Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[fanatyku]

Mija dokładnie rok czasu od mojej przygody z czyszczeniem kolektora, egr. Nauczony poprzednimi błędami postanowiłem napisać "poradnik" jeszcze raz.
Zacznę od tego, że po roku czasu kolektor wyglądał identycznie jak rok temu czyli był mocno zasyfiony. Do rzeczy.

Schemat rozbiórki dolotu:


Schemat montażu przepustnicy:


Schemat rozbiórki przepustnicy dla bardziej ciekawskich:


Podaję te schematy ponieważ z doświadczenia wiem jaki pojawia się problem gdy poniesie nas fantazja i dokręcimy np przepustnicę za mocno - ja przekręciłem gwinty w kolektorze i musiałem kombinować co zrobić żeby się dobrze trzymała. Można albo przykręcić ją na przelot stosując dłuższe śruby + nakretki albo rozwiercić otwory i zastosować sprężynki do naprawy gwintów. Są to komplikacje więc lepiej zapobiegać niż leczyć Zaopatrzyłem się w 2 klucze dynamometryczne: 5-30Nm i 30-210Nm. Dopiero po ich użyciu zobaczyłem, że dokręcanie wszystkiego "na siłę" nie zawsze ma sens.

Zaczynamy od demontażu i czyszczeniu przepustnicy:


U mnie najlepiej sprawdza się szmatka + alkohol izopropylowy, czyścimy dokładnie klapkę oraz obudowę tak żeby nie zapchać bypass'ów ani innych otworów! Nie dotykamy TPS, śruby SAS oraz fixed SAS. Ruszenie tego powoduje konieczność regulacji przepustnicy (jest kilka wersji tej regulacji, pisałem o niej w innym temacie więc tutaj to pomijam).


U mnie śrubką SAS była całkowicie rozwalona więc nie było możliwości regulacji przepustnicy, zamieniłem ją na inną.

Sprawdzamy stan silniczka krokowego. Jest skręcony bardzo miękkimi śrubkami, które łatwo się wyrabiają. Radzę naciąć je brzeszczotem, odkręcić a następnie zastąpić czymś twardszym:


Czyścimy delikatnie krokowca pamiętając o tym jak był złożony (nie zgubić sprężynki!). Jeśli chodzi o ustawienie magnesu to ja wkręcałem go na sam dół. Łożyska można czymś przesmarować - ja używałem oleju silinowego.

Jeśli uszczelka od przepustnicy była uszkodzona wymieniamy ją na nową (koszt uszczelki - 21zł, na zdjęciu uszczelka po roku czasu używania):


Po wyczyszczeniu przepustnicy, krokowca zabieramy się za odkręcenie dolotu. Mi zajmuje to mniej niż godzinę. Odkręcamy wszystki śrubki od wtyczek/przewodów, odpinamy wężyk podciśnienia od hamulca, odkręcamy linkę od gazu, demontujemy fajkocewki, odkręcamy śruby mocujące kolektor do bloku silnika oraz 2 śruby na klucz 14 od strony podszybia. Można to zrobić wkładając tam rękę ale dużo łatwiej jest od dołu jeśli ma się dostęp np do kanału. Nie zapominamy o śrubie od rezonatora (ten czarny, plastikowy pojemnik) która jest przykręcona poniżej tych 2 śrub. Jeśli o niej zapomnimy to sporo się naszarpiemy i w najlepszym wypadku urwiemy dolne mocowanie rezonatora
Musimy też pamiętać o odłączeniu wężyka i 2 wtyczek podpiętych do kontrolerów podciśnienia (?), które znajdują się w okolicach listwy paliwowej.

Po demontażu kolektora dolotowego możemy pokusić się o zdjęcie pokrywy (sporo śrubek do odkręcenia) oraz o przeczyszczenie dokładnie bloku, ewentualnie wymianę uszczelki pokrywy...
U mnie wyglądało to nieciekawie:


Zwróćmy też uwagę na to czy w gniazdach świec nie ma oleju - jeśli jest to wróży nam to rozbiórkę rozrządu i wymianę uszczelki pomiędzy dwoma połówkami głowicy.

Po wyszarpaniu kolektora odpinamy wszelkie wężyki, wykręcamy nypel do którego przychodzi wężyk podciśnienia układu hamulcowego, odkręcamy wyżej wspomniane kontrolery podciśnienia (4 długie śruby) i możemy zabrać się za czyszczenie. Demontujemy też rezonator, ja zalałem go benzyną ekstrakcyjną i dokładnie wypłukałem. Trzeba zwrócić uwagę na wyczyszczenie oringu, który znajduje się między rezonatorem i kolektorem taż żeby był szczelny.
Sprawdzałem różne preparaty, u mnie najlepiej sprawdził się płyn K2 AKRA do czyszczenia silników (nie kupuje spray tylko zbiornik 5l za 30zł) oraz wcześniej wspomniany alkohol. Zalewam kolektor akrą, czyszczę szczotką do butelek, następnie płukanie pod ciśnieniem choćby na myjni samochodowej jeśli nie macie w domu sprzętu i płukanie alkoholem lub benzyną ekstrakcyjną.

Kolektor po czyszczeniu i płukaniu:


Od strony przepustnicy przychodzi zawór EGR. Należy zwrócić uwagę na drożność kanałów z tej strony. Jest tam dokładnie 6 otworów, które trzeba dobrze przepchać używając drutu lub ciśnienia:


Kolektor odkładamy do wyschnięcia i demontujemy EGR. Znajduje się on tuż obok kolektora, od strony przepustnicy. Jedna wtyczka, 2 wężyki, 3 śruby przykręcone do bloku silnika od strony wtrysków. Po demontażu kolektor trzeba rozkręcić (2 śruby) i dobrze wyczyścić "rurkę" oraz sam EGR:



Jest w nim sporo syfu, najlepiej sprawdza się np szczoteczka do zębów:




Rurkę czyściłem wcześniej wspomnianą AKRĄ, sam EGR bardziej ostrożnie benzyną ekstrakcyjną. Przy czyszczeniu możemy sprawdzić czy zawór EGR nie jest zacięty, czy otwiera się i zamyka - używając choćby śrubokręta.

Pamiętamy oczywiście o wymianie uszczelek...


Koszt 12 i 15zł. Zwracam na to uwagę ponieważ u mnie gdzieś była nieszczelność, dostawało się lewe powietrze i przez to był problem z obrotami. Na schematach są zaznaczone prawidłowe montaże uszczelnień oraz odpowiednie momenty dokręcania śrub.

Pytania? Pisać

[Brikston]

To ja mam pytanie:0
Czy zauważyłeś różnice w pracy silnika, mocy, zeywnosci itp. po tym czyszczeniu?

Co Cie sklonilo do czyszczenia, miales jakieś niedobre objawy pracy silnika?


Pozdr:)

[Chris007]

Witam.
Mam problem z Mitsubishi Carismą 1.8 GDI 2000r po dłuższej jezdzie zapala się kontrolka Check Engine i auto traci moc.
Co może być przyczyną?

[ross]

Dołączę do tematu. Mam problem z obrotami [wolne 1500-2500] po czyszczeniu przepustnicy. Która uszczelka pod przepustnicę bo znalazłem trzy typy -MD322990 ,MD184046 , MD420877 i czy warto kupić ten czujnk TPS link https://allegro.pl/mitsubishi-carisma-1-6-1-8-czujnik-przepustnicy-i7570472980.html i czy ten zamiennik jest dobry, bo mierzyłem napięcie na starym było 0.7V, a przy następnym pomiarze napięcie zanikło. CARISMA 1.8 GDI z września 97roku. Proszę o poradę.

[Bizi78]

[ross]

[Bizi78]

[ross]

[Bizi78]

[ross]

Bizi78, Jutro spróbuję evoscanem.Wysłałem VIN pw .

[Bizi78]