem galant.
Rdza pojawia się również wzdłuż całego auta w profilach podwozia, trzeba poświecić latareczką i wsadzić oko.
Jeszcze pewnie kilka miejsc by się znalazło.

Faktycznie macie rację nie wszystkie miejsca były zardzewiałe jednocześnie w każdym galu którego widziałem, ale w większości podwozie i nadkola były mniej lub bardziej zjedzone przez rudą.

Co do ocynku może i blacha galanta jest pokryta warstwą cynku, nie wiem.
Jeśli chodzi o materiały promocyjne to raczej żaden producent nie chwali się tym, że warstwa cynku jest tak cienka, że prawie jej nie ma.
Co ktoś tam sobie pisał albo projektował nie jest istotne, liczy się stan faktyczny.
A jest tak, że po odpryśnięciu lakieru rdza na karoserii pojawia się w galu szybko, w ciągu 2-3 dni blacha jest ruda, dwa razy to przerabiałem.
Ponadto blacha nie wygląda na typową ocynkowaną jak w innych autach.
Dla kontrastu koledze w e39 odpadł kawałek lakieru od wewnętrznej strony maski z z przodu jakieś 5 lat temu do tej pory blacha zmieniła barwę na lekko brązowawą i nic poza tym.
W koleżanki polo lakier odpadł na dosyć dużej powierzchni drzwi, przejeździła tak dwie zimy i nic ani śladu rdzy.

[robertdg]

polaff, co innego wstawiać formowane elementy, co innego klepać, fak faktem ingerencja blacharska zawsze wiąze się ze zmianą własciwości względem założeń, no ale tez nie można demonizowac, ogarnięci blacharze też sie znajdują na rynku

[Tomii]

[polaff]

[Marcino]

Zgzdam się z tym co mówią poprzednicy.. no gnije ale go lubie i ma u mnie dożywocie.
Mam ten sam dylemat czy robić czy nie, le że chce sobie to sam zrobić to mi się napewno opłaci, tzn zamist sprzedać za 4tyś i dokładać do kolejnego, dołoże 4tys do swojego i bede miał zrobione.