Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

Komandor · Wysłany: 08-10-2017, 12:33

Patrząc na schemat przekładni zamieszczony w publikacji Mitsubishi Training Academy pt. "Outlander 07 system 4WD" (wersja pl) jasno wynika że napęd wału nie jest brany z prawej półosi (jakkolwiek patrząc na układ elementów zewnętrznych na pierwszy rzut oka mogłoby się tak wydawać)

Moody · Wysłany: 08-10-2017, 20:23

Nie mogę tego znaleźć. A chętnie bym poczytał.

Szef24 · Wysłany: 08-10-2017, 21:44

http://forum.mitsumaniaki...8&highlight=4x4

http://forum.mitsumaniaki...1&highlight=4x4

http://forum.mitsumaniaki...t=35442&start=0

http://forum.mitsumaniaki.pl/viewtopic.php?t=14533

Wszedzie cos o 4x4 pisze,niestety info są nie spójne i raczej mało techniczne

vavoom · Dodano: 26-04-2018, 11:25

UPDATE 2021:
Gdyby ktoś z Podkarpacia, a najlepiej z Rzeszowa chciał sprawdzić "od kuchni", jak działa napęd Outlandera, to proszę o kontakt. Chętnie usiądę na fotelu pasażera i poprzez odpowiedni program/OBD będziemy mogli odczytać na żywo m.in.:
- rzeczywisty moment obrotowy sprzęgła napędu (Nm)
- wartość prądu wymagana przez sprzęgło napędu (A)
- wartość prądu zasilającego sprzęgło napędu (A)
- temperatura sprzęgła (°C)
- prędkości poszczególnych kół, ABS, ASC etc.

Na tym schemacie widać, iż napęd wału pobierany jest z tej samej części dyfra, która napędza przednie półosie (a nie z samej półosi, co byłoby absurdalne...)

[ Dodano: 13-03-2018, 23:15 ]

kajos · Wysłany: 21-02-2021, 12:14

ale ogolnie i tak dziwna jest mysl kostruktora tego ukladu

mamy 2WD,4WD i 4WD LOCK

2WD raczej nie uzywamy bo po co jak wlaczymy 4WD to i tak ciagnie na przod a w razie poslizgu wlacza tyl
4WD LOCK wlasciwie nic nie daje bo jakby jego nie bylo to i tak zalaczy sie tyl jak bedzie poslizg

szkoda ze nie pomysleli zeby na 4WD LOCK zrobic blokade mostu

suma sumarum ja jezdze caly czas na 4WD praktycznie 90% przebiegu
4WD LOCK wlaczam jak jest droga sniegiem lub lodem pokryta (u mnie w rejonie bardzo rzadko sie to zdarza)

vavoom · Wysłany: 21-02-2021, 13:22

kajos · Wysłany: 21-02-2021, 13:25

niepotrzebnie bedne ECU sie meczy z obliczeniami :lol:

$\:D/$

krzychu · Wysłany: 21-02-2021, 15:54

Z tego co pamiętam to w trybie LOCK jest przenoszone ~50% więcej momentu względem AUTO. Czyli z mapy przewidującej utratę przyczepności (położenie gazu, skrętu kierownicą, prędkość) + różnica prędkości między osami to jest mnożone przez ~1,5. Samochód będzie miał większą tendencje do nadsterowności po wciśnięciu gazu na śliskim.

Jakby to był prawdziwy LOCK to pewnie na asfalcie by coś zmieliło albo zespoły musiałby być mocniejsze.

vavoom · Wysłany: 25-08-2022, 17:40

Trochę lat minęło, ale temat nie uciekł, zatem - działanie napędu AWC w Mitsubishi Outlander II.
W największym skrócie:
- zarówno w trybie 4WD AUTO jak i 4WD LOCK, napęd pracuje stale (na tył zawsze trafia jakiś moment obrotowy), rozkład momentu zmienia się w zależności od prędkości, pozycji gazu, momentu generowanego przez silnik etc.
- sprzęgło napędu aktywuje się w momencie naciśnięcia gazu, nie ma żadnego czekania na poślizg
- 4WD LOCK był testowany do ~150 km/h (wg Mitsubishi działa w pełnym zakresie prędkości). W testowanym zakresie nie przechodzi w tryb 4WD AUTO i zawsze przesyła na tył więcej momentu obrotowego niż 4WD AUTO.

Metoda testu - odczyt na żywo podczas jazdy parametrów kontrolujących pracę sprzęgła napędu (konkretnie EMCD), Mitsubishi Outlander 2.2 DID 4N14 (2011). Jak wspomniano w poprzednim poście, docisk sprzęgła (w rezultacie moment trafiający na tył) regulowany jest metodą modulacji szerokości impulsów (PWM), co w tym przypadku obserwujemy poprzez zmianę natężenia prądu na cewce elektromagnesu w sprzęgle napędu. Producent sprzęgła (GKN Driveline) podaje, iż max to 3.0A, natomiast Mitsubishi podaje, że max to 5.0A. Test przeprowadziliśmy w warunkach drogowych, jazda w umiarkowany sposób, bez żadnych poślizgów, więc układ żadnej z tych wartości nie osiągał. Wszystkie zmiany trybów wykonywane były przełącznikiem.
Na co zwrócić uwagę - od momentu ruszenia, cały czas widzimy zmienne wartości natężenia prądu - czyli sprzęgło pracuje w sposób ciągły, nigdy (poza postojem z odpuszczonym gazem) nie przechodzi do stanu całkowicie otwartego (0.0A = 2WD). Podczas testu wielokrotnie przełączaliśmy tryby 4WD AUTO/4WD LOCK - w tym drugim, natężenie zawsze skakało do góry. Kilka przykładów:
- jazda ze stałą prędkością - 145 km/h: AUTO 0.140A, LOCK 0.180A
- jazda z odpuszczonym gazem - 114 km/h: AUTO 0:180, LOCK 0.260A
- przyśpieszanie - 100-130 km/h: AUTO 0.360A-0.240A, LOCK 0.620A-0.400A (6 bieg)
- postój, gaz wciśnięty do 2000 rpm: AUTO 1.400A, LOCK 2.340A

Wszystkie te dane i znacznie więcej (jazda miejska AUTO/LOCK, ronda, przyśpieszania w różnych zakresach etc.) można znaleźć w poniższym materiale, będącym wycinkiem ze znacznie dłuższego testu.
https://youtu.be/HoExwfKLzj4

Test Outlandera (w przebraniu) na rolkach z podglądem danych na żywo:
https://youtu.be/dlDjeYYg-tM