Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

U-96 · Wysłany: 21-10-2015, 06:48

Zgadzam się Potrze, ABS przeszkadza w terenie i system włącza pompę niepotrzebnie jak są zaciapane błotem rotory
Wyłączanie ABS przez odcięcie g forca od zasilania sprawdziłem na razie na sucho w garażu
Sądzę że będzie działać, wrzucę fotki jak zamontuję
Ale to jeszcze chwilę musi poczekać, zrobię to razem z montażem oświetlenia led na dachu (przód/tył) i relingów, co by było do czego odciągi przeciw gałęziowe czepiać
Dodatkowe oświetlenie będzie sterowane przełącznikiem amorów, a w gnieździe obok będzie wyłącznik ABS.

areksport · Wysłany: 16-03-2017, 21:54

witam ma pajero sporta z 00 r. w/g auto daty wyskoczyły mi 2 błedy 25- 2/4 wd sw1
oraz 26 2/4wd sw 2 pali sie na zielono lampka napędów na zielono oraz od czasu do czasu abs na zółto może ktoś doradzi ?

kubaeso · Wysłany: 19-03-2017, 03:19

elektrozaworki na prawym nadkolu w komorze silnika do sprawdzenia

areksport · Wysłany: 19-03-2017, 17:38

jest to cześć wymienna ?

kubaeso · Wysłany: 20-03-2017, 04:13

można kupić używki z rozbitków lub nowe nie ma problemów z tym

areksport · Wysłany: 20-03-2017, 07:49

ok popatrzę dziękuję

Rwoberto · Wysłany: 06-12-2017, 20:17

Witam, może ktoś mi pomoże zdiagnozować problem.....mam pajero z 92r.
A lampka abs świeci się cały czas nie gaśnie nawet na chwilę. (Wczesniej działał) Z tego co mi się udało ustalić to:
-Opornosc czujników z przodu i z tylu jest taka jak powinna zarówno przy wtykach na wachaczach jak i przy sterowniku
-g sensor przy sterowniku na pinach ma 2.53v czyli też dobrze.
-na kablach żółto białych oraz na niebieskim przy pompie jest napięcie
- kable w złączu diagnostycznym tj: zielono czerwony i żółto pomarańczowy ma polaczenie ze sterownikiem ale nie da się wymrogac błędów.
-po włączeniu zapłonu przekaźniki przy pompie robią dwa szybkie kliknięcia- nie wiem czy to dobrze?
I teraz nie wiem jak sprawdzić czy jest zasilanie na sterowniku oraz masę oraz ktore piny sprawdzić od hydrauliki (ich odporność) ktoś pisał wczesniej ale na sterownik z dwoma wtykami a mój ma 3 wtyki.
Z góry dziękuję za wszystkie odp.

U-96 · Wysłany: 07-12-2017, 09:00

-na kablach żółto białych oraz na niebieskim przy pompie jest napięcie

Sprawdziłeś czy pompa włącza się na krótko ?

- kable w złączu diagnostycznym tj: zielono czerwony i żółto pomarańczowy ma polaczenie ze sterownikiem ale nie da się wymrogac błędów.

Co masz na myśli "nie da się wymrugać błędów" ?
Zrobiłeś zworę i próbowałeś ?

-po włączeniu zapłonu przekaźniki przy pompie robią dwa szybkie kliknięcia- nie wiem czy to dobrze?
Wydaje mi się że powinno być jedno kliknięcie

I teraz nie wiem jak sprawdzić czy jest zasilanie na sterowniku oraz masę oraz ktore piny sprawdzić od hydrauliki (ich odporność) ktoś pisał wczesniej ale na sterownik z dwoma wtykami a mój ma 3 wtyki.
Musisz ściągnąć schemat elektryczny twojego układu, możesz mieć dodatkowy bezpiecznik w puszce przy drzwiach z lewej strony, z tego co pamiętam były też wersje które miały w konsoli poniżej radia dodatkowy bezpiecznik, gdzieś to jest na forum opisane i chyba dotyczyło 3 wtyk w centralce ABS- poszukaj
Warto też podłączyć drugi sterownik (jak masz dostęp)
Na koniec (tak robiłem u siebie) rozwinąłem całą wiązkę przewodów, i sprawdzałem po kolej każdy, masy mają po drodze złączki zaciskowe które tracą kontakt, znalazłem również przewody które pękły za starości, niestety musisz sprawdzić każdy przewód, również te które idą do G-sensora, na prawym słupku z przodu masz wtyki, które pozwolą ci sprawdzić przewody w wiązce
Ogólnie droga przez mękę z ABS w PII, i niestety SKS wiązki elektrycznej

Skup się na wymruganiu błędów - będzie łatwiej

Powodzenia

Rwoberto · Wysłany: 07-12-2017, 15:32

U-96, No i się udało wymrogac błędy za pomocą omomierza/voltomierza wyczytałem to z serwis manual (na zworke i do aku. -nie było żadnej reakcji na kontrolce abs)
Wychodzi mi błąd :
32 - G force i
33- stop
(Wrzucam wyjaśnienie błędu skopiowane z serwis manual)
KOD 32
Sygnał wyjściowy czujnika "G"
1) Zaparkować pojazd na poziomej powierzchni. Korzystanie z testera wielofunkcyjnego,
sprawdzić napięcie czujnika "G". Zobacz instrukcje Wielozadaniowego testera (MUT)
dla określonej procedury testowej. Napięcie powinno wynosić 2 - 3 wolty. Jeśli napięcie
nie jest zgodne z opisem, przejdź do kroku 3). Jeśli napięcie jest zgodne z opisem, zanotuj
górne położenie środkowe czujnika "G", i usunąć umieszczony czujnik "G"
pod konsolą środkową obok dźwigni zmiany biegów. Zobacz "G" SENSOR w REMOVAL &
INSTALACJA.
2) Sprawdź napięcie, gdy czujnik jest przechylony o 50 stopni w lewo
centrum. Napięcie powinno wynosić 0,3-0,7 V. Czujnik przechyłu 50 stopni do
prawo od centrum i sprawdź napięcie. Napięcie powinno wynosić 4.3-4.7 woltów. Gdyby
napięcie jest zgodne z opisem, zastępuje ECU znaną dobrą jednostką i
powtórzyć test. Jeśli napięcie nie jest zgodne z opisem, wymienić czujnik "G".
3) Jeśli napięcie czujnika "G" jest mniejsze niż 0,2 V, przejdź do następnego
krok. Jeśli napięcie czujnika "G" przekracza 4,8 V, przejdź do kroku 9). Gdyby
Napięcie czujnika "G" wynosi 0,3-4,7 V, sprawdź, czy w pojeździe nie ma masy
połączenie (luźna śruba montażowa) na czujniku. Napraw w razie potrzeby. Gdyby
podłączenie jest w porządku, wymień czujnik "G".
4) Włącz zapłon. Używając DVOM, sprawdź napięcie 7,0-7,5 V przy
Złącze 103 złącza ECU. Patrz: rys. 3. Jeśli napięcie jest takie jak
opisane, przejdź do następnego kroku. Jeśli napięcie nie jest zgodne z opisem, obróć
zapłon jest wyłączony. Odłączyć złącza czujnika ECU i "G". Za pomocą
omomierza, sprawdź ciągłość między stykiem nr 103 i złącza złącza ECU
podłoże pojazdu. Jeśli istnieje ciągłość, naprawić wiązkę przewodów między
ECU i czujnik "G". Jeśli ciągłość nie istnieje, należy zastąpić ECU
znaną dobrą jednostkę i powtórzyć test. Zobacz ELEKTRONICZNE URZĄDZENIE STERUJĄCE (ECU) pod
DEMONTAŻ I INSTALACJA. Patrz: rys. 17.
5) Odłącz złącze czujnika "G". Włącz zapłon. Czek
dla 7,0-7,5 V między zaciskiem nr 1 (niebieski przewód) a pojazdem
ziemia. Jeśli napięcie jest zgodne z opisem, przejdź do następnego kroku. Jeśli napięcie nie jest
zgodnie z opisem, naprawić wiązkę przewodów między ECU a czujnikiem "G".
6) Podłącz złącze czujnika "G". Sprawdź napięcie na zacisku
Nr 3 (niebieski / biały przewód) i uziemienie pojazdu. Napięcie powinno wynosić 2-3
wolty. Jeśli napięcie jest zgodne z opisem, przejdź do kroku 8. Jeśli napięcie nie jest takie
opisane, włącz zapłon, aby przełączyć pozycję ACC. Odłącz czujnik "G"
złącze. Za pomocą omomierza sprawdzić rezystancję między zaciskiem nr 3
(Niebieski / biały) i podłoże pojazdu. Opór powinien wynosić 500 omów lub
jeszcze. Jeśli rezystancja jest taka, jak opisano, wymienić czujnik "G".
7) Jeśli rezystancja nie wynosi 500 omów lub więcej, wyłącz zapłon.
Odłącz czujnik "G" i złącza ECU. Sprawdź ciągłość między
terminal nr 3 i uziemienie pojazdu. Jeśli ciągłość nie istnieje,
zastąpić ECU znaną dobrą jednostką i powtórzyć test. Jeśli ciągłość istnieje,
naprawić wiązkę przewodów między ECU a czujnikiem "G".
8.Włącz zapłon. Za pomocą DVOM sprawdź napięcie na ECU
terminal nr 110 i uziemienie pojazdu. Patrz rys. 3. Napięcie powinno wynosić 2-3
wolty. Jeśli napięcie jest zgodne z opisem, należy zastąpić ECU znaną dobrą jednostką
i powtórz test. Jeśli napięcie nie jest zgodne z opisem, naprawić wiązkę przewodów
między ECU a czujnikiem "G".
9) Odłącz złącze czujnika "G". Za pomocą omomierza sprawdź
ciągłość między terminalem nr 2 (czarny / czerwony) a masą pojazdu. Gdyby
ciągłość istnieje, wymienić czujnik "G". Jeśli ciągłość nie istnieje,
sprawdzić ciągłość między stykiem nr 111 ECU a masą pojazdu. Gdyby
ciągłość, napraw wiązkę przewodów między ECU a czujnikiem "G".
Jeśli ciągłość nie istnieje, należy zastąpić ECU znaną dobrą jednostką i
powtórzyć test.

Mam nadzieję że komuś to się przyda.

Dzisiaj przelecialem wszystkie te punkty z omomierzem i wyszło mi że w punktach 1,4,5,6,8 i 9 się zgadzają wartości.

Natomiast z punktem 2 mam problem, :?:

bo nie wiem dokładnie jak to sprawdzić, kombinując z omomierzem wydaje mi te 4,6v ( miernik podłączony na niebieski i niebiesko-biały) ale obojętnie w którą stronę przechyle g-sensor czy w prawo czy w lewo to wartość nie spada do 0.3-0.7v tylko ciągle jest ok 4.6v.
Czy to znaczy że źle mierze czy zepsuty ten g sensor i to objaw zepsucia?
Nie wiem czy istotne ale bezpiecznika za radiem nie mam. A te pod lewą nogą kierowcy 10a i 15a od stopu sa ok
Silnika pompy abs nie podłączalem na krótko bo nie jestem pewien jak.

U-96 · Wysłany: 07-12-2017, 20:29

Robert

Szacun
Kawał dobrej roboty !

ad. 2 kluczowe moim zdaniem jest "lewo/centrum , prawo/centrum" położenia G sensora
Sprawdź jeszcze raz przechył pod kątem 45 stopni względem osi samochodu
Czyli symulując nurkowanie Miśka w dół, lewym kołem przednim, potem prawym
I wtedy odczytaj pomiar
Błąd 33 stop
Obawiam się że to może być napięcie podawane na światła stopu

W wiązce z tego co kojarzę jest mostek, który rozdziela napięcie na 2 przewody
jeden idzie do świateł stopu, a 2 do sterownika, upewnij się jeszcze na swoim schemacie elektrycznym
Mostek może być utleniony i napięcie nie przechodzi na dołożony przewód do sterownika
(albo masa, nie pamiętam dokładnie, walczyłem z tym dawno )

Pozdr.

[ Dodano: 07-12-2017, 20:37 ]
Jeszcze dodam zdanie na temat "mrugania" błędów

Z mruganiem niewiele to ma wspólnego.........

Kontrolka ABS pulsuje....... za pierwszym razem myślałem że [edit] można przy wpatrywaniu się w nią. Potem wziąłem się na sposób i nagrałem telefonem pulsowanie błędów
Łatwiej odczytać

Pozdr.

Rwoberto · Wysłany: 07-12-2017, 23:26

U-96, zostawiłem ten g sensor w spokoju (przy pomiarze przechylalem go we wszystkie strony)
Wszystkie przejścia czy napiecia jakie udało się pomierzyc w całej wiazce abs były dobre, więc przeszedłem do błędu 33.
kostka była nie dopieta i masę na jakimś kabelku przy zderzaku poprawiłem.
Po ponownym sprawdzeniu błędów okazało się że błędów BRAK. Patrzę na kontrolke abs-u i sukces -zgasla.

Okazało się że miałem tylko 1błąd nr 33... he życie

Jakby komuś się nie dało sprawdzić błędów przy pomocy pulsowania :wink:

kontrolki abs to wepnijcie się jedna końcówka woltomierza do pinu 4 złącza diagnostycznego czyli kabel żółto-pomaranczowy , a drugą do minus akumulatora. Włączacie zapłon i powinno skakać napięcie na woltomierzu w rytm dziesiątek i jedności.

U-96 · Wysłany: 08-12-2017, 08:08

Robert

To jeszcze, przydałoby się zrobić jeden patent, do którego sam się przymierzam
Ale jak to zwykle czasu brak i takie tam inne projekty w trakcie

W terenie (chyba że nie jeździsz w ciężkim) zdecydowanie lepiej jeździć bez ABS-u
Dlatego przydałby się włącznik/wyłącznik ABS
Sądzę że najprościej byłoby założyć włącznik na zasilaniu G sensora

Myślałeś o tym ?

Pozdr.

Rwoberto · Wysłany: 08-12-2017, 10:26

Artur o tym g sensor to pamiętam ze zasilanie jest na niebieskim kablu (pkt.5 w powyższej rozpisce błędu 32) pewnie tam wystarczyłolo by zamontować ten przełącznik i gotowe.

W terenie ciężkim nigdy nie byłem i raczej nie będę, za dużo wsadzilem w Pajerko. Odnowienie ramy i spodu pojazdu + parę fajnych oryginalnych części (najważniejsze chłodnica i magiel serwis mitsu :b ) ciekawi mnie jaki będzie fabryczny luz na kierownicy bo jeszcze go nie zmieniłem.Powinien prowadzić się jakby wyjechał z fabryki w 92r. He ( o dziwo miskiem jak pierwszy raz zakręt brałem po kupnie to mnie miło zaskoczył, elegancko się prowadzą po czarnym jak na takie stare auto).
Starczy tego bo to chyba nie na temat.