Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[michal84]

Cześć,
Mam pytanie odnośnie Colta i problemu z błędem check engine, który pojawia się i potem znika i nie pozostawia po sobie śladu. Zczytuję błedy zapomocą Car Scanner ELM OBD2
ale on nie widzi żadnych problemów, tak jakby ten bład się nie zapisywał, co polecicie do zczytania błędów w tym samochodzie? Macie jakieś namiary w Krakowie na kogoś kto to robi i może pomóc. Błąd wystepuje na LPG, nei na benzynie co jest dziwne, gazownik regulował wszystko 2 razy i twierdzi, że jest ok.
Dzięki.

[Andrzej.62]

To że błąd pojawia się tylko na LPG nie na benzynie to nic dziwnego. Poniekąd z dwojga złego świadczy to że problem nie dotyczy silnika tylko instalacji LPG. Ja sprawdziłbym jakiego producenta mam instalację LPG i w internecie sprawdziłbym kompetentny serwis wcześniej dzwoniąc telefonicznie przedstawiając problem.
Jaki przebieg obecny i przy jakim przebiegu był montaż LPG , czy i kiedy były sprawdzane luzy zaworów ?

[michal84]

[plecho1]

Podzespoły masz bardzo dobre, ważny jest jeszcze sposób montażu i regulacja i najprawdopodobniej tu jest jakiś błąd. Bardzo dobrym fachowcem z okolic Krakowa jest Damian z LPG-Forum. Tu masz stronę Damiana https://wycenainstalacjilpg.gazeo.pl/469/g/#warsztat
Polecany jest też Struna też z tego forum. Tu stronka Struny http://gcstuning.pl/

[michal84]

[plecho1]

To raczej powinno być zrobione ok, dziwne że nie da się odczytać tego błędu bo błędy dotyczące silnika w aucie benzynowym wyprodukowanym po 2001r. powinno dać się odczytać zwykłym klonem interfejsu Elm327 i każdym programem do niego.

[michal84]

[plecho1]

Błędy silnika zaczynają się P0XXX. Dla pewności możesz podejrzeć jak zachowują się korekty paliwowe STFT i LTFT na benzynie i na gazie, na benzynie i na gazie powinny mieć podobne wartości podczas podobnej jazdy.

[michal84]

[plecho1]

Podglądasz cały czas przez OBD podczas jazdy na benzynie i na gazie. Jak gaz dobrze ustawiony to wartości korekt wprowadzanych przez sterownik silnika powinny być podobne i na gazie i na benzynie. Korekty to takie jakby doregulowanie mieszanki przez sterownik silnika w zależności od różnych czynników które odbiegają od normy wymyślonej przez producenta auta. Normalnie korekty powinny być 0% ale np. pompa paliwa traci delikatnie wydajność lub pojawia się gdzieś w dolocie nieszczelność i jest więcej powietrza niż powinno być to sterownik na podstawie odczytu sondy lambda składu spalin czyli zawartości tlenu w spalinach wydłuża odpowiednio czas wtrysku benzyny czyli wprowadza korektę dodatnią. Jak jest zbyt dużo paliwa względem powietrza to skraca czas wtrysku benzyny czyli wprowadza korektę ujemną.

[michal84]

Mam wkońcu jakiś konkretny bład, co sądzicie, check juz się świecił ciągle.
https://ibb.co/KhCqwy9

[plecho1]

Ten może świadczyć albo o niesprawności układu paliwowego albo dolotowego, może więc być jakaś nieszczelność w dolocie lub zła regulacja instalacji. Dobrze by było podejrzeć korekty STFT i LTFT podczas pracy rozgrzanego silnika na biegu jałowym pracującego bez obciążenia. Korekty powinny oscylować w okolicach 0% +-5% i powinny zachowywać się podobnie i na benzynie i na gazie. Jeśli na benzynie będą ok a na gazie będą ma + to raczej wina instalacji. Jak na obydwu paliwach będzie źle to może być wina nieszczelności.
Po nowym roku szwagier ma montować instalację u Damiana w Insigni 1.8, zobaczymy zatem co z tego wyjdzie

[michal84]

[Andrzej.62]

[W@sio]

Od jak dawna masz instalację LPG w tym aucie? Pojawienie się CE raczej nie ma nic wspólnego z obecnością Staga. Generalnie sterownik w CZT zapisywał w logu CE, nawet jeśli gasło i spokojnie dało się to odczytać zwykłym ELM327 za 20zł z TorquePRO... Jak Plecho pisał - koniecznie sprawdź wartości korekt, zwłaszcza na zimnym silniku, bo prawdopodobnie tu jest problem. Na 90% obstawiam źle wystrojoną instalację LPG. Ewentualnie sprawdź czy reduktor trzyma ciśnienie i za każdym razem ma takie samo - u mnie w Outku był problem właśnie z wadliwym reduktorem, a gazownik mi 3 razy układ zapłonowy wymieniał, wtryskiwacze LPG i masę innych elementów. Generalnie od czasu do czasu pojawia się P0170 - ale ma to związek z tym, że membrana w reduktorze się nieco rozciąga i trzeba podregulować ciśnienie - tak raz na dwa lata mniej więcej.

Cytat:

Korekty powinny oscylować w okolicach 0% +-5%

no nie do końca, wszystko zależy od temperatury zewnętrznej, ciśnienia powietrza, stanu filtra powietrza i masy innych czynników. W moim Outlanderze na seryjnej mapie nigdy nie było na jałowych obrotach na Pb mniej niż +12% STFT.

Co do samego gazu. Pora roku ma znaczenie, bo zimą sprzedawany gaz jest nieco inny niż latem - nieco inny jest stosunek propanu do butanu - ale dobrze wystrojony sterownik LPG powinien sobie z tym z łatwością poradzić.