Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

[Hugo]

Cytat:

Hmm... nie wiedzieć czemu, ja jakoś nie miałem przez wiele ostatnich lat aut które miałyby szpilki a nie nakrętki. skąd więc że Europejskie mają szpilki?

Też nie miałem od prawie 25 lat auta, które miało by szpilki zamiast nakrętek, ale robię różne auta i niestwty wszystkie europejskie auta mają szpilki wkręcane w piasty. Teraz jak trafisz na auto, które ma duże i ciężkie koła, a takie mają już prawie wszystkie auta to zakładanie kół to koszmar.

Cytat:

Tylko jedną noc zajęło mi aby zrozumieć co napisałeś

Hehe, czasami jak się czegoś nie widzi to ciężko zrozumieć.

[Krzyzak]

To prawda - trzymanie koła i jednocześnie szukanie otworu aby wkręcić śrubę nie należy do komfortowych spraw. W tym przypadku zawsze jest to połączone ze śrubą, która musi trzymać tarczę hamulcową - kolejny element, który może stać się jednością i utrudnić prostą przecież czynność.
Do tego wszechobecne aluminiowe śruby albo jakiś bieda stop metali, które wymienia się zawsze po demontażu bo się rozciągają... A się rozciągają bo są klasyczne zwoje a nie drobne i dociąga się je znacznie większym momentem niż starą, japońską stal.

[Marcino]

[edmunek]

[Krzyzak]

[Hugo]

Marcino, czyli można to było zrobić normalnie, czytaj szpilki w piaście i nakrętki, ale nie, lepiej utrudnić człowiekowi życie, a na pociechę dać w zestawie jakiś kołek, który ułatwi wymianę koła. To jest nielogiczne. I powodzenia z wieszaniem dużych i ciężkich kół na flanszy piasty, jak kiedyś będziesz zerkał w otwory w feldze żeby zgrać je z otworami w tarczy i piaście i to koło się zsunie na Ciebie to zrozumiesz o co chodzi.
Tak jak pisze Darek, jeśli tarcza nie ma śrubek mocujących ją do tarczy, a tym samym obraca się niezależnie od piasty to jest dopiero jazda to wszystko razem zgrać. To już nawet w maluchu był kołek w bębnie i felga zawsze pasowała...

[Marcino]

Raczej nie ma rozwiązanie aby tarcza nie była mocowana.
Pierwszy lepszy zestaw do mercedesa akurat i ma szpilkę.

https://allegro.pl/oferta/zestaw-naprawczy-lewarek-klucz-ucho-trojkat-szpilka-klin-mercededes-w164-ml-16745506458

[Krzyzak]

Chyba rozumiem - najpierw wkręca się tę szpilkę a potem zakłada koło. Jest to jakiś pomysł, na zasadzie - w socjalizmie mamy sposoby aby walczyć z problemami (nieznanymi w innych ustrojach).

Ogólnie ciekawe jakie są za i przeciw każdego z pomysłów - nie piszę o rozwiązaniu, ale co kierowało inżynierem przy projektowaniu nakrętka/śruba. A może to jakaś zaszłość historyczna...

[Hugo]

Jedyny minus jaki widzę w przypadku szpilek mocowanych w piaście to niemożliwość dokładnego oczyszczenia piasty z korozji itp. Bez szpilek szczotka druciana na szlifierce kątowej i jest zawsze błysk.

[Marcino]

Moze trzaskajac felga po szpilkach kaleczysz gwinty ? Albo felgi ? Śruby łatwoej zmienić niż wprasowywać szpilki - taniej pewnie

[Hugo]

Marcino, felgą aluminiową nie uszkodzisz stalowego gwintu, zresztą nawet stalową tego nie zrobisz, nigdy w życiu nie słyszałem o takim przypadku. Felgi możesz zarysować przy zakładaniu jedynie od wewnątrz, więc nie będzie tego widać. Uszkodzoną śrubę zdecydowanie łatwiej wymienić niż szpilkę w piaście, ale jedyne co może się uszkodzić w śrubie to gwint, a wtedy uszkodzić się też w piaście i co? Piasta do wymiany. To już wolę wymienić szpilkę niż całą piastę Nie ma niestety żadnych plusów to rozwiązanie.

[Marcino]

Ja widzę plusy - inne felgi lub dystanse i mozesz zmenić łatwo śruby a jak masz szpilki to dupa.

[Filateam]

Walka z pompą była na początku raczej trudna... Błędy dotyczyły jedynie nastawnika. Zakładałem regenerację całej pompy w zakładzie wyspecjalizowanym w naprawach tego typu- przyciągają ładne zdjęcia, reklamy, opisy. Rzeczywistość okazała się być inna. Wszyscy podawali jakieś chore ceny od 15 tyś w górę. Ale jak się pytało na kiedy zrobią, to zaczynali coś kręcić. A to nie ma specjalisty, bo złamał nogę, a to pogoda nie taka itp. Cena trochę z kosmosu, ponieważ wartość części zazwyczaj potrzebna do remontu pompy zamyka się w 1 tys. zł. Wszystko to zadecydowało o decyzji o samodzielnym naprawieniu pompy przy nieocenionej pomocy Pana Wojciecha polecanego na forum. Pan Wojciech jest chyba jedynym kompetentnym, normalnym i uczciwym człowiekiem w zakresie diagnostyki i naprawy pomp tego typu, którego spotkałem na swojej drodze. Naprawa Miska ruszyła z kopyta. Przedstawiało się to w sposób następujący:
- wymontowanie pompy,
- zlanie ropy z nastawnika- były opiłki,
- zlanie ropy z korpusu- brak opiłków
- demontaż korpusu pompy- w środku nie znalazłem niczego magicznego, co było opisywane w rozmaitych artykułach napędzających biznes. Podobna historia dotyczy silnika Wankla z Mazdy RX-8 - przerabiałem samodzielną naprawę silnika z sukcesem .
- weryfikacja części- wszystkie łącznie z łożyskiem były jak nominał,
- wymycie korpusu i wszystkich wewnętrznych części w myjce ultradźwiękowej,
- wymiana wszystkich uszczelek,
- złożenie korpusu do kupy,
- rozebranie nastawnika,
- pomiar cewki- oporność w granicach normy,
- ponownie myjka ultradźwiękowa,
- złożenie nastawnika do kupy,
- montaż głównego koła zębatego i nastawnika na pompie,
- wysyłka do weryfikacji i ustawienia do Pana Wojciecha,
- montaż w aucie,
- odpalenie od strzała!
- wykasowanie błędów,
- JAZDA BEZ PROBLEMÓW z PRAWIE "NOWĄ" I DZIAŁAJĄCĄ POMPĄ!

Wnioski z tej przygody są następujące:
- jeżeli ktoś posiada trochę zdolności i wiedzy może to ogarnąć samodzielnie,
- opiłki pojawiają się nie tylko z baku, zanieczyszczonego paliwa i rurek, ale również z samej pompy ( głównie łożysko),
- od czasu do czasu trzeba tam zajrzeć, aby nie narażać się na większe koszty,
- warto stosować dodatki poprawiające "smarność" ON,
- warto zastosować kilka magnesów neodymowych, które wyłapią prawie wszystkie opiłki ( przylepiłem je na baku oraz na filtrze paliwa).

[Filateam]

Moja przygoda z Miśkiem zamierza ku końcowi. Przesiadam się na gwiazdę z USA . Misiek leci na sprzedaż po 10 latach wspólnie przejechanych kilometrów. To była bardzo dobra znajomość ! Jeżeli ktoś byłby zainteresowany zakupem proszę o kontakt. Pozdrawiam!