Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Piotrek4]

[romek atomek]

[zomik]

Czas atakować grubsze sprawy z moim Pininem.

Przed dwoma godzinami byłem zatankować trochę waszki i niestety... rura do wymiany. Leci prawie jak z wiadra... Myślałem, że to jeszcze nie czas. Jak zdążyłem się zorientować 800zł nie wyjęte. Zabolało. Macie jakieś alternatywy?

Idąc dalej za ciosem czas się zabrać za tylny zawias.

[Piotrek4]

Sprężyny z mazdy pasują plug&Play, uszczelkę misy masz na sylikon (sam też muszę się za nią zabrać). Co do amorków to zależy czy chcesz liftować na całego, u mnie po założeniu na przód amorków 334405 i na tył sprężyn z mazdy tył ociupinkę siedzi (lpg i ciężki hak robią swoje) podejrzewam że jak dołożę pouliretany to fabryczne amorki nie dadzą rady. Gumy do dyfra kupisz z Olkusza jak dobrze pamiętam. Rura pasuje od lanosa, mi ten plastik średnio pasuje i będę coś spawał w wolnej chwili, (już zgromadziłem części w postaci rurek i kolanek, tylko nie bardzo wiem jak rozwiązać sam wlew z korkiem).

[zomik]

[dareqq]

Co do rury to masz na forum instrukcję. Wydrukuj mechanikowi , kup rurę i chyba powinien ogarnąć w godzinkę. Co do sprężyn i amorków to od razu bym wolał włożyć od Mazdy plus na przód kyb 334405 , gdyż napewno za jakiś czas spodoba Ci się wygląd liftniętego auta i będziesz chciał przerabiać

[romek atomek]

[zomik]

[bylet]

Co do odpalania to sprawdź jeszcze wartości rezystancji na przewodach i na cewkach, czy aby na pewno są w pełni sprawne, tu masz manuale z poprawnymi wartościami.

http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=3449

Przy okazji konkretnych napraw i wymian radzę wyczyścić przepustnicę, gdyż nie tylko w GDI się brudzi, u mnie zdecydowanie zmieniła się praca silnika po tym zabiegu. Czasowo około godzinki z demontażem, plus programowanie obrotów silnika po ponownym podłączeniu akumulatora.

Wracając do tematu amorków z przodu to jest jeszcze inna opcja, mianowicie wymiana na tylnie amorki od Nissana X-trail T30, kielich ma 35mm wyżej także jest i lift i większe oponki, jest też kolejny profit, gdyż te amorki są tańsze. Konieczne jest dorobienie 2 rzeczy (podkładki do montażu amortyzatora do zwrotnicy i tuleja do montażu łożyska), ale moim zdaniem warto, gdyż robi się to jednorazowo, a później nie różni się to od zwykłej wymiany amorków. Napiszę jeszcze o tym instrukcję ze zdjęciami na forum, jak tylko odzyskam auto od blacharza i zrobię komplet zdjęć, bo na razie amorki są złożone, ale czekają na montaż. Jeśli zainteresuje Ciebie ten temat, to pytaj.

A tu masz przednie sprężyny od mazdy 323F, które zakładasz na tył do Pinina. Dokładnie te same co podałeś, ale taniej o kilka złociszy, dokładnie z tej aukcji kupowałem i montowałem.

http://allegro.pl/sprezyn...5552552945.html

[zomik]

[mstrucz]

Obroty ustawią się same czasami po kilku czasami kilkudziesięciu km. Kompem tego nie ustawisz, auto samo i tak będzie z nimi mieszało na początku, tak jest zawsze po zdjęciu klem.
Nie opłaca się i to naprawdę zakładać do Pinina oryginalnych sprężyn. Te od Mazdy ustawiają auto tak naprawdę do poziomu w jakim powinny go ustawiać fabryczne. Zauważ, że Mitsubishi daje te same sprężyny do 3d i 5d, co od razu sugeruje, że 5d będzie miało zwis. Tym bardziej z gazem lub nawet bagażnikiem załadowanym zakupami.
Sprężyny od Mazdy dają też o niebo lepszy komfort jazdy a ich cena - ja płaciłem za komplet 40 zł, jest po prostu śmieszna. Fabryczne amortyzatory są na tyle długie - to w końcu sztywny most przewidziany do dużego wykrzyżu - że spokojnie z tymi sprężynami pracują w pełnym zakresie.

[Piotrek4]

Potwierdzam słowa przedmówcy, na fabrycznych sprężynach pinin daje dość kiepski komfort, tył na byle nierówności podskakuje albo wręcz dobija. Sprężyny z mazdy nie dość że tańsze i dostępne od ręki, to jeszcze sprawiają że auto jest nieporównywalnie wygodniejsze na naszych równych inaczej drogach.

[romek atomek]

[Piotrek4]

Do pathfindera na ebayu idzie kupić lift 2" za 300-400 USD 😈

[Kordesky]

Koledzy jesli mowicie o czyszczeniu przepustnicy, nie ma potrzeby programowac. Podstawowe. 2 zasady: po odlaczeniu kostki nie wolno wlaczac zaplonu i dla pewnosci po zdjeciu kostki zdejmujemy klemy. Skladacie i wszystko smiga jak trzeba. W moim GDiku wszystko samo sie zgrywa, adaptuje. Jedyne co zrobilem to podregulowalem obroty na jakies 800 i odziwo pinio i tak pracuje plynnie lekko ponad pierwsza kreske - 550obrotow? Wazna sprawa nie skrobac elementow stycznych czyli plytki i scianek. Spalanie spadlo do 8.4 70% polne drogi 30% asfalt. I pod pedalem czuc koniki;)