Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[sampler]

Nie tyle TCL co wygląda że VR4 miał ASC. Przynajmniej u mnie też sa 3 wtyczki jeśli dobrze pamiętam. TCL nie działa na hamulce ale na silnik.

Przy pompie lepiej dotoczyć redukcje z dużego gniazda na małe chociaż nie wiadomo co taniej wyjdzie.

[Hugo]

Tak, ale czy montaż tej pompy ma sens skoro zmniejszę średnicę wewnętrzną tych rurek od pompy i tym samym ograniczę przepływ płynu do takiego jak w zwykłym Galu? A w Twoim jakie są rurki? Grube czy cienkie?

[sampler]

porobię zdjęcia to się dowiemy

[piotrkor1]

Hugo, Może tego jeszcze nie czytałeś?
http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=87039

[Bartek]

Przepływy w układzie hamulcowym są marginalne, więc nie ma znaczenia czy rurka ma 3 czy 4 mm przekroju.

Rurki na klucz 12 w moim nie występowały - wszystkie mam na klucz 10.

Serwo w moim VR-4 jest większe niż serwo z GDi - żeby włożyć serwo z VR-4 po lewej stronie musiałem lekko przefasonować błotnik wewnętrzny, bo się nie mieści

Pompa z VR-4 ma jeszcze jeden problem - rurka wylotowa pierwszej sekcji trafi w błotnik lub musi mieć bardzo ostre zakręty - u siebie nie ryzykowałem i założyłem pompę z Galanta, która wytwarza takie samo ciśnienie w układzie przy minimalnie dłuższym skoku pedału - mam Brembo z przodu i z tyłu a i tak do podłogi jeszcze bardzo daleko

[Hugo]

[robertdg]

Z teoretycznego punktu widzenia, najprawdopodobniej idea projektanta miala taki zarys, aby stosujac wieksza srednice rurek od pompy glownej do pompy ABS, a mniejsza na poszczególne koła, wykorzystac zjawisko przyspieszenia przeplywu na zwezonym obwodzie przy jednoczesnym spadku jego ciśnienia

[Hugo]

[robertdg]

Nie wiem, trudno mi powiedziec, logicznie przecz biorac projektowane jest to jako calosc, wiec powinno byc montowane jako zestaw, bez mieszania, najlepiej byloby sie przekonac na rzekomych autach, ale tego tez nie da sie stwierdzic jednoznacznie gdyz przedlifty/polifty roznily sie hamulcami, tak naprawde to pozostaje wziac i sporobowac, dotrzec, pomierzyc, inaczej sie nie przekonasz.

[Hugo]

Tak bym zrobił, ale daję sobie spokój ze względu na umiejscowienie bocznego wejścia rurki do pompy przy kielichu. Na hamulce z VR-4 na calowej pompie hamulcowej z Gala EA nie mogę narzekać, ale jestem taki, że lubię eksperymentować W tym przypadku jednak rzeźba mogłaby być niewspółmierna do efektów.

[milo]

[Hugo]

No właśnie tak myślałem, ale wolalem się upewnić.

[Piospi]

Jestem po lekturze tego tematu i naszła mnie chęć wymiany niektórych elementów w układzie hamulcowym oraz wywalenie tego korektora siły hamowania. Jednak przyszło mi do głowy bardzo ważne pytanie. Jak takie modyfikacje wyglądają w świetle prawa? Jeśli dojdzie do wypadku to ubezpieczyciel lub policja nie przyczepią się, że były zmieniane elementy układu hamulcowego?

[Hugo]

Piospi, nie musisz wywalać korektora siły hamowania, bo w Twoim roczniku nie ma w nim zwężki. Zostawiasz jak jest.

[Michaszysz]

Mam Galant Sport Edition z 1998 prelift, z dwutłoczkowymi zaciskami przednimi i rozstawem 129mm. Mogę kupić hamulce przednie i tylne od VR-4 z grudnia 1996. Z tyłu są takie same jak w Space Wagonie 1998+ i pasują P&P? Sprzedający mówi że z przodu ma tarcze 294, i ma mocowanie jarzma na zwrotnicy 138 albo 129. Jaki tam jest rozstaw? I to są takie same hamulce jak w Outlanderze, że mój zacisk dwutłoczkowy będzie pasował do większego jarzma? Chcę się dowiedzieć żeby nie kupić hamulców, które nie będą pasować do mojego Gala.