Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Jacek]

Problem jest następujący: silnik zapala dobrze i wchodzi na właściwe wysokie obroty, przez minutę albo dwie jest dobrze czyli silnik się rozgrzewa i obroty spadają, aż do momentu gdy dojdą do około 1000 obr, wtedy to zaczyna się huśtawka obroty spadają do 600 i wzrastają ponownie (wahają się), aż do momentu gdy silnik jest prawie rozgrzany znowu się stabilizują, na ciepłym jest OK. Czy ktoś miał podobne objawy.?

Problem jest następujący: silnik zapala dobrze i wchodzi na właściwe wysokie obroty, przez minutę albo dwie jest dobrze czyli silnik się rozgrzewa i obroty spadają, aż do momentu gdy dojdą do około 1000 obr, wtedy to zaczyna się huśtawka obroty spadają do 600 i wzrastają ponownie (wahają się), aż do momentu gdy silnik jest prawie rozgrzany znowu się stabilizują, na ciepłym jest OK. Czy ktoś miał podobne objawy.?

[Hubeeert]

Regulacja silniczka krokowego i czyszczenie przepustnicy powinny pomóc.

[Jacek]

Reset zrobiłem, sprawdziłem czujnik temperatury i też wydaje się OK, pozostaje chyba regulacja
Jacek

Reset zrobiłem, sprawdziłem czujnik temperatury i też wydaje się OK, pozostaje chyba regulacja
Jacek

[Hubeeert]

Reset nie jest panaceum na problemy - resetem możesz sprawdzić własciwie tylko czy powód świecenia CHECK ENGINE był jednorazowy czy nie.
Czujnik temperatury to raczej nie jest tym bardziej że silnik na zimno łapie wyższe obroty.
Spróbuj regulacji - opis znajdziesz na stronie domowej użytkownika Krzyzak. Adres jest w jego profilu - i powodzenia a jak zadziała nie zapomnij napisac na forum - bedzie wskazówka dla innych.

[Memphis]

[Hubeeert]

Silnik w tym Volvo to konstrukcja o ile pamietam Renault ale podoba mi sie ten samochodzik. Zawsze mi sie podobał. A co do problemów z przepustnicą i jej zabrudzeniem to w dużej mierze "winę" za to ponosi EGR a własciwie nie tyle on co jakośc paliwa sprzedawanego w Polsce. Natomiast co do EGR i jego zaslepiania to się nie wypowiadam bo sam nie zamierzam tego robić.

[borecki]

co to jest EGR?

co to jest EGR?

[arturro]

hmm hubert tak z ciekawosci, a czy przypadkiem nie jest tak ze jesli wina lezy po stronie silniczka to problem z obrotami bylby w calym zakresie pracy silnika tzn na zimnym i cieplym? wiesz ze z machaniki jestem totalnym laikiem ale czy przypadkiem nie jest tak ze silniczek dostaje bledne sygnaly gdy auto jest zimne i dlatego wariuje. czy sonda lamba nie jest tutaj za "cos" odpowiedzialna?
oczywiscie nie traktujcie mojej wypowiedzi jako rady tylko jako pytanie dolaczone do tematu.

hmm hubert tak z ciekawosci, a czy przypadkiem nie jest tak ze jesli wina lezy po stronie silniczka to problem z obrotami bylby w calym zakresie pracy silnika tzn na zimnym i cieplym? wiesz ze z machaniki jestem totalnym laikiem ale czy przypadkiem nie jest tak ze silniczek dostaje bledne sygnaly gdy auto jest zimne i dlatego wariuje. czy sonda lamba nie jest tutaj za "cos" odpowiedzialna?
oczywiscie nie traktujcie mojej wypowiedzi jako rady tylko jako pytanie dolaczone do tematu.

[Hubeeert]

arturro po rozmowie z Jackiem na gg doszła jeszcze jedna mozliwośc - wtryski. A ja obstawiam że silniczek krokowy/IPS jest gdzieś zabrudzony/walniety i daje fałszywe odczyty do czego dodają się problemy z przelewającymi wtryskami o który pisał Krzyżak
a ja przekopiowałem to tu - CLICK

Sonda lambda jest OK jak mówi Jacek - z kolei w Grafixie jakoś nie mogli MUTa podpiąć. Pożyjemy zobaczymy.

[TNT]

Mialem podobny problem w fabi silnik zaczynal sobie skakac od 500-1500. Oczywiscie genialny serwis nic nie wskoral wymienili swiece, sonde lambda cos przy wtryskach nie pamietam dokladnie. Suma sumarum nic to nie dalo po pewnym czasie unormowalo sie, do dzis nie wiem co to bylo.

[Memphis]

[Kofi]

Egr to taki zawor w kolektorze wylotowym, ktory czesc spalin wrzuca spowrotem do ukladu dolotowego. Ma to na celu "dowypalenie" dodatkowe spalin i zmniejszenie ich szkodliwosci. Okazalo sie ze nie wplywa na obnizenie mocy sklad spalin znacznie poprawia.
Spece: DOBRZE PRAWIE?

[piotrmas]

[Hubeeert]

To u mnie by oszaleli z radości zeby nie powiedzieć - ocipieli - bo nie dośc że w silniku turbo mam EGR, pochłaniacz par to jeszcze silnik spełnia wszelkie normy (jak nie bierze oleju...)
Silnik w VOLVO 480 jest wytrzymały tak długo jak nie zechce sie go włascicielowi "podkręcać".

Jacek problemy z tymi cholernymi obrotamima od dawna. Na dodatek "szczęścia" MUT jaki mają nie chce się z nim komunikować bo to wersja z hameryki. (Chyba dlatego) ale sądzę że wreszcie bedzie dobrze jak uda się pewne rzeczy powykluczać - jak np te tu wczesniej opisane.

I nie robic mi tu OT

[josie]

Jacek - ja mam podobne problemy, z tym, że u mnie da się wyregulować wszystko ale po 2 miesiącach około znowu zaczyna falować. Na zimnym jest ok, ale na rozgrzanym na benzynie (bo mam też LPG) faluje 1000-1500. Mam na bank padniętą sondę i zamulone wtryskiwacze (zamulić zdążył mój poprzednik).
Na Twoim miejscu szukałbym właśnie w kierunku wtrysków.
Zaobserwowałem jeszcze ciekawą rzecz, że falowanie nie jest powodowane otwarciem przepustnicy (to nie silniczek wysuwa się i cofa) tylko właśnie najprawdopodobniej dawką paliwa - ECU głupieje z jakiegoś powodu. U mnie pomaga wykręcenie kawałeczek śrubki od regulacji (tej bez sprężynki), wtedy przestaje falować ale obroty juz rozregulowane.
Walczę z tym od niepamiętnych czasów. Teraz chyba poczekam aż wróci kumpel który miał 4G15 pod stołem w piwnicy i wymienię wtryski.