Forum Oficjalnego Klubu Mitsubishi - MitsuManiaki

Marcino · Wysłany: 12-08-2024, 11:43

Super Merc. Gratki. Kuipiłeś zeby cieszyć sie jazdą a nie myśleć jak naprawiać i zachodzic głowe ze bez kanału nic nie zrobię.

Hugo · Wysłany: 13-08-2024, 08:06

Krzyzak, już przed 2000 r. były paskudne, min. W210, czyli popularny okularnik. To jest brzydsze od Multipli przed liftem. Tak jak piszesz, tego nie kupuje się oczami tylko na podstawie opinii sprzed wielu lat, to samo dotyczy grupy vag (że niby takie solidne auta) i Toyoty (że niby taka bezawaryjna jak kiedyś).

Owczar · Wysłany: 13-08-2024, 08:28

O ile jeśli chodzi o toyotę, to moge sie zgodzić, ze ludzie kupują na podstawie opinii sprzed lat z nadzieją na bezawaryjność. Zresztą Toyota poza tym, ze jest nijaka, to rzeczywiście trzepie setki tysięcy kilometrów bez większych nakładów. Co druga taxi w Warszawie to toyota w hybrydzie. Niektóre to pierwsze modele priusa, a właściciele maja mokre sny o nowych aurisach i corollach.

Jeśli chodzi o mercedesa to poza latami 80 i 90tymi, nie byl bezwaryjny i takiej opinii nie słyszałem

Jest natomiast mnóstwo ludzi, którzy jezdza tylko Mercedesami z jednej generacji do drugiej.

Zresztą, gdybym myślał o tym, ze sie przewróce, to bym nie wstawał.

Liczy sie przyjemność z jazdy, nowe doświadczenia. Prawde mówiąc to żałuję trochę lat gdy jeździłem jednym i tym samym autem tak długo. Galant 10 lat, ls430 9.5 roku. Przez takie dyskusje jakie to wszystko słabe, awaryjne...

Popsuje się, to naprawię. :lol:

Poki co 389km z rwd daje mega fun. A rozgladam sie za stage 1. Do tego twardo zestrojone zawieszenie, precyzyjny uklad kierowniczy, ktory nie ustępuje juz bmw tak jak w starszych Mercedesach.

Marcino · Wysłany: 13-08-2024, 14:26

Owczar · Wysłany: 02-02-2025, 23:20

Prawdę mówiąc, to nie kupiłem tego auta, bo mialo byc bezawaryjne itd. Kupiłem, bo mi sie po prostu podoba. Przód przypomina rekina bardziej niż galant.

Banan nie schodzi z gęby. Aktywowałem AmG track pace i chciałem zmierzyć czas do setki, ale to bez sensu, bo ciężko znaleźć trakcję. Auto leci bokiem, odpuszczanie gazu niewiele daje. Pobawiłem się trochę w kodowanie - aktywowałem jakieś pierdoły. Kusi stage 1 na jakieś 450KM/700NM, co z eq boost da w szczycie ponad 900Nm.
Ogranicznik vmax zmieniony z 210.na 250km/h - taki byl na rynek USA.
Włączony overboost i wyłączony ogranicznik momentu.
Aktywowałem pops&crackles z wydechu.

Czytam na forach różnych o bolączkach tego silnika... znalazłem jedną - wiązka od cewek przegrzewa sie, izolacja sie rozpada i dochodzi do zwarcia.

Planowałem serwis B3 - wymiana oleju w silniku, skrzyni, dyfrze, wymiana świec - przebieg 70kkm .
Oczywiście z wszystkimi filtrami - w tym skrzyni zintegrowany z miska olejową - tutaj największy koszt.
Robota czysta, latwa i przyjemna. Spust w konwerterze, ze skrzyni zlewa sie prawie 9l oleju.

Gorzej poszło z wymianą wiazki silnika. Zakupiona wcześniej po sprawdzeniu. Odpialem 2 kostki żeby obejrzęc. Wyłączony zapłon.
Potem odpialem akumulator.
Po wymianie świec i wiązki praca na 3. cylindry. Niestety multimetr zostawiłem na innej robocie wiec w ciemno za wiele nie ugralem. Następnego dnia schematy, pomiary i wyszło... uszkodzenie ECU. Stale napięcie na kostce zwarlo sie wyjscia z ECU, które ma 2Ohm do masy... usmażyło wyjścia.
Dobrałem sie do PCB.. ale początkowo nic nie znalazłem. Ale opisując problem i opis wyjść dla magików znalazłem... niektóre wyjścia zabezpieczone sa cienką ścieżką na PCB. grubość kolo 0.2mm. Pomierzylem, zlutowalem i działa

Wiązka silnika okolo 30 kostek do wypięcia, dostep średni. Diagnostyka ze schematem calkiem prosta. Service manual bardzo mi sie podoba

tak wyglądała wiązka

Tak upalona ścieżka:

A tak brzmi w trybie sport+
https://youtu.be/5uyAaZbTlg8?si=LxgvV2u9VHDQXczv

Jakość tej wiązki trochę przeraża. Założyłem dodatkową izolację i bede obserwował. Ceny części OEM nie zabijają.
Poza tym silnik wyglada na udana jednostkę i stawiany jest obok B58 BMW.
W zasadzie nie brakuje zupełnie V8, którym jeździłem tyle lat. Skrzynia 9G robi robotę, do tego elektryczny moment z dołu i elastyczność lepsza niz v8ki NA, a potencjał zwiększenia mocy o wiele większy.

Marcino · Wysłany: 03-02-2025, 09:37

Owczar · Wysłany: 03-02-2025, 09:45

Mogłoby być trochę głośniej, ale nie męczy ucha.

Z modów jeszcze wpadną oil catch can żeby łapać olej z odmy. Potrzebne sa 2 sztuki.
Silnik na szczęście nie ma EGR, a samo auto nie ma GPF. I mniej eko śmieci, tym lepiej.

sampler · Wysłany: 03-02-2025, 19:34

Owczar · Wysłany: 03-02-2025, 20:03

Kiedyś była :lol:

Zgodnie z zasadą z prochu powstałeś, w proch sie obrócisz...

Tak, ro wyglądało po zdjęciu szmaty:
https://youtu.be/3NQOy3Erm7g?si=Qt52RerSvQR_HjsK

Krzyzak · Wysłany: 04-02-2025, 09:03

A to i tak nie jest jeszcze najgorsza możliwość - kiedyś w jakimś audi przestały działać szyby w drzwiach, wiązka się złamała od otwierania i zamykania. Po zdjęciu gumki przegubowej okazało się, że połamanych jest kilka przewodów z czego chyba 3 czerwone, tej samej średnicy. I bądź mądry i dopasuj... W przegubie tych czerwonych szło kilkanaście - i nie, nie były to same plusy

I kiedy myślisz, że to koszmar, to wchodzi mercedes i jego pękające światłowody w wiązkach drzwi...

Owczar · Wysłany: 04-02-2025, 09:19

Samochody teraz mają takie być... na chwilę...

A teraz wyobraźmy sobie, że przyjeżdża taki mercedes do warsztatu na serwis i wymianę świec. Co może pójśc nie tak?
Mechanik na nieświadomce odpina cewki... Wymienia świece. Składa, odpala - 3 cylindry nie działają.
Wymienia wiązkę - nadal to samo. Okazuje się, że padło ECU. Zgodnie z procedurą wymiana na nowy - koszt 10k. Bez OC by bolało mocno.

Żeby nie było - niejedno ASO uwaliło ECU - naczytałem się sporo. Znajomy gość, który kodował mi auto, napisał mi, że ma 3 uwalone u siebie...

Alternatywna naprawa - z racji, że ECU funkcjonuje w zasadzie bez tych 3 wyjść, to klon do używki - ok 2.5k.

Marcino · Wysłany: 04-02-2025, 10:21

Co nie zmienia faktu ze to fajny i wygodny i samochód z wigorem