Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Bizi78]

Łukasz, nie wiem czemu się mnie uczepiłeś, bo napisałem, że temat poszedł w złym kierunku .
Jeśli o takie rzeczy strzelasz fochy, to pozostaje mi tylko życzyć ci powodzenia w życiu .
EOT

[Stówa]

[jacek11]

Ludzie przychodzą, i odchodzą. Stówa, Wszystkiego Dobrego.

[robertdg]

[mkm]

Stówa, moja prywatna, koleżeńska rada na przyszłość - więcej samokrytyki i mniej pompowania balonika pt. "naj, naj, naj w Polsce" - wtedy "świecznik" wygląda inaczej

Odkopałem Ci ten temat, ponieważ dowiedziałem się, ze Galant poszedł na żyletki.
Po tym co o nim pisałeś i jak go wystawiłeś za chorą kasę (jak się okazuje "dla jaj") nie chciało mi się w to wierzyć.... ba! podejrzewałem, że robisz "prowokację" lub wreszcie znudziło Ci się łaciate nadwozie i na ten sezon szykujesz "nowe" wcielenie Gala, które rzuci na kolana.

Szkoda, że nie wrzucałeś wszystkich zdjęć z okresu, gdy wyglądał najlepiej, ale rozumiem, że wtedy były "blaski fleszy, wywiady, uściski prezesów" Szkoda - nie każdy ma czas śledzić srylion eventów, grup, squadów, załóg, teamów i innych podgrupek rozsianych po sieci, a Twój Galant być może nie podobał się każdemu, ale robił wrażenie na wszystkich

Co dalej? Kolejne auto "showcar" czy "normalne"?

[Olivia]

Zaraz, zaraz. Konserwacja jest prosta bo nie wymaga jakiejś fachowej wiedzy. Wystarczy zdemontować pewne elementy, czasami wydechu, czasami osłon termicznych a czasami jak w przypadku 307 zbiornika paliwa. To wymaga podstawowych zdolności manualnych, miejsca w postaci budynku i najlepiej podnośnika. Ponieważ praca z kanału jest trudniejsza. Myjesz od spodu, oczyszczacz mechanicznie, czasem jakieś odtłuszczeniu, odczekujesz i nakładasz pierwszą warstwę. Później według uznania.
Wszystko przy założeniu że podwozie jest zdrowe. Bo jak jest rzeszoto jak w Escortach to już musi działać blacharz - artysta. Ot cała filozofia.
W przypadku tego auta facet który to robił co najwyższa opłukał auto czystą wodą. Następnie pokrył jakąś żywica i wziął pieniądze. Zapewne nawet nie zabezpieczył odpływów z bagażnika, progów a być może spływów z dachu. Po prostu to wszystko zakitował.
Podczas użytkowania auta to wszystko pod wpływem zmian temperatur i samego procesu korozji rosło i się rozwijało. Aż doszło do momentu w których wszelkie profile zamknięte i podłużnice były nie tyle przerdzewiałe ale spruchniałe.
Taka „konserwacja” tylko przyspiesza gnicie podwozia. Ponadto powoduje że rdza nie ma wyjścia na zewnątrz więc wgryza się do wnętrza auta i przechodzi na zdrowe elementy podłogi.
Taki typowy przepis na partactwo. Pozostaje jedynie postąpić honorowo i zezłomować auto a partaczowi obić gębę lub młotkiem dłonie aby takich rzeczy więcej nie robił ewentualnie podać do sądu o zniszczenie mienia. Bo takie złodziejstwo jest jawnym narażaniem użytkownika na duże niebezpieczeństwo podczas nawet błahej kolizji, nie mówiąc już o wypadku.

[Krzyzak]

Olivia - trzeba mieć wiedzę jaki środek na jaki stosować i czytać etykiety produktów, nakazy producentów.
Z reguły system opiera się na kilku produktach - do czyszczenia chemicznego, do reaktywacji, warstwy wstępnej i baranka. Trzeba pilnować temperatur, czasu schnięcia itp.
Ale tak - masz rację jak się przeczyta parę stron to sama praca jest prosta, nie potrzeba do tego inżyniera.

[robertdg]

[Olivia]

Opisuje jak ja wykonywałam takową konserwacje na czterech autach. Z czego trzy nadal są moje i nie zapowiada się aby szybko zmieniły właściciela. Dla mnie konserwacja to zapobieganie a nie leczenie. A wydaje mi się że w przedstawionym temacie wykonawca konserwacji całość źle oczyścił lub nie wykonał tej czynności w ogóle. Bo nie wyobrażam sobie aby na zdrową blachę położyć warstwę ochronną a ta powoduje korodowanie materiału który z zasady jest podstawą całego auta, czyli jest solidny. Nie jestem blacharzem więc nie wszystko musiałam widzieć. Nie mniej jednak jakby podwozie było zdrowe nie doszło by do złomowania.