 |
Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki
|
|
| Ogłoszenie |
W myśl ustawy RODO, akceptując regulamin wyrażasz zgodę na gromadzenie i przetwarzanie swoich danych osobowych w celach związanych z przyznaniem dostępu do forum / wstąpieniem do klubu.
Administratorem danych jest Oficjalny Klub Mitsubishi - MitsuManiaki
Jeśli nie akceptujesz powyższych informacji, prosimy o kontakt z Administracją w celu usunięcia konta.
|
|
wyłączająca się turbina 2.0 DID |
| Autor |
Wiadomość |
kajos 
Forumowicz
Auto: Outlander 2.0 Helmut
Kraj/Country: Polska
Pomógł: 27 razy
Dołączył: 09 Mar 2017
Posty: 1090
Skąd: Chodziez
|
 Wysłany: 19-07-2017, 18:21
|
|
|
| Ola_93PL napisał/a: | Kurcze czyli jeszcze inna przyczyna... A może być tak, że przez tą uszkodzoną uszczelkę ten sterownik co wymieniłam (centralny sterownik podciśnienia turbiny) może dostawać złe dane i przez to odłączać turbinę?
Na kartce którą dostałam z warsztatu od mechanika jest napisane coś takiego "błąd turbiny -> przeciągnięcie" Wiesz może co to może oznaczać, bo ten drugi mechanik nie bardzo wiedział co autor miał na myśli  |
skad ty tych mechanikow bierzesz
oni pralki naprawiaja?
te turbiny sa prste jak budowa cepa prawie
nawet jak mechanik juz nie ma mozliwosci podlaczenia do kompa to wkreca sie prosty cisnieniomierz i patrzy jakie cisnienie daje i co sie dzieje |
|
 |
|
 |
Ekskalibur
Nowy Forumowicz
Auto: Eclipse
Kraj/Country: Polska
Dołączył: 11 Maj 2017
Posty: 8
Skąd: Olkusz
|
| Wysłany: 20-07-2017, 10:44
|
|
|
Widzę, że jesteś z Warszawy, więc na Twoim miejscu oddałbym turbinę do warsztatu Turbospec, gdzie bardzo sprawnie zajmują się regeneracją. Jak coś to mająfirmę na Muszkieterów 74a. A tu w razie czego masz stronkę http://turbospec.pl/. Turbo lepiej zregenerować raz a porządnie. Jak coś to pytaj, pomogę.  |
|
 |
|
|
Ola_93PL 
Nowy Forumowicz
Auto: Mitsubishi Outlander II
Kraj/Country: Polska
Dołączyła: 16 Maj 2017
Posty: 11
Skąd: Warszawa
|
| Wysłany: 20-07-2017, 11:29
|
|
|
Wielkie dzięki za porady. Na razie outek stoi i czeka az uzbieram pieniadze na naprawe....  |
|
|
|
|
|
kajos
Forumowicz
Auto: Outlander 2.0 Helmut
Kraj/Country: Polska
Pomógł: 27 razy
Dołączył: 09 Mar 2017
Posty: 1090
Skąd: Chodziez
|
| Wysłany: 20-07-2017, 11:31
|
|
|
| Ekskalibur napisał/a: | | Widzę, że jesteś z Warszawy, więc na Twoim miejscu oddałbym turbinę do warsztatu Turbospec, gdzie bardzo sprawnie zajmują się regeneracją. Jak coś to mająfirmę na Muszkieterów 74a. A tu w razie czego masz stronkę http://turbospec.pl/. Turbo lepiej zregenerować raz a porządnie. Jak coś to pytaj, pomogę. |
ale po co regenerowac turbine jak dmucha i to mocno 
tam gdzies sterowanie szwankuje
potrzebny tylko fachowiec co to ogarnie |
|
|
|
|
|
Ekskalibur
Nowy Forumowicz
Auto: Eclipse
Kraj/Country: Polska
Dołączył: 11 Maj 2017
Posty: 8
Skąd: Olkusz
|
| Wysłany: 26-07-2017, 09:54
|
|
|
| Właśnie. Nie zmienia to faktu, by w jakimś warsztacie ją obejrzano . Nie wiem, ja tak akurat bym zrobił |
|
|
|
|
|
gifek
Forumowicz
Auto: Outlander II
Kraj/Country: Polska
Dołączył: 11 Sie 2017
Posty: 74
Skąd: Warszawa
|
| Wysłany: 12-08-2017, 15:07
|
|
|
| m4rud3r napisał/a: | | Ja bym sprawdził czy gruszka chodzi bez oporów, czy z nią wszystko ok. A po tym szukał dalej. |
Zgadzam się z przedmówcą - miałem podobny problem... Wizyta u mechaników jeżyła mi włosy na głowie - z każdą kolejną diagnozą słyszałem o kolejnych komponentach do wymiany (turbo, egr, wtryski itd.), przewidywane koszty szły w tysiące, a nikt nie chciał dać gwarancji, że naprawa będzie skuteczna.
Wziąłem sprawy w swoje ręce i przewertowałem internet, fora głównie VW i Skody.
Problem u siebie rozwiązałem.
Rada dla potomnych: w pierwsze kolejności należy odłączyć gruszkę turbiny od kierowniczek. Następnie organoleptycznie sprawdzić zakres pracy kierowniczek - skok powinien oscylować w okolicach 12mm i powinien chodzić bardzo lekko - w zasadzie kierowniczka powinna opadać sama pod własnym ciężarem (w moim przypadku skok wynosił około 5mm). Jeżeli kierowniczka turbiny działa lekko w pełnym zakresie należy sprawdzić gruszkę. W moim przypadku wykręciłem całą gruszkę, założyłem wężyk ze strzykawką i odciągając strzykawkę (tworząc podciśnienie) obserwowałem ruchy dźwigienki. Po odciągnięciu strzykawki dźwigienka powinna się wsuwać i w takiej pozycji powinna pozostać - jeśli zaczyna się cofać (strzykawka zostaje w odciągniętej pozycji) oznacza uszkodzenie membrany gruszki = wymiana gruszki. W moim przypadku gruszka była mocno zasyfiała w środku - bród, kurz dostawał się przez mały otwór w obudowie gruszki.
Jeżeli kierowniczka turbiny pracuje w ograniczonym zakresie oznacza to nic innego jak zbyt wysokie ciśnienie w turbinie i przełączenie w tryb serwisowy przez ECU. Standardowo tryb serwisowy pojawia się przy ciśnieniu 2,2. Wtedy należy oddać turbo do szkiełkowania - koszt około 800zł (razem z demontażem i ponownym montażem).
Ja znalazłem inną metodę bez konieczności wyciągania turbo z samochodu, ale o tym napiszę innym razem. W razie zainteresowania tematem pisz. |
|
|
|
|
|
|
|
|
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
Album
